Defektet e tufës. Probleme me tufën - rrëshqet, bën zhurmë dhe rrëshqet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Dizajni i çdo makine, madje edhe me një transmetim automatik, parashikon praninë e një nyje të tillë si një tufë. Transmetimi i çift rrotullues nga volant bëhet përmes tij. Megjithatë, si çdo mekanizëm tjetër, ai dështon. Le të shohim keqfunksionimet e tufës dhe varietetet e saj.

Destinacioni

Ky montim kryen funksionin e shkyçjes afatshkurtër të volantit të motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe kontaktin e tyre të qetë gjatë nisjes. Disku i tufës kontrollon dhe parandalon ngarkesat e tepërta në montim, dhe gjithashtu zbut luhatjet e çift rrotullues. E gjithë kjo ndodhet midis kutisë së shpejtësisë dhe termocentralit të makinës.

Variantet

Për momentin, pavarësisht nga kutia e marsheve është instaluar, ekzistojnë tre lloje tufash:

• Elektromagnetike.
• Fërkimi.
• Hidraulik.

Si funksionon?

Parimi i funksionimit të kësaj nyje është si më poshtë.

Kur shtypni pedalin, aktivizuesi i tufës vepron në kushinetën e lirimit duke lëvizur pirunin. Elementi i parafundit shtyp në petalin e sustës së pllakës së presionit, e cila më pas shkon thellë drejt volantit të motorit. Në këtë rast, sustat tangjenciale veprojnë në elementin e presionit. Si rezultat, transmetimi i çift rrotullues nga volant në kuti ndalon. Kur drejtuesi lëshon pedalin, sustat speciale dekompresojnë dhe e sjellin skllavin në kontakt me pllakën e presionit, si dhe me volantin. Për shkak të forcës së fërkimit të veshjes, elementët janë "mbytur" - transmetimi i çift rrotullues rifillon.

Gaje

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme të kësaj nyje është rrëshqitja dhe mbyllja jo e plotë. Në rastin e fundit, me shtypjen e plotë të pedalit të tufës, do të jetë e vështirë të futni marshin. Vetë lëvizja e saj është mjaft e madhe. Nëse ndodh rrëshqitje, ajo mund të shoqërohet me një erë djegieje në kabinë. Kjo është për shkak të fërkimit të veshjeve të diskut të tufës në volant. Në të njëjtën kohë, dinamika e përshpejtimit bie ndjeshëm dhe konsumi i karburantit rritet.

A është e mundur të vozitësh me keqfunksionime të tilla?

Nëse vërehen dështime të tilla të tufës, është e ndaluar të ngasësh një makinë të tillë çdo ditë. Në raste ekstreme, mund të shkoni në garazh ose stacion shërbimi. Për të kursyer sa më shumë nyjën, duhet të vozitni me kujdes, pa kërcitur dhe gulçuar, duke ndërruar me kujdes shpejtësinë. Ekspertët rekomandojnë në këtë situatë të përdorni një shtrydhje të dyfishtë. Ata që kanë mësuar të ngasin ZIL e njohin mirë këtë teknologji.

Thelbi i tij është si më poshtë. Për të kaluar në një marsh më të lartë, duhet të shtypni pedalin dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral. Më pas lëshoni pedalin, më pas shtypni përsëri dhe tashmë ndizni shpejtësinë e dëshiruar. Zvogëloni shpejtësinë në të njëjtën mënyrë. E vetmja gjë për të kursyer sinkronizuesit është të rrisni pak shpejtësinë përpara se të ndizni duke shtypur pedalin e gazit. Nga rruga, kjo metodë mund të përdoret "për çdo ditë". Motoristët me përvojë thonë se lëshimi i dyfishtë kursen ndjeshëm montimet e kutisë së marsheve dhe tufës. Rritet veçanërisht burimi i sinkronizuesve, të cilët gjatë një funksionimi të tillë funksionojnë praktikisht pa ngarkesa.

Pse ndodh rrëshqitja dhe konsumimi?

Dështime të ngjashme të tufës shfaqen për shkak të funksionimit të vështirë të makinës. Për shembull, në dimër, makina ulej "bark" në dëborë. Në përpjekje për të dalë nga ky “kurth”, pronari i makinës shtyp fort pedalin e gazit. E njëjta gjë vlen edhe për ngasjen në b altë dhe rërë. Nëse ngecni atje, nuk keni nevojë të digjni tufën - në këtë mënyrë do t'i groposni rrotat edhe më shumë. Dhe, sigurisht, fillimet e mprehta me një seksion të hollë dhe kalimi "deri në fund" kontribuojnë në këtë.

Kjo redukton jetëgjatësinë e diskut me të paktën një faktor prej tre. Por jo vetëm ky element tenton të konsumohet. Kushineta e tufës është gjithashtu nën ngarkesë. Përcaktimi i mosfunksionimit të tij është mjaft i thjeshtë. Ashtu si çdo kushinetë tjetër, ai fillon të bërtasë dhe të bëjë tinguj të tjerë karakteristikë. Kur pedali i tufës shtypet plotësisht, duke qëndruar në neutral, ky tingull zhduket. Por sapoju hiqni këmbën, përsëri shfaqen klithma në zonën e kutisë së shpejtësisë. Në automjetet ku është instaluar kablloja e tufës, ajo ka tendencë të shtrihet.

Si të ngasësh pa kushinetë?

Nëse "lëshimi" ka marrë fund, nuk do të jeni në gjendje të shkëputni plotësisht tufën. Prandaj, duhet të prekni në një mënyrë të veçantë. Në një makinë të mbytur, ne ndezim marshin e parë, pastaj e nisim me marshin. Nëse bateria ka një furnizim të mirë të karikimit, ju do të jeni në gjendje të niseni dhe të vozitni me shpejtësinë e parë në punëtorinë më të afërt. Në këtë rast, kalimi në një më të lartë nuk rekomandohet. Disku është në rrjetë të vazhdueshme, kështu që ingranazhet e kutisë së marsheve do të durojnë ngarkesa të rënda. Nëse është e mundur, rekomandohet të merrni një tërheqje ose një kamion tërheqës.

Megjithatë, disa shoferë ndajnë këshilla se si të kalojnë nga e para në të dytin dhe të tretën pa përdorur tufën. Për ta bërë këtë, ju duhet të fitoni një numër të caktuar revolucionesh - sa më i lartë, aq më mirë. Pastaj pedali i gazit rivendoset dhe marshi tjetër ndizet pa gaz. Nëse nuk vëzhgoni momentin e dëshiruar të revolucionit, do të dëgjoni një kërcitje karakteristike. Prandaj, veprime të tilla lejohen vetëm si mjeti i fundit, në mungesë të thirrjes së një kamioni tërheqës ose "tërheqjes" në tërheqje.

Në lidhje me një element të tillë si kablloja e tufës, thyerja ose bllokimi i tij mund të shkaktojë dështimin e montimit. Disku do të jetë gjithmonë në të njëjtin pozicion. Nëse është një makinë hidraulike, mund të ketë gjithashtu rrjedhje lëngu ngamakinë. Si rezultat, ndodhin keqfunksionime të tufës si rrëshqitja dhe kyçja/shkyçja jo e plotë e marsheve.

Truta

Nëse makina dridhet kur niset nga vendqëndrimi, disa elementë mund të konsumohen menjëherë. Kjo mund të jetë një konfiskim në shpatullat e qendrës së diskut të drejtuar ose konsumim i vetë elementit (dëmtim i veshjeve ekzistuese). Dridhjet ndodhin gjithashtu kur sustat e damperit konsumohen dhe elementi i presionit është deformuar. Cila nyje ka dështuar përcaktohet gjatë çmontimit nga prania e dëmtimeve mekanike dhe gjurmëve të djegies.