GAZ-24-95: specifikimet, foto. Legjendat e automobilave të BRSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina GAZ-24-95, e krijuar me urdhër të drejtuesve të partisë, ishte përpara kohës së saj në shumë nuanca. Me të, filloi shfaqja e sedanëve luksoz të pasagjerëve me lëvizje me të gjitha rrotat. E vetmja keqardhje është se makina rezultoi e padeklaruar si makinë serike. U prodhuan gjithsej 5 prototipa, të cilët më pas u testuan pa mëshirë në kushte jashtë rrugës.

Fillimi

Eksperimente të ndryshme me paraqitjen e një trupi të rehatshëm pasagjeri dhe një shasi me të gjitha rrotat në fabrikën e automobilave Gorky filluan në gjysmën e dytë të viteve 1930. Një nga inxhinierët e parë të projektimit në këtë fushë ishte Vitaly Grachev.

Për disa kohë kjo ide nuk gjeti përgjigjen e duhur, por iu rikthye tashmë në kohën e Hrushovit. Ai u përpoq në mënyrë aktive të zhvillonte sektorin e bujqësisë në vend. Për këtë arsye, sekretarët e komiteteve rajonale vizitonin vazhdimisht arat e fermave kolektive. Natyrisht, ZIM-të, si dhe përfaqësuesi i partisë "Victory" në rrugët e fermave kolektive, humbën shpejttë gjitha pronat e tyre dhe udhëheqja e partisë besonte se lëkundjet në rrugë të tilla ishte nën dinjitetin e tyre.

Special për rrugët rurale

Dhe kështu, GAZ mori një urdhër për të zhvilluar një makinë që do të ishte sa e rehatshme dhe e kalueshme, në mënyrë që të mos kishte frikë nga rrugët rurale fushore. Si rezultat, departamenti i makinave të uzinës prodhon M-72, të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat në pjesën e pasme të Pobeda. Makina u krijua në bazë të njësive nga GAZ M-20, si dhe GAZ-69. Kështu lindi GAZ-24-95, historia e të cilit ende nuk ka filluar.

Në 1973, uzina mori një urdhër nga komiteti rajonal i Gorky për të zhvilluar dhe prodhuar një makinë me të gjitha rrotat për Brezhnev bazuar në një nga sedanët e gjeneratës së re të krijuar së fundmi në fabrikë. Asgjë thelbësisht e re nuk kërkohej nga uzina. Për më tepër, specialistët e GAZ kishin përvojë të ngjashme në punën e përshtatjes në Pobeda.

E kështu puna filloi të vlonte. Dizajni i makinës zgjati vetëm një vit. Gjatë kësaj kohe, ata arritën të krijonin deri në pesë prototipe të dizajnuara për të gjitha llojet e testeve dhe kontrolleve. Zhvillimi u krye nën drejtimin e B. Dekhtyar, i cili në atë kohë ishte në krye të departamentit të transmetimit. Paraqitja e GAZ-24-95 u trajtua nga F. Lepedin. Më parë, ai ishte i përfshirë në projektin GAZ M-72.

Veçoritë dhe çështjet teknike në zhvillim

Makina karakterizohej nga aftësia e shkëlqyer e lëvizjes në vend. Gjithçka shpjegohet lehtësisht - pjesa kryesore e dizajnit është huazuar nga UAZ-469. Por kishte shumë dallime, dhe një prej tyre është GAZ-24-95 Volganuk kishte kornizë si të tillë.

Por pati disa probleme gjatë projektimit. Fakti është se në procesin e punës së përshtatjes, kur përpiqeni të futni sistemin e transmetimit me të gjitha rrotat UAZ në modelin Volga, këndet e boshteve të kardanit që shkojnë nga kutia e transferimit në boshtet e lëvizjes u rritën ndjeshëm. Për një SUV pasagjerësh, ky dizajn ishte i papranueshëm. Për shkak të kësaj rregullimi, niveli i zhurmës dhe dridhjeve u rritën ndjeshëm.

Gjithashtu, inxhinierët lejuan mundësinë e instalimit të një transmetimi GAZ-69. Sidoqoftë, ky model nuk u prodhua më për rreth një vit, dhe ishte e papranueshme të instalohej diçka që nuk prodhohet më në prototipet GAZ-24-95. Nëse një model i tillë do të hynte në seri, atëherë do të kishte vështirësi jo vetëm me vetë nyjet, por edhe me mirëmbajtjen e tyre.

Lufta kundër dridhjeve dhe zhurmës

Dizajnuesit nuk humbën kohë dhe u përpoqën ta zgjidhnin problemin me dridhje dhe zhurmë. Pra, pati përpjekje për ta zhvendosur transmetimin më poshtë. Por për shkak të kësaj, hapësira tashmë e vogël u ul - të gjitha avantazhet e këtij SUV u anuluan.

Përmes provës dhe gabimit, këndet e instalimit dhe të pjerrësisë së boshteve të kardanit u minimizuan. Një gërryes iu shtua kutisë së marsheve për të zvogëluar zhurmën nga ingranazhet. Rasti i transferimit vendosi të ulet më poshtë. E gjithë kjo zgjidhi disa nga problemet. Por ishte e pakëndshme të operosh makinën edhe në këtë formë. Pjesërisht, izolimi i dridhjeve ndihmoi për të hequr qafe zhurmën.

Transmetim, pezullim: si është bërë

Nuk kishte probleme më serioze me GAZ-24-95. Po, përparaura ishte standarde nga GAZ-24 - ajo thjesht u vendos. Atij iu shtuan çorape të tjera, më të shkurtra. Përdoren gjithashtu kamera nga UAZ. Diferencialet nuk ishin të pajisur me ingranazhe tradicionale, por me një mekanizëm të rritjes së fërkimit.

Me qëllim që ura e makinës GAZ-24-95 Volga të ketë lëvizje të mira lart e poshtë, dizajni i paletës së njësisë së energjisë u zëvendësua gjithashtu. Lëvizi gjithashtu marrësin e vajit. Sustat u hoqën dhe në vend të tyre u përdorën susta. Kllapat u fiksuan në traun tërthor të vendosur poshtë skajit midis shpatullave.

Pezullimi ishte i pajisur me kufizues dhe u bënë montime origjinale të amortizatorëve. Për shkak të përdorimit të sustave, stabilizuesit u hoqën nga pezullimi i përparmë. Më pas ata kaluan në sistemin e pezullimit të pasmë, i cili nuk ka ndryshuar shumë. Fakti është se urat u vendosën nën burime dhe jo mbi to.

Për më tepër, shufrat e lidhjes duhej të zhvendoseshin, gjë që kërkonte përdorimin e një boshti më të gjatë drejtues. Kjo e fundit duhej të përmirësohej. Ndryshime të vogla ndikuan edhe në pjesën e poshtme të makinës. Sistemi i shkarkimit ishte një formë paksa e ndryshme, duhet të ishte vendosur ndryshe. Në fund të fundit, skema e pezullimit tani është UAZ.

Trupi mbeti i njëjtë, pa ndryshime të mëdha. Sa i përket gomës, asnjë gome jashtë rrugës nuk u instalua në GAZ-24-95, krijimi i të cilit pothuajse ishte përfunduar. Këtu ishin gomat më të zakonshme të qytetit nga "Pulëbardha". Disqet ishin gjithashtu origjinale - nga makina GAZ-21. Në këtë gomë, makina u testua. Nuk kishte ndryshime në të brendshme, si në pjesën e jashtme.

E vetmja gjë që është bërë është se stema është ndryshuar. Përndryshe, nuk ka elemente dalluese në brendësi të makinës me të gjitha rrotat Volga.

Një makinë që ka mbetur me përvojë

Ky model nuk shkoi në linjën serike të montimit. Megjithatë, kostoja e prodhimit ishte mjaft e lartë. Vështirësitë ishin me pajisjet teknike dhe mirëmbajtja kërkonte jo vetëm përvojë, por edhe investime serioze. Prandaj, pasi mori në konsideratë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet, menaxhmenti i uzinës vendosi ta shtyjë projektin deri në momente më të mira. Fabrika nuk donte të investonte para serioze në një projekt për të cilin kishte kërkesë të dobët.

Mund t'i lexoni të gjitha këto në mënyrë më të detajuar në revista (ka një artikull interesant në numrin 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legjendat e BRSS").

Pesë prototipe

Në vitin 1974, pothuajse me dorë, punonjësit e uzinës arritën të montonin deri në pesë prototipe të Volga me të gjitha rrotat, të cilat morën një indeks 24-95. Dy makina duhej të niseshin menjëherë për në Moskë te klientët e tyre. Ka informacione të pa verifikuara se makina është përdorur në pylltari. Makina e dytë shkoi te sekretari i partisë Ustinov.

Dy makinat e tjera u porositën nga komiteti rajonal i partisë Gorky ndërsa ishte ende në proces të krijimit. Sipas raporteve të paverifikuara, komiteti rajonal mori vetëm një makinë. Dhe i dyti shkoi në ushtri. Kopja e fundit duhej të mbetej në fabrikë. Makina eshte perdorur siduke udhëtuar. Sot makina eshte ne fabrike. Për disa arsye, ata nuk ia dhanë menjëherë muzeut (vetëm pas një kohe), megjithëse ka një artikull në lidhje me të në revistën "Autolegendy of the BRSS", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Sot

Dihet se kanë mbijetuar tre kopje. Një prej tyre mund të gjendet në një muze në Moskë. Makina e dytë është në pronësi të një pronari privat në Nizhny Novgorod. Vetëm dy makina GAZ-24-95 kanë mbijetuar. Karakteristikat e tij teknike mbetën të pandryshuara. Nuk do t'i gjeni në shitje. Makina me të gjitha rrotat GAZ-24-95 është një gjë e rrallë shumë e rrallë.