Minibus ZIL-118: auto legjendat e BRSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

ZIL 118 “Rinia” është një makinë e mahnitshme me një fat të vështirë dhe të trishtuar, nëse mund të them kështu për makinën…

Historia e krijimit të projektit

Në vitin 1962, minibusi i parë premium u shfaq në Bashkimin Sovjetik. Thjesht fakti që qeveria ZIL-111-"Moskva" u bë baza për krijimin e kësaj makine flet për origjinalitetin e saj. Dhe fakti që limuzina "Kremlin" u montua në bazë të modeleve amerikane të makinave që i përkisnin kategorisë më të lartë, si Buick, Packard, Cadillac, e bëri minibusin e ri diçka "të jashtëzakonshëm".

Në historinë e krijimit të Zil-118, ishte e pazakontë që fillimisht kjo makinë të konsiderohej e paligjshme. Puna për projektin u krye në byronë e projektimit, pa asnjë udhëzim, udhëzim dhe urdhër nga lart. Për më tepër, autoritetet e fabrikës së makinave ishin negative për një nismë të tillë. Por ia vlen t'u jepet atyre detyrimi, sepse ata nuk ndërhynë në punën e entuziastëve të rinj. Një grup njerëzish me të njëjtin mendim punonin ekskluzivisht në kohën e tyre të lirë. Nikolai Grincharo mori drejtimin e projektit. Për më tepër, grupi nuk vendosi një qëllim specifik - të krijonte një minibus - kjo ide lindi tashmë gjatë punës. Dizajnerët e rinj, mbi të gjitha, donin të gjenin më shumëaplikim efektiv i dizajnit ZIL-111 sesa transporti i gjashtë personave.

Transmetim i minibusit

Shasia e gjatë dhe e fuqishme bëri të mundur përdorimin e një trupi të tipit vagon, dhe pa asnjë sakrificë në aspektin e performancës dhe komoditetit. Gjëja e parë që u vendos të braktisej ishte motori i instaluar në limuzinë, pasi funksionimi i tij kërkonte benzinë me oktan të lartë. Në atë kohë, për makinat e prodhimit, ky ishte një luks i papranueshëm. Motori "i vjetër" u gjet një alternativë në formën e njësisë së fuqisë ZIL-375. Ky motor, me një kapacitet prej 170 l / s, ishte menduar për ngarkesa URAL. Sidoqoftë, kjo njësi u instalua vetëm në një prototip. Më vonë ai u zëvendësua me një motor nga ZIL-130, me një kapacitet prej 150 l/s.

Pjesa tjetër e mekanikës mbeti pothuajse e pandryshuar, e huazuar nga prototipi origjinal. Edhe kambio automatike nga limuzina qeveritare u vendos të lihej e pandryshuar. I cili ishte tashmë një vendim i guximshëm për një makinë që përgatitej për serinë.

Inxhinierët vendosën ta bëjnë trupin e modelit pjesërisht me ngarkesë. Kjo do të thotë, për të instaluar motorin, të gjithë pezullimin e përparmë me një sistem frenimi, si dhe elementë të mekanizmit të drejtimit, projektuesit përdorën një nënkornizë të veçantë, e cila më pas u mblodh në trup. Nëse është e nevojshme (për riparimin e mekanizmave ose mirëmbajtjen e tyre), nënkorniza u çmontua lehtësisht. Pezullimi i pavarur i përparmë i minibusit të ardhshëm u plotësua me një stabilizues që siguron stabilitet anësor. Timoni ishte i pajisur me përforcues hidraulik.

Dizajni i transmisionit që rezultoi ishte i cilësisë dhe besueshmërisë së lartë, por asgjë e jashtëzakonshme. Por pamja dhe pjesa e brendshme e ZIL-118 mund të konsiderohet, nëse jo një vepër arti, atëherë sigurisht diçka "jashtë e zakonshme".

Import ngjashmëri

Shfaqja e makinës së re vendase tregoi tipare të Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon amerikane, por nuk ishte një kopje. Përkundrazi, "amerikani" ishte frymëzimi për dizajnerët. Por nëse vendosni dy makina krah për krah, atëherë, pavarësisht nga madhësia e madhe, minibusi Yunost ZIL-118 dukej shumë më elegant, më i lehtë dhe më i bukur se një makinë e importuar. Në sfondin e tij, "amerikani" dukej si një analog i pasuksesshëm i klasës ekonomike.

E jashtme dhe e brendshme

Eric Szabo dhe Alexander Olshanetsky, stilistë të rinj, si dhe Tatyana Kiseleva, e cila ishte përgjegjëse për brendësinë e kabinës, theksin kryesor në punën e tyre për të siguruar rehati për pasagjerët. Nga rruga, ishte Tatyana ajo që doli me emrin e minibusit, duke reflektuar në të jo vetëm një prirje të re në zhvillimin e industrisë së automobilave, por edhe moshën e pjesëmarrësve që zhvillonin projektin.

Si rezultat i punës së tyre të përbashkët, brendësia e ZIL-118 doli të ishte e ndritshme, me një pamje të mrekullueshme. Një efekt i tillë u sigurua nga lustrimi panoramik me xhama shtesë të lyer në çatinë e minibusit dhe një çati e madhe rrëshqitëse (183x68 cm). Izolimi termik dhe i zërit u plotësua me shkumë poliuretanishtresë ndërmjet paneleve të jashtme dhe të brendshme të trupit. Një sistem shumë efikas i ngrohjes dhe ventilimit ishte përgjegjës për mikroklimën e brendshme. Përveç kësaj, çdo ndenjëse e butë dhe e rehatshme e pasagjerit ishte e pajisur me: ndriçim individual, një tavëll dhe një grep pallto. Për hipjen e pasagjerëve, ishte siguruar një derë anësore në anën e djathtë të makinës. Bagazhet e mëdha mund të vendoseshin në pjesën e pasme, sepse kishte një derë tjetër.

Dhe nëse, sipas dimensioneve të përgjithshme të ZIL-118 (pothuajse 7 metra e gjatë dhe më shumë se dy metra e gjerë), parashtesa "mikro" mund të konsiderohet relative, atëherë për sa i përket nivelit të rehatisë së krijuar për secilin nga 17 pasagjerët e "Youth" mund të krahasohet vetëm me një makinë luksoze.

Përpjekje e dështuar

Pasi modeli i projektimit kaloi testet e provës, në të cilat tregoi performancë të shkëlqyer, minibusi i ri vendas iu prezantua lidershipit më të lartë të vendit. N. S. Hrushovi e vlerësoi me entuziazëm makinën e re. Pas kësaj, udhëheqja e frymëzuar i dërgoi një kërkesë Sov. Min. BRSS për ndarjen e fondeve për prodhimin masiv të ZIL-118 dhe modifikimet e tij. Duke vënë në dukje se për të plotësuar nevojat e konsumatorit të vendit, do të kërkohet një grup minimal prej 1000 makinash në vit. Por, megjithë vlerësimin e lartë të makinës nga udhëheqja shtetërore, uzina nuk mori para as për serinë fillestare. Ekonomia e planifikuar e vendit ka bërë “veprën e saj të pistë”, nuk kishte vend për një zhvillim të ri vërtet të vlefshëm në të. Menaxhimi i fabrikësu përpoq më vete të parandalonte vdekjen e një makine të mirë duke organizuar të paktën një prodhim të përkohshëm prej 300 makinash, por asgjë nuk doli prej saj. Megjithatë, projektuesit e uzinës vazhduan të luftojnë për Yunost, duke përmirësuar dizajnin e saj në çdo mënyrë të mundshme dhe duke krijuar modifikime të ndryshme.

Besimi i pashuar në sukses

Duke u përpjekur të zgjerojë hapësirën e minibusit të ri, duke i kushtuar kështu më shumë vëmendje modelit, ZiLovtsy bëri një taksi me rrugë fikse nga makina e re, duke e dërguar makinën në bilancin e një prej kompanive të taksive të kryeqytetit..

Dy ZIL-118 ("Ambulanca") shkuan për t'i shërbyer spitalit "Kremlin". Meqë ra fjala, në këtë model makine, vetëm që mjekët të mund të qëndronin në lartësinë e tyre të plotë kur u shërbenin pacientëve, ata bënë një çati ngritëse.

Në luftën për makinën, ajo madje u dërgua në Francë në 1967 për një ekspozitë që prezantoi modele të avancuara autobusësh nga prodhuesit botërorë. Ndër 130 makinat e paraqitura, ZIL-118 vendas fitoi 12 çmime në kategori të ndryshme dhe, në fakt, bëri bujë. Por edhe ky triumf nuk i hapi rrugë të ardhmes së minibusit të ri.

ZIL-118 "Rinia" - auto legjendat e BRSS

Pse makina e re nuk arriti të hynte në prodhimin serik? Thjesht nuk ka asnjë shpjegim të arsyeshëm për këtë. Në fund të fundit, pas ekspozitës në Francë, amerikanët ofruan të krijonin një prodhim të përbashkët të ZIL-118, por atyre iu mohua kjo. Edhe kërkesa për t'i shitur patentën kompanisë Ford për prodhimin e makinës mbeti e pakënaqur. Udhëheqja e vendit"shkatërruan" me duart e tyre një model vendas që mund të konkurrojë me cilindo nga analogët e botës, duke e transferuar atë në kategorinë e "legjendave të industrisë së automobilave të BRSS".