Kamionët e BRSS: modelet, specifikimet. Colchis, Ural, ZIL

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në Bashkimin Sovjetik, u krijuan një numër i madh kamionësh dhe makinash. Ky artikull do të shqyrtojë kamionët më të famshëm të BRSS.

Kamion KAZ-606 "Colchis"

Në kohët e vjetra, vendi ynë kishte nevojë të madhe për automjete të afta për të mbajtur ngarkesa të mëdha. E thënë thjesht, në kamionë. Modelet e kamionëve sovjetikë kanë një histori interesante. Kjo është arsyeja pse në uzinën e Kutaisi ata filluan të prodhojnë një makinë, e cila më vonë mori emrin "Colchis". Historia e kamionëve të BRSS fillon me prototipet e paraqitura në Ministrinë e Transportit Motor, të cilat u zhvilluan në 1958. Dhe tashmë në 1959, makinat e Uzinës së Automobilave Kutaisi u demonstruan në Ekspozitën e Arritjeve të Ekonomisë Kombëtare.

Në total, uzina prezantoi dy lloje makinash, njëra prej të cilave ishte në bord dhe kishte shkurtesën KAZ-605, dhe tjetra ishte bërë në parimin e një traktori kamioni dhe quhej KAZ-606. Pas njohjes me produktet e fabrikës së automobilave gjeorgjiane, Ministria e Industrisë së Automjeteve miratoi prodhimin serik të vetëm një modeli. Prioritet iu dha projektit KAZ-606. Kamionët e BRSS u rimbushën me një traktor kamioni.

Dinjiteti i makinës

Makina KAZ "Kolchis" kishte një zonë të shkëlqyer lustrimi të kabinës së shoferit, gjë që e bënte të përshtatshëm për të kontrolluar dhe kryer manovra. Ndryshe nga makinat e prodhuara më parë, kabina e të cilave ishte pjesërisht prej druri, KAZ "Kolchis" ishte bërë me një kabinë tërësisht metalike. Në kabinë, përveç shoferit, kishte vetëm një vend pasagjeri, por kapaciteti i vogël kompensohej nga prania e një shtrati. Një vendim i tillë në atë kohë ishte revolucionar në industrinë vendase të automobilave.

Kjo veturë nuk kishte kapuçin e zakonshëm, që në atë kohë ishte një risi. Njësia e energjisë ishte nën kabinë, dhe kjo ishte shumë e këndshme në dimër dhe shqetësuese në verë. Pamja e kamionit ishte moderne dhe me stil, pasi projektuesit e zhvendosën vendndodhjen e fenerëve në pjesën e poshtme të kabinës.

Disavantazhet e makinës KAZ-606

Pengesë kryesore e kamionit Colchis ishin prishjet e shpeshta dhe konsumi i lartë i karburantit. Për njëqind kilometra, makina konsumoi 50 litra benzinë. Për shkak të njësisë së fuqisë së vendosur nën kabinë, ishte e vështirë të drejtoje kamionin për një kohë të gjatë gjatë verës. Jo vetëm për shkak të rritjes së temperaturës së kabinës, por edhe për shkak të grumbullimit të gazrave të shkarkimit.

Përfundim

Megjithë të gjitha avantazhet, kamioni Colchis nuk u bë i njohur për shoferët. Dhe ata i kthyen sytë nga modelet e tjera.

Kamion Ural

Krenaria e industrisë vendase të automobilave është krijuar që nga Lufta e Madhe Patriotike. Detyra e kamionit është të transportojë të korratpyjet nga zona minerare. Duke pasur parasysh largësinë e vendeve të tilla, u parashtruan kërkesa të rrepta për automjetet Ural (kamionë druri) për aftësinë ndër-vend dhe funksionimin në kushte të vështira. Falë punës së mundimshme të inxhinierëve dhe projektuesve sovjetikë, u arrit të arriheshin të gjitha detyrat e vendosura për kamionët e drurit.

Përparësitë e bartësve të drurit "Ural"

Kamionët me lëndë drusore vendase kanë aftësi fenomenale për të kaluar në vend dhe mjeshtëri me cilësi të lartë.

Vendi ka pasur gjithmonë nevojë për makina të tilla veçanërisht ashpër, duke pasur parasysh praninë e burimeve të pasura pyjore. Kamionët e BRSS kanë qenë gjithmonë në kërkesë të madhe si brenda dhe jashtë vendit.

Karakteristika e projektimit të transportuesve të drurit "Ural" është një formulë e ndryshme e rrotave - nga 4x4 në 8x8. Falë kësaj formule, arrihet aftësia legjendare e ndërsjellë. Gama e temperaturës së funksionimit është -40 … + 40 oС. Kjo përhapje lejon përdorimin e makinerive të këtij lloji në kushte të ndryshme klimatike.

Gjatësia maksimale e ngarkesës së transportuar është pothuajse 25 metra. Rimorkio, e bashkangjitur në mbajtësin e drurit, ka një mekanizëm rrotullues, i cili rrit manovrimin gjatë transportit. "Ural" është një transportues druri, i cili është i pajisur me njësi të fuqishme fuqie mbi 200 kuajfuqi.

Transportuesit modernë të drurit "Ural" janë të pajisur me një manipulues të posaçëm ngarkues hidraulik, i cili ju lejon të ngarkoni lëndë druri pa përdorur një vinç. Dizajni i ashensorit dhe sistemi i kontrollit janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Kjo metodë ul kostotdhe koha për të korrur pyllin.

Motorët janë në përputhje me standardet evropiane, që do të thotë se makinat praktikisht nuk e ndotin mjedisin.

Disavantazhet e bartësve të drurit "Ural"

Ndoshta, pengesa e vetme e transportuesve të drurit "Ural" mund t'i atribuohet konsumit të lartë të karburantit. Edhe pse duke pasur parasysh kushtet e funksionimit të këtyre makinerive, mund të themi se një fenomen i tillë është plotësisht i justifikuar.

Përfundim

Koncepti i zhvilluar i një kamioni për transportin e burimeve pyjore, i cili kërkonte shumë vite punë të mundimshme, është ende në shërbim të njeriut. Transportuesit e drurit vazhdojnë të kryejnë detyrën e tyre në të gjithë Rusinë dhe jashtë saj. Duke qenë të operuar në kushte të rënda klimatike, ata ende mbeten ndihmës të besueshëm për njerëzit.

Kamionët hale

Krijimi i automjeteve BelAZ, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse synonte të siguronte heqjen efikase të mineraleve nga zona e minierës. Duke zhvilluar konceptin e një makine kaq të madhe, inxhinierët dhe dizajnerët kanë fituar përvojë të paçmuar në këtë industri. Vendi ynë njihet për vëllime të mëdha të nxjerrjes së burimeve natyrore. Vetëm automjetet e mëdha dhe të besueshme mund të sigurojnë transport me cilësi të lartë dhe efikas të mallrave. Ministria e Industrisë së Automobilave të BRSS vendosi të krijojë objekte prodhimi për zhvillimin dhe krijimin e automjeteve të rënda për punë në guroret e vendit. Kështu u shfaq Fabrika e Automobilave Bjelloruse, ku filluan të krijojnë makina BelAZ.

Filluar në vitin 1948, prodhimi i kamionëve të minierave ka fituar botënVleresim. Duke zhvilluar dhe zbatuar vazhdimisht teknologji të reja në industrinë e automobilave, uzina është bërë një nga liderët në tregun e automjeteve të rënda.

Ndërmarrja e parë e Fabrikës së Automobilave në Bjellorusi ishte BelAZ-540, i cili doli nga linja e montimit në 1961. Ky përbindësh 27 tonësh ishte krenaria e popullit sovjetik. Që nga momenti i prodhimit, një numër i madh i testeve të nevojshme janë kryer me idenë e parë të koncernit BelAZ auto.

Belaz-540A filloi "karrierën" e tij zyrtare të punës në 1965. Sigurisht, këto janë kamionë të vjetër sovjetikë dhe janë larg kamionëve modernë të minierave, më i riu prej të cilëve është BelAZ-75710. Në ndjekje të efikasitetit, shqetësimi bjellorus ka krijuar, ndoshta, kamionin hale të minierave më të ngarkuar në botë. Pesha e ngarkesës së transportuar është 450 ton!

Dizajnuesit e BelAZ-75710 tashmë po përgatisin një aplikacion për futjen e kësaj mrekullie të teknologjisë në Librin e Rekordeve Guinness. Në fakt, suksesi i këtij modeli ishte shuma e të gjitha arritjeve të industrisë së automobilave në këtë fushë. Punëtorët e fabrikës i kanë kushtuar 65 vjet zhvillimit dhe përmirësimit të produkteve të tyre.

Modeli i ri ndryshon nga ato të mëparshmet duke përdorur tetë rrota në vend të gjashtë. Ky vendim lejoi të merrej në bord më shumë ngarkesë. Rrezja e kthesës së këtij gjiganti është rreth 20 metra, e cila, duke pasur parasysh dimensionet e tij të përgjithshme, është shumë e vogël. Inxhinierët punuan edhe me manovrimin e makinës. Duke zbatuar parimin e dy akseve rrotulluese, u bë e mundur të përmirësohej manovrimi i përgjithshëm i kamionit.

Një punë e madhe u bë me forcëinstalimi i makinës. Lloji i njësisë së fuqisë së përdorur në kamionin hale është dizel, i shoqëruar. Fuqia e prodhuar nga termocentrali është 4600 l/s. Të gjitha sistemet BelAZ-75710 i janë nënshtruar një modernizimi të thellë, i cili përfundimisht përmirësoi dhe siguroi trajtimin e makinës. Për më tepër, ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave është bërë gjithashtu më i përshtatshëm dhe më i lehtë, butësia e udhëtimit dhe manovrimi i kamionit hale janë përmirësuar. Krenaria e inxhinierëve bjellorusë, BelAZ-75710, doli të ishte një makinë jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe e besueshme.

CV

Megjithë madhësinë e tij mbresëlënëse dhe peshën e madhe, çdo element i kamionit që po shqyrtojmë plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë dhe besueshmërisë. Vërtet, lista e "Kamionëve të BRSS" do të ishte e paplotë pa kamionët e minierave BelAZ. Por në këtë makinë, rishikimi ynë nuk përfundon këtu. Le të vazhdojmë.

Kamion ZIL-131

Në vitin 1966, Fabrika e Automjeteve Likhachev (ZiL) filloi prodhimin e modelit të përditësuar ZIL-130. Makina ishte një kamion jashtë rrugës me performancë të përmirësuar në krahasim me paraardhësit e saj. Dizajnerët e uzinës vendosën të ruajnë skemën e mbulesës, duke modifikuar vetëm disa pjesë të kabinës.

Përparësitë e makinës ZIL-131

Falë kalimit të shkëlqyer në pothuajse çdo jashtë rrugës, ZIL-131 është bërë një asistent i mirë në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore.

Nyjet dhe mekanizmat e modelit, të cilët treguan besueshmërinë e tyre në mostrat e kaluara, u modernizuan dhe vazhduan të shërbenin me besueshmëri më tej.

Makina doli të ishte çuditërisht e qëndrueshme dhe këmbëngulëse. Gama e temperaturës së funksionimit është më se mbresëlënëse. ZIL-131 mund të funksionojë në temperaturat e ajrit nga -40 në +50 gradë Celsius.

Makina përdorej në mënyrë aktive në njësitë ushtarake dhe kryente detyra të ndryshme. Mbi bazën e tij, u krijuan modifikime të automjeteve të projektuara për transportin e personelit të forcave të armatosura, kuzhinat në terren dhe spitalet e lëvizshme.

Në bazë të ZIL-131 u vendosën lloje të ndryshme armësh dhe pajisje radio. Makina u përdor në mënyrë aktive në industrinë e aviacionit si një mjet për karburantin e avionëve, helikopterëve dhe mekanizmave të tjerë mbështetës të fluturimit të aviacionit.

Makina u përdor në kërkime gjeologjike, ndërtime dhe madje edhe në heqjen e borës.

Disavantazhet e ZIL-131

Duke gjykuar nga vlerësimet, makina ha shumë. Megjithatë, konsumi i karburantit prej 40 litrash për 100 km mund t'i atribuohet mangësive më tepër me kusht.

Përfundim

Ashtu si të gjithë kamionët e BRSS, ZIL-131 trashëgoi "karakterin" e tij. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e makinave të tilla. Edhe sot, pas shumë dekadash, ZIL-131 vazhdon të përmbushë misionin e tij të vështirë.