MAZ 5335: specifikimet, fotot dhe modifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

MAZ qëndron për fabrikën e automobilave në Minsk. Në të njëjtën kohë, Minsk është i vetmi qytet në Bashkimin Sovjetik që ka dy fabrika që lidhen me transportin. Në qytet ka edhe një fabrikë traktorësh. Emblema karakteristike e "MAZ" është e veshur nga shumë lloje transporti. Këta janë autobusë, trolejbusë dhe një familje e tërë kamionësh. Kamioni i njohur KamAZ mori konfigurimin e tij kabover pikërisht nga uzina e Minskut, ose më saktë, nga modelet e serisë 500, vazhdimi logjik i të cilit ishte MAZ 5335.

Historia e uzinës konsiderohet të jetë nga vitet e pasluftës, por ndërtesat e saj të para u shfaqën gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ishte në territorin e MAZ aktual që gjermanët ndërtuan një fabrikë të riparimit të makinave Wehrmacht. Lufta mbaroi, pasi uzina u rindërtua, prodhimi i makinave YaMZ 200, kamionët e parë të pasluftës, u transferua këtu. Një version me një rregullim të rrotave 4x2 ka shkuar në Minsk. Kamionët me tre boshte Yaroslavl u transferuan në Kremenchug, kamionët KrAZ u mblodhën në bazë të tyre. Që atëherë, Yaroslavl është marrë vetëm me motorë. Motorët YaMZ u instaluan pothuajse në gjithçkaKamionë soyuz, duke përfshirë MAZ 5335, heroi i rishikimit të sotëm.

Lindja e 500-tit

Pas marrjes së modelit të 200-të nga Yaroslavl, banorët e Minskut e azhurnuan paksa atë dhe u prodhua në masë nën indeksin MAZ 200 deri në 1957. Në shkurt, uzina e Minskut mori një dekret nga Ministria e Industrisë së Automobilave për të zhvilluar një makinë të re. Dhe megjithëse uzina prodhonte ende MAZ 200, në të njëjtin vit filloi me vrull të plotë zhvillimi i një modeli të ri, i cili mori një indeks prej 500. Të gjitha versionet e mëvonshme, dhe Minsk nuk kishte në plan të ndalej në prodhimin e vetëm një shtrati të sheshtë. kamion, do të merrte indekse duke filluar me 50 Për shembull, një kamion hale duhet të kishte marrë një indeks 503, një traktor - 504, etj. (501 dhe 502 mbetën në fazën e vizatimit).

Zgjidhje e re

Duhet theksuar se kamionët e atyre viteve janë ndërtuar sipas parimit, i cili më vonë u quajt "klasik". Së pari, njësia e fuqisë vendoset në kornizë - ky është motori dhe sistemi i kontrollit, pastaj kabina, vetëm pas kësaj pjesa kryesore e kamionit - trupi - instalohet përmes hendekut. Nëse dëshironi më shumë ngarkesë - bëni kornizën më të gjatë.

Është e lehtë të shihet se modeli 500 i paraqitur në foton e mësipërme është montuar sipas një parimi tjetër. Minsk vendosi të provonte një version të ri - një të ndërmjetëm, kur kabina u afrua më pranë njësisë së energjisë, si rezultat i së cilës një trup më i gjatë mund të instalohej në kornizë. Por opsioni i tretë hyri në projektin përfundimtar, dhe është makina MAZ 5335 dhe të gjitha zhvillimet e mëvonshme të kamionëve në Union që e përdorin atë. Në versionin e ri, motori ishte nën kabinë, dhe përriparime ajo u përkul përpara. Ky plan urbanistik kishte disa cilësi pozitive, njëra prej të cilave ishte rritja e kapacitetit mbajtës me gati 2000 kg; plusi i dytë ishte se gjatësia e kornizës mbeti e pandryshuar.

Opsione të ekzekutimit

Në vitin 1960, u shfaqën MAZ 200P dhe MAZ 200M (përkatësisht, në bord dhe traktor). Të montuara gjatë 5 viteve të ardhshme, ato marrin disa zhvillime të reja që janë planifikuar për modelin e 500-të. Modeli i parë i prodhimit 500 doli nga linja e montimit në mars 1965 dhe në dhjetor të të njëjtit vit, prodhimi i 200 u mbyll zyrtarisht. Makina e fundit shkon në një piedestal dhe bëhet monument në ekspozitën e fabrikës.

Fillimi i prodhimit

Versioni tjetër i 500-ës së re doli në vitin 1970. Emri i koduar - MAZ 500A. Dallimi kryesor i tij ishte një pikë kontrolli më moderne. Për më tepër, makina përfshinte shumë rregullime të vogla, por në total doli të ishte një makinë pak më e vogël se prototipi në dimensione, por më e madhe për sa i përket kapacitetit mbajtës dhe shpejtësisë maksimale. Gjatë viteve të ardhshme, uzina mbledh reagime dhe dëshira nga ndërmarrjet që zotërojnë versione të modifikuara të modelit 500, dhe në 1977 shfaqet modeli tjetër - një kamion me shtrat të sheshtë MAZ 5335.

Ky model përsëriti nga jashtë 500A (me përjashtim të një detaji, i cili diskutohet më poshtë), por brenda tij ishte një makinë krejtësisht e ndryshme. Siguria është rritur falë një sistemi të veçantë frenimi, komoditeti i kabinës është rritur, disa detaje kanë ndryshuar, si rezultat i të cilave janë përmirësuar të gjitha pajisjet teknike.performanca ekonomike e makinës.

Diferenca e jashtme

Në lidhje me kërkesat e konsumatorëve, si dhe për t'u harmonizuar me standardet evropiane, uzina duhej të ndryshonte karakteristikat e jashtme të MAZ 5335. Ndryshimet kishin të bënin kryesisht me pamjen e kabinës, pjesën tjetër të parametrat u transferuan nga versioni 500A. Së pari, një shenjë e trenit rrugor u shfaq në çati, e cila çoi në zhdukjen e kapakëve në të. Ndryshimi i dytë, dhe më i rëndësishmi, preku optikën. Fenerët janë zhvendosur në parakolp. Ky konfigurim zgjidhi 2 probleme njëherësh. Vendosja e lartë e fenerëve të makinave të mëparshme natën krijonte një problem për trafikun e ardhshëm. Zhvendosja e fenerëve e zgjidhi këtë problem, përveç kësaj, pozicioni i ri i dha ndriçim më të mirë rrugës.

Si rezultat i këtij modifikimi, grila e radiatorit të MAZ 5335 të ri është bërë më e gjerë, por vetëm vizualisht. Dimensionet e radiatorit mbetën të njëjta si në makinat e para të modelit 500. Zgjatja është një mashtrim. Një prizë metalike nën sinjalizuesit e kthesës mbulon hapësirat boshe ku ishin fenerët.

Modifikime 5335

Me përjashtim të disa modeleve individuale, të gjitha automjetet e zhvilluara më parë mbi bazën e një kamioni me shtrat të sheshtë morën indekse të reja.

• Traktor kamioni i gjeneratës së re mori indeksin 5429.
• Kamioni hale mori 5549.
• Shasia e ridizajnuar për të akomoduar trupat e tjerë mori indeksin 5534.

Dy modele kanë indekse praktikisht të pandryshuar, ky është një bartës druri - modeli 509. Modeli i dytë, i cili mori pasmodifikimet e një simboli të ri në emrin e vjetër, vlen të përmendet veçmas. Përveç një veçorie, ishte ende i njëjti MAZ 5335.

Masa e këtij modeli ishte një e treta më e madhe se ajo e një kamioni me shtrat të sheshtë dhe ishte afërsisht 25,000 kg. Kjo makinë u projektua si një version i përforcuar i atij bazë, dhe u bë modeli i vetëm me tre boshte i Uzinës së Automobilave Minsk. Në të njëjtën kohë, ishte makina e parë që kishte mundësinë e uljes së boshtit të pasmë. Zhvillimi i bazuar në modelin e 500-të u quajt 516. Bazuar në 5335, ai u kthye në 516B (nganjëherë referuar si 516A).

Mbushje

Duke përmendur versionin e përforcuar, është koha të shqyrtojmë parametrat e modelit kryesor - MAZ 5335. Karakteristikat teknike të makinës ndryshuan disa herë, por në fund uzina u ndal në sa vijon:

• Kapaciteti i ngarkesës - 8000 kg, pesha e lejuar e rimorkios - 12000.
• Gjatësia - 7140 mm, gjerësia - 2500, hapësira nga toka - 290 mm.
• Shpejtësia maksimale prej 85 km/h sigurohet nga motori me naftë YaMZ 236 (diametri i pistonit 130 mm, goditje - 140 mm) me një vëllim pune 11,5 litra.
• Vëllimi i rezervuarit - 200 l.
• Konsumi i karburantit 22 litra për 100 km.

Në varësi të modelit, këto specifikime mund të ndryshojnë pak. Për shembull, versioni 5549 (kamion hale) do të ketë një gjerësi dhe gjatësi pak më të madhe.

Por në përgjithësi, karakteristikat e të gjitha modifikimeve përsërisin specifikimet e bazës, e cila është një kamion me shtrat të sheshtë. Tufë MAZ 5335, si disa pjesë të tjera, është lënë jashtëjo rastësisht. Ai përdor një parim të thatë me dy disqe që lejon zhvendosjen nën fuqi, e cila është bartur nga modelet e para të serisë 500.

Përfundim

Kamionët e modelit të 500-të konsiderohen me të drejtë faqja më e ndritur në historinë e uzinës së automobilave në Minsk. Ishte një zhvillim krejtësisht i vetë i Minskers, i cili shkaktoi punë të mëvonshme, e para prej të cilave ishte MAZ 5335. Fotot e këtij kamioni u prezantuan më lart në rishikim, por në përgjithësi, ky version nuk ishte diçka e veçantë. Megjithatë, ajo është bërë një model që lejon kamionët e Minskut të shfaqen në rrugët e Evropës.