Skemat e sistemeve të ftohjes së motorit, parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Skemat e sistemeve të ftohjes së motorit janë pothuajse identike në të gjitha makinat. Makinat moderne përdorin një sistem hibrid. Po, është, sepse jo vetëm lëngu, por edhe ajri është i përfshirë në ftohje. Ata fryjnë qelizat e radiatorit. Për shkak të kësaj, ftohja është shumë më efikase. Nuk është sekret që me shpejtësi të ulët, qarkullimi i lëngut nuk kursen - duhet të instaloni gjithashtu një tifoz në radiator.

Tifoz me radiator

Le të flasim për makinat shtëpiake, për shembull, Lada. Për të siguruar transferim më të mirë të nxehtësisë, sistemi i ftohjes së motorit ("Kalina"), qarku i të cilit ka një konfigurim standard, përmban një tifoz. Funksioni i tij kryesor është të fryjë ajrin në qelizat e radiatorit kur lëngu arrin një temperaturë kritike. Funksionimi kontrollohet nga një sensor. Në makinat shtëpiake, është instaluar në fund të radiatorit. Me fjalë të tjera, ekzistonlëng që lëshon nxehtësi në atmosferë. Dhe duhet të ketë një temperaturë prej 85-90 gradë në këtë pikë të konturit. Nëse kjo vlerë tejkalohet, është e nevojshme të kryhet ftohje shtesë, përndryshe uji i valë do të hyjë në xhaketën e motorit. Rrjedhimisht, motori do të funksionojë në temperatura kritike.

Radator ftohës

Shërben për të çliruar nxehtësinë në atmosferë. Lëngu kalon nëpër qeliza, të cilat kanë kanale të ngushta. Të gjitha këto qeliza janë të lidhura me pllaka të holla që përmirësojnë transferimin e nxehtësisë. Kur lëvizni me shpejtësi të madhe, ajri kalon midis qelizave dhe kontribuon në arritjen e shpejtë të rezultatit. Ky element përmban çdo qark të sistemit të ftohjes së motorit. Volkswagen, për shembull, nuk bën përjashtim.

Më sipër u konsiderua një tifoz që është i montuar në një radiator. Fryn ajrin kur arrihet temperatura kritike. Për të përmirësuar efikasitetin e elementit, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e radiatorit. Qelizat e tij janë të bllokuara me mbeturina, transferimi i nxehtësisë po përkeqësohet. Ajri nuk kalon mirë nëpër qeliza, nxehtësia nuk lirohet. Rezultati - temperatura e motorit rritet, funksionimi i tij është i shqetësuar.

Termostati i sistemit

Nuk është gjë tjetër veçse një valvul. Ai reagon ndaj ndryshimeve të temperaturës në qarkun e ftohjes. Më shumë rreth tyre do të diskutohet më poshtë. Skema e sistemit të ftohjes së motorit UAZ bazohet në përdorimin e një termostati me cilësi të lartë, i cili përbëhet ngapllakë bimetalike. Nën veprimin e temperaturës, kjo pllakë deformohet. Mund ta krahasoni me një ndërprerës të përdorur në furnizimin me energji elektrike të shtëpive dhe ndërmarrjeve. Dallimi i vetëm është se nuk janë kontaktet e çelësit që kontrollohen, por valvula që furnizon qarqet me lëng të nxehtë. Dizajni gjithashtu ka një pranverë kthimi. Kur pllaka bimetalike ftohet, ajo kthehet në pozicionin e saj origjinal. Dhe pranvera e ndihmon atë të kthehet.

Sensorë të përdorur në ftohje

Vetëm dy sensorë janë të përfshirë në punë. Njëra është montuar në radiator, dhe e dyta është në xhaketën e bllokut të motorit. Le të kthehemi te makinat shtëpiake dhe të kujtojmë Vollgën. Qarku i sistemit të ftohjes së motorit (405) ka gjithashtu dy sensorë. Për më tepër, ai që ndodhet në radiator ka një dizajn më të thjeshtë. Ai bazohet gjithashtu në një element bimetalik, i cili deformohet me rritjen e temperaturës. Ky sensor aktivizon ventilatorin elektrik.

Në makinat e serisë klasike VAZ, është përdorur më parë një ngasje e drejtpërdrejtë e ventilatorit. Shtytësi u instalua drejtpërdrejt në boshtin e pompës. Rrotullimi i ventilatorit bëhej vazhdimisht, pavarësisht nga temperatura në sistem. Sensori i dytë, i instaluar në xhaketën e motorit, shërben për një qëllim - transmetimin e një sinjali në treguesin e temperaturës në kabinë.

Pompë Lëngu

Le të kthehemi në Vollgë. Sistemi i ftohjesmotori (406), qarku i të cilit përmban një pompë të lëngshme qarkullimi, thjesht nuk mund të funksionojë pa të. Nëse nuk e jepni lëvizjen e lëngut, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të lëvizë përgjatë kontureve. Si pasojë, do të shfaqet stanjacioni, antifrizi do të fillojë të vlojë dhe motori mund të bllokohet.

Dizajni i pompës së lëngshme është shumë i thjeshtë - trupi prej alumini, rotori, rrotulla e lëvizjes në njërën anë dhe shtytësi plastike nga ana tjetër. Instalimi bëhet ose brenda bllokut të motorit ose jashtë. Në rastin e parë, lëvizja kryhet, si rregull, nga rripi i kohës. Për shembull, në automjetet VAZ, duke filluar nga modeli 2108. Në rastin e dytë, lëvizja kryhet nga rrotulla e boshtit me gunga.

Përvijimi i sobës

Disa makina të prodhuara dekada më parë kishin motorë me ftohje me ajër. Në këtë rast ka vetëm një shqetësim: më duhej të përdorja një sobë me benzinë, e cila "hëngri" shumë karburant. Por nëse përdoren qarqe të lëngshme të sistemeve të ftohjes së motorit, mund të merrni antifriz të nxehtë, i cili furnizohet në radiator. Falë ventilatorit të sobës, ajri i nxehtë furnizohet në ndarjen e pasagjerëve.

Në të gjitha makinat, radiatori i sobës është i montuar nën panelin e instrumenteve. Së pari, është instaluar një tifoz elektrik, pastaj një radiator është instaluar në të, dhe kanalet e ajrit vendosen në krye. Ato janë të nevojshme për shpërndarjen e ajrit të nxehtë në të gjithë kabinën. Në makinat e reja, shpërndarja e tij kontrollohet nga sistemet e mikroprocesorëve dhe motorët stepper. Ato hapen ose mbyllenamortizues në varësi të temperaturës në kabinë.

Depozita e zgjerimit

Të gjithë e dinë se çdo lëng zgjerohet kur nxehet - rritet në vëllim. Kështu që duhet të shkojë diku. Por nga ana tjetër, kur lëngu ftohet, vëllimi i tij zvogëlohet, prandaj, duhet të shtohet përsëri në sistem. Është e pamundur ta bësh këtë me dorë, por me ndihmën e një rezervuari zgjerimi, kjo procedurë mund të automatizohet.

Shumica e makinave moderne përdorin sisteme të ftohjes së motorit të tipit të mbyllur. Për këto qëllime, në rezervuarin e zgjerimit sigurohet një prizë me dy valvola: një për hyrjen, e dyta për daljen. Kjo lejon që presioni në sistem të jetë afër një atmosfere. Me një ulje të treguesit të tij, ajri thithet, me një rritje, ai shkarkohet.

Tubacionet ftohëse

Për të siguruar qarkullimin e lëngjeve, qarqet e ftohjes së motorit përmbajnë tuba gome. Me ndihmën e tyre, lëngu transferohet midis nyjeve. Tubi është një tub gome. Brenda ka përforcim, i cili rrit forcën e produktit. Tubat kanë gjatësi dhe forma të ndryshme. Këto parametra varen nga modeli i makinës.

Grykat fiksohen me kapëse metalike të llojit të krimbit. Për të siguruar papërshkueshmëri maksimale, mund të përdoren ngjitës silikoni. Është e arsyeshme përdorimi i tyre në rastet kur kadefekte të vogla. Falë ngjitësit, plotësohen të gjitha parregullsitë. Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të monitoroni me kujdes gjendjen e tubave. Plasaritjet nuk lejohen, përndryshe lëngu do të rrjedhë dhe sistemi nuk do të mbyllet.

Përfundime

Pas një analize të plotë, mund të shihni se skema e sistemit të ftohjes së motorit, pavarësisht konfigurimit, është e njëjtë në të gjitha makinat. Për funksionimin efikas të sistemit, është e nevojshme të monitorohet statusi i të gjithë elementëve të tij. Jo vetëm një dështim i termostatit, por edhe një mosfunksionim i valvulës në kapakun e rezervuarit të zgjerimit mund të shkaktojë rritjen e temperaturës së ftohësit. Prandaj, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e sistemit në kohën e duhur në mënyrë që në momentin e gabuar të mos dështojë. Përndryshe, mund të ndodhë mosfunksionim i motorit. Mbinxehja e tepërt e bllokut të cilindrit mund të çojë në çarje, si dhe bllokim të grupit të pistonit.