Llojet e sistemeve të frenimit, pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Është e pamundur të operosh makinat në mënyrë të sigurt pa sistem frenimi. Përveç detyrës kryesore (domethënë ndalimi i automjetit), sistemi i frenimit është krijuar për të ulur pak shpejtësinë dhe për të mbajtur makinën në vend. Në varësi të qëllimit, si dhe për të përmirësuar sigurinë, një makinë moderne ka disa sisteme të tilla. Gjithashtu, në makina të ndryshme, frenat mund të kenë llojin e tyre të lëvizjes. Konsideroni llojet kryesore të sistemeve të frenave të përdorura në industrinë e automobilave.

Si klasifikohen ato?

Pra, sistemet ndahen në llojet e mëposhtme. Ky është një sistem pune, një rezervë, një fren parkimi dhe gjithashtu një sistem ndihmës.

Nën punëtor duhet kuptuar mjeti më themelor i frenimit. Me të, ju mund të ngadalësoni ose të kryeni një ndalesë të plotë. Sistemi vihet në funksion duke shtypur pedalin. Kjo është më efikasjanjë sistem që ju lejon të ngadalësoni shpejtësinë midis të gjithë të instaluarve në makinë. Por le të shohim se çfarë lloje të tjera të sistemeve të frenimit ekzistojnë.

Disa modele janë të pajisura me frena rezervë. Ky sistem funksionon në rast se punonjësi kryesor për ndonjë arsye refuzoi. Në shumicën e automjeteve, frena e parkimit vepron si një frenë rezervë.

Përdoret në makinë për ta mbajtur makinën në pozicionin e saj pas një ndalimi të plotë. Kërkohet një frenë dore për të parandaluar kthimin e makinës mbrapa gjatë parkimit. Ai kontrollohet nga një levë me kabllo. Në mënyrë tipike, një sistem i tillë gjendet në makina të vjetra ose klasë të re buxhetore. Në modelet moderne (veçanërisht në makinat e shtrenjta), është shfaqur një frenë elektronike dore.

Frenat ndihmëse instalohen më shpesh në kamionë. Ato nevojiten për të reduktuar konsumimin e sistemit kryesor gjatë një shtypjeje të gjatë në pedale. Për shembull, mund të dallohen disa lloje të sistemeve të frenimit të traktorëve dhe makinave. Traktorët përdorin një mekanizëm me rrip të dyfishtë si një frenim shtesë.

Rorkiot janë gjithashtu të pajisura me sisteme të ngjashme. Ky mekanizëm quhet frena e tejkalimit. Mekanizmi aktivizohet kur rimorkioja rrotullohet mbi automjet.

Parimi i projektimit dhe funksionimit të sistemit

Frena e shërbimit është rregulluar si më poshtë. Ai përbëhet nga një cilindër frenimi kryesor, një përforcues vakumi dhe mekanizma frenimi. Këto të fundit janë në rrotat e përparme dhe të pasme. Ekzistojnë dy lloje të aktivizuesve të frenave. Në rastin e sistemit hidraulik të frenave, dizajnipërfshirë tuba që përmbajnë lëng frenash. Frenat pneumatike janë rregulluar pothuajse në të njëjtën mënyrë. Por në vend të lëngut, ka ajër në tuba.

GTZ nevojitet për të krijuar presionin e nevojshëm në aktivizuesin hidraulik kur shoferi shtyp pedalin e frenimit.

Përforcues

E bën më të lehtë për shoferin të shkelë pedalin. Elementi krijon forcë shtesë. Shumica e modeleve përdorin një përforcues vakum. Ka edhe elementë hidraulikë, por kjo tani është një gjë e rrallë. Përforcuesi instalohet më shpesh midis pedalit të frenave dhe GTZ. Nuk kryen asnjë detyrë shtesë - thjesht rrit forcën e shtypjes së pedalit.

Përforcues vakum

Kjo pajisje funksionon në parimin e presionit diferencial në dhoma. Dhomat janë të ndara nga një diafragmë fleksibël. Nga njëra anë, dhoma është nën vakum nga kolektori i marrjes.

Nga ana tjetër, presioni atmosferik. Për shkak të këtij ndryshimi presioni, diafragma ulet në drejtim të dhomës ku krijohet vakuumi. Diafragma vepron në kërcell. Sa më e madhe të jetë zona e kësaj diafragme, aq më i lartë është diferenca e presionit në dhomat. Prandaj, përforcuesi do të jetë në gjendje të krijojë forcë shtesë.

cilindri i frenave të punës

Presioni nga GTZ përmes një rrjeti tubacionesh transmetohet në mënyrë hidraulike në cilindrat e punës. Këta elementë janë të vendosur direkt në mekanizmat e frenave në rrotat e përparme dhe të pasme. Lëngu shtyp cilindrat dhe ata bëjnë presion mbi pistonët në kaliper. Forcat e pistonitlëviz jastëkët.

Mekanizmi i frenave

Dalloni midis mekanizmave të kazanit dhe diskut. Si disku ashtu edhe kazani janë montuar në pjesën e shpërndarës së rrotës dhe rrotullohen drejtpërdrejt me timonin. Pjesët e tjera në mekanizmin e frenave janë të palëvizshme.

Përveç baterive dhe disqeve, jastëkët përdoren në shumicën e llojeve të sistemeve të frenimit. Blloku është një rreshtim fërkimi në një bazë metalike. Kur pistoni shtyp jastëkun e fiksuar kundër diskut ose kazanit, kryhet frenimi.

Drejtim hidraulik

Mjeti hidraulik përbëhet nga dy qarqe të veçanta - parësore dhe dytësore. Kjo është bërë për të garantuar sigurinë. Nëse njëri prej qarqeve dështon, i dyti do të vazhdojë të lejojë makinën të ndalojë.

Depozita e zgjerimit ndodhet nën kapuçin sipër GTZ. Brenda rezervuarit është një sensor që monitoron nivelin e lëngut të frenave. Ato janë të pajisura me të gjitha llojet e sistemeve të frenimit të makinave. Nëse niveli bie në minimumin e lejueshëm, atëherë drita përkatëse në panelin e kontrollit do të ndizet.

frena parkimi

Ky dizajn mund të ketë dy lloje disku - është manual dhe këmbë. Në rastin e një drejtimi manual, mekanizmi aktivizohet nga një levë e vendosur në të djathtë të drejtuesit. Në rastin e dytë, aktivizimi kryhet nga pedali. Zakonisht një frenë parkimi me pedale mund të shihet në modelet me një transmetim automatik - nuk ka pedale tufë, dhe pedali i frenave të dorës zuri vendin e tij. Por është në të majtënë krahasim me pjesën tjetër të montimit të pedalit. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është makina "Mercedes".

Mekanizmi i frenave të parkimit mund të ndryshojë. Ka dy mekanizma. Në versionin e parë, leva vepron drejtpërdrejt në piston, dhe jastëkët e frenave të shërbimit shtypen në diskun e frenave. Opsioni i dytë përfshin përdorimin e jastëkëve të posaçëm gjysmërrethor që veprojnë në brendësi të diskut.

Fronë parkimi elektro-mekanik

Këtu janë llojet e sistemeve të frenimit që ekzistojnë ende. Në këtë rast, procesi i frenimit konsiston në shtypjen e një butoni. Një motor elektrik me një kuti ingranazhi përdoret si një pajisje aktivizuese. Këta elementë janë të lidhur me mekanizmin e frenave në palën e pasme të rrotave.

Kur shoferi shtyp butonin, motori vepron në pistonin e frenave të shërbimit. Ai shtyp jastëkët. Kur freni i parkimit nuk nevojitet më, motori rrotullohet në drejtim të kundërt.

Sistemet pneumatike

Këto lloje sistemesh frenimi instalohen kryesisht në kamionë. Ai bazohet në parimin e aplikimit të fuqisë së ajrit të kompresuar. Është në kontejnerë të veçantë dhe pompohet atje me ndihmën e një kompresori. Ky është ndryshimi.

Ajri furnizohet nga cilindrat në kompresor nën një presion të caktuar. Pastaj, pasi shoferi shtyp pedalin e frenimit, forca transferohet në valvulën e frenimit. Detyra e tij është të krijojë presion në dhomat e frenave.

Kamera ndizetme anë të një levë në mekanizmin e frenimit. Ai gjithashtu kryen procesin e uljes së shpejtësisë. Kur shoferi ndalon së shtypuri pedalin, presioni në levë do të ulet. Procesi i frenimit do të ndalojë.

Përfundim

Kemi ekzaminuar qëllimin dhe llojet e sistemeve të frenimit për makina dhe kamionë. Edhe ky informacion bazë do të jetë i mjaftueshëm për të kuptuar se si funksionon. Është shumë e rëndësishme të dini për frenat - siguria varet nga kjo.