Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të frenimit të një makine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Sistemi i frenimit të automobilave i përket pajisjes së mbrojtjes aktive. Parimi i funksionimit është ndryshimi i shpejtësisë së automjeteve. Përfshirja e sistemit është projektuar për të ndaluar plotësisht makinën, duke përfshirë një ndalesë emergjente, si dhe mbajtjen e automjeteve në vend gjatë parkimit në pjerrësi. Për të arritur këto qëllime përdoren sisteme të ndryshme. Frena është kryesore. Përveç tij, përdoret edhe një sistem shtesë rezervë dhe parkimi. Në makinat moderne, përdoret gjithashtu një sistem ndihmës dhe frenim kundër bllokimit. Si është projektuar dhe funksionuar sistemi i frenave? Cilat janë llojet e tij? Pajisja, qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të frenimit përshkruhet në artikull.

Përshkrimi i sistemit të punës

Si funksionon? Parimi i funksionimit të sistemit të frenimit të një makine është ndryshimi i shpejtësisë dhe ndalimi i plotë i tij (përfshirë në raste urgjente për të shmangur aksidentet). Sistemi përbëhet nga një makinë dhe mekanizma frenimi. Automjete të ndryshme kanë lloje të ndryshme sistemesh. Është hidraulik dhe pneumatik.

Përshkrimi i sistemit hidraulik

Parimi i funksionimit të sistemit hidraulik të frenave është veprimi i pedalit në tavolina duke përdorur lëng ose hidraulikë. Ai përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• cilindri kryesor hidraulik;
• njësi amplifikimi me vakum;
• ABS ose sistemi i kontrollit të bllokimit të rrotave;
• moduli i kontrollit të presionit të diskut të pasmë;
• cilindrat kryesorë të frenave;
• qark hidraulik.

Cilindër kryesor hidraulik

Përdoret për të transmetuar forcën që drejtuesi i komunikon pedalit të frenave. Kjo forcë transferohet në qarkun hidraulik. Më tej, energjia shpërndahet midis disqeve.

Amplifikimi i vakumit

Plotëson punën e cilindrit hidraulik. Projektuar për të rritur efektin e transferimit të fuqisë së pedalit te mekanizmat e frenimit.

Moduli i kontrollit të presionit të diskut të pasmë

Për çfarë është? Moduli monitoron forcën e presionit në disqet e pasme. Për shkak të kësaj, arrihet frenimi më i qetë gjatë udhëtimit. Përdoret në mënyrë aktive pa ABS. Me të, ky sistem bëhet dytësor.

Sistemi i monitorimit të bllokimit të rrotave

Jo i instaluar në të gjitha automjetet. Qëllimi i tij është të gjurmojë momentet e bllokimit të plotë të rrotave. Kjo bëhet me qëllim që automjeti të mos rrëshqasë. Kjo është e rëndësishme në rrugët e rrëshqitshme dhe të lagështa kur makina fillon të rrëshqet dhe bëhet e pakontrollueshme gjatë frenimit.

Qarku hidraulik

Është një rrjet tubacionesh të ndërlidhura me lëngje ose hidraulikë. Qarku lidh cilindrat kryesorë dhe të frenave. Ata transmetojnë forcën e shtypjes së pedalit në cilindra. Konturet mund të kryejnë funksionet e njëra-tjetrës. Dhe ndonjëherë ata mund të kryejnë funksionet e tyre kryesore. Sistemi i kryqëzimit të dyfishtë të kontureve për ngasjet e frenave është më i kërkuari. Është renditur në mënyrë diagonale.

Përshkrimi i sistemit pneumatik

Parimi i funksionimit të sistemit të frenimit pneumatik është në thelb i njëjtë me atë hidraulik. Ai përfshin një kompresor ajri, i cili, i drejtuar nga motori, pompon ajrin atmosferik në cilindra. Kontrolluesi ruan presionin e specifikuar nga parametrat.

Ajri për frenim ruhet në cilindra ose marrës të veçantë. Ndërsa del nga qarku, pompohet shtesë nga një kompresor. Kur shoferi shtyp pedalin, ajri nga marrësit ose cilindrat kalon përgjatë konturit në modulet e frenave. Këto të fundit kanë shufra të veçanta që tashmë aktivizojnë mekanizmat e frenimit. Mbështesat shtypen në disqet (daullet) e rrotave. Për shkak të kësaj, transporti fillon të ngadalësohet dhe gradualisht të ndalet. Pasi shoferi lëshon pedalin, ajri nga sistemi del jashtë dhe cikli përsëritet. Burimetktheni kërcellet në pozicionin e tyre origjinal.

Në thelb, ky është parimi i funksionimit të sistemit të frenave KamAZ. Një sistem i tillë përdoret shpesh në kamionë për shkak të efikasitetit të tij. Ndërsa hidraulika duhet të kontrollohet dhe të mbushet, sistemi i ajrit kërkon më pak vëmendje dhe gjithashtu nuk ka nevojë për rimbushje të vazhdueshme.

kompresor ajri

I vendosur në motorin e makinës, ai pompon ajrin nga atmosfera në sistemin pneumatik. Kompresori punon vetëm kur motori është në punë. Sapo presioni nominal në sistem ulet, ai ndizet dhe e çon atë në vlerën e dëshiruar. Parimi i funksionimit të sistemit të ajrit bazohet në kompresor. Siguria e pasagjerëve dhe siguria e vetë transportit varen nga shërbimi i kësaj njësie.

Sistemi i kontrollit të presionit

Ky sistem kontrollon presionin nominal në qarqe dhe cilindra. Ai nxjerr ajrin e tepërt përsëri në atmosferë. Ai gjithashtu kontrollon funksionimin e kompresorit, d.m.th., jep komanda kur të fillojë pompimi i ajrit dhe kur të ndalet.

Sistemi i dehumidifikimit të ajrit

Që kondensata që vjen së bashku me ajrin atmosferik të mos grumbullohet në sistemin e frenimit, është e nevojshme të thahet ajri. Qëllimi kryesor i sistemit është të parandalojë ose minimizojë hyrjen e lagështirës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër. Nëse formohet kondensimi, ai thjesht mund të ngrijë në dimër dhe të minimizojë efektin e frenave.

Marrësit

Për çfarë shërbejnë marrës në makinë? Qëllimi i tyre është të grumbullojnë ajrin e nevojshëm për frenim. Kur pika shtypet, ajri merret nga marrësit dhe futet në qark.

Dhomat për frenim

Ajri nga qarqet hyn në dhomat. Këta të fundit tashmë e shndërrojnë presionin e tyre në një forcë mekanike presioni mbi jastëkët me anë të shufrave.

Valvul frenimi manual

Qëllimi është i njëjtë me atë të frenave të parkimit - të mbajë makinën të palëvizur gjatë parkimit. Në vend të kabllove, këtu përdoren pneumatikë. Ka edhe bateri energjie. Ato kryejnë funksionin e frenimit gjatë parkimit, si dhe në rast të rënies kritike të presionit të ajrit në sistemin pneumatik.

Manometer

Mjetet e kontrollit të presionit në sistemin e frenimit. E vendosur në panelin e kontrollit. Shoferi mund të kontrollojë presionin e ajrit.

Alarmet e urgjencës janë krijuar për të paralajmëruar shoferin për një rënie kritike të presionit në dhoma.

Sistemi ndihmës i frenimit

Ne vazhdojmë të studiojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të sistemit të frenimit. Një sistem shtesë është projektuar për raste urgjente dhe emergjente. Në fakt, ai kopjon sistemin kryesor. Funksionon në rastet kur frenat kryesore janë të gabuara. Sistemi mund të funksionojë në mënyrë të pavarur, ose mund të plotësojë punën e sistemit kryesor.

Sistemi i frenave të parkimit

Cili është thelbi i tij? Parimi i funksionimit të sistemit të frenave është të shtypni jastëkët në disqe gjatë parkimittransporti. Qëllimi i tij është:

• mbajeni mjetin të palëvizshëm ndërsa jeni të parkuar;
• Parandalimi i makinës vetëdrejtuese në shpatet;
• dublikim emergjent të sistemeve kryesore dhe ndihmëse.

Pajisja e sistemit të frenimit të makinës

Përbërja përfshin mekanizma dhe disqe të caktuara të lidhura me to. I gjithë parimi i sistemit të frenimit bazohet në ndërveprimin e tyre të qartë me njëri-tjetrin.

Vetë mekanizmi i frenimit nevojitet për të krijuar përpjekjen e nevojshme për të ndaluar ose ngadalësuar automjetin. Elementi është montuar në shpërndarësin e rrotës dhe funksionon me fërkim. Mekanizmi i frenimit është ose disk ose daulle. Opsioni i parë përdoret shumë më shpesh tani.

Sistemi i frenave përfshin mekanizma statikë dhe rrotullues. Bateritë janë statike, dhe jastëkët me mbivendosje speciale rrotullohen. Versioni i diskut ka një disk frenash rrotullues dhe një element fiks të kalibrit me jastëkë. Këta mekanizma kontrollohen nga disqe speciale.

Në sistemin e frenimit, hidraulika nuk është në fakt i vetmi sistem. Pra, për parkim përdoren leva tërheqëse dhe kabllo metalike. Me anë të kabllove, jastëkët e rrotave të pasme lidhen me levën në kabinë. Përveç hidraulikës dhe mekanikës, makinat elektrike përdoren gjithashtu për të kontrolluar procesin e frenimit dhe ndalimit të makinës.

Sistemi hidraulik mund të plotësohetme mjete të tjera. Këto janë mbrojtja nga bllokimi i rrotave, ndihmat e stabilitetit të drejtimit, asistenca e frenimit emergjent dhe një sistem ndihmës për uljen e shpejtësisë emergjente.

Përveç hidraulikës përdoren edhe sisteme pneumatike dhe elektrike. Ekziston një lloj i kombinuar i frenave. Ky është një pneumohidraulik, i cili është përdorur më parë në kamionët ZIL "Bychok" (për momentin këto makina nuk prodhohen).

Parimi i punës

Parimi i funksionimit të sistemit të frenimit është si më poshtë:

• Duke shtypur pedalin, drejtuesi gjeneron njëfarë force, e cila transmetohet në njësinë e vakumit.
• Forca e shtypjes së pedalit rritet në njësinë e vakumit dhe tashmë është transmetuar në cilindrin kryesor.
• Pistoni i cilindrit vepron mbi hidraulikën dhe e shtyn atë përgjatë konturit të tubacioneve. Presioni në qark fillon të rritet, lëngu shtyp në pistonët e cilindrave të frenave. Ata, nga ana tjetër, shtypin jastëkët kundër disqeve.
• Rritja e presionit të pedalit rrit presionin hidraulik. Për shkak të rritjes së presionit, mekanizmat e frenimit fillojnë të punojnë. Sa më i fortë të jetë presioni i lëngut, aq më efikas është sistemi.
• Lëshimi i presionit në pedale i kthen të gjithë mekanizmat në pozicionin e tyre origjinal për shkak të një suste të veçantë.

Përfundim

Artikulli shqyrtoi pajisjen dhe parimin e funksionimit të sistemit të frenimit të makinës. Në përgjithësi, ky sistem është krijuar për të garantuar sigurinë e trafikut të automjeteve, ndaj duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.vëmendje.