Pse motori ndalon në boshe: shkaqet dhe zgjidhjet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Çdo pronar makine që respekton veten duhet të monitorojë shëndetin e makinës së tij dhe ta mbajë atë në gjendje të mirë teknike. Por ndonjëherë ka probleme me nisjen dhe funksionimin e njësisë së energjisë. Për shembull, motori ndalon në boshe. Cila është arsyeja e këtij fenomeni, si të përballemi me të? Ne do të flasim për të gjitha këto në artikullin tonë të sotëm. Përpara se t'i përgjigjemi pyetjes pse makina ndalon në boshe, vërejmë se të gjitha problemet do të lidhen me keqfunksionimet me furnizimin e përzierjes karburant-ajër.

Nëse është një karburator?

Në makinat e vjetra me sistem thithjeje të karburuar, me simptoma të tilla, automatiki i mbytjes dështon. Ky element "mbytet" ose është i rregulluar keq. Nëse VAZ-2106 ngec në punë, mosfunksionimi mund të shoqërohet nga një rrjedhje nga zorrët e vakumit pranë bazës së karburatorit. Mos përjashtoni problemet në sistemin e ftohjes. Nëse makina ndalon në boshe,kontrolloni gjendjen e termostatit. Me një valvul të gabuar, mekanizmi nuk lejon që motori të ngrohet shpejt në temperaturat e funksionimit. Në verë, makina shpesh vlon.

Detajet e sistemit të marrjes

Për shkak se motori ka nevojë për oksigjen si dhe benzinë për të funksionuar, problemi i RPM-së lidhet me kolektorin e marrjes së ajrit. Probleme të tilla ndodhin për shkak të rrjedhjes së ajrit në vendin që vjen pas filtrit. Si rezultat, sensori i matësit të masës së ajrit nuk është në gjendje të kontrollojë procesin dhe makina ndalon në punë.

Injektori shpesh është i pajisur me një MAF. Ju nuk duhet ta injoroni atë. Shpesh ky sensor ndotet pas 100-150 mijë kilometrash. Nuk mund të riparohet, vetëm ndërrohet. Kjo pjesë është e lirë, por është për shkak të saj që në shumicën e rasteve shpejtësitë boshe notojnë. Motori ngec edhe për shkak të injektorëve të karburantit. Vlen të kontrollohet gjendja e injektorit. Nëse është i bllokuar, shpejtësia e boshtit të gungës do të jetë e paqëndrueshme. Një sasi e ndryshme e përzierjes së djegshme hyn në dhomën e djegies, e cila kontribuon në funksionimin e gabuar të motorit me djegie të brendshme.

Filtra

Pas një vrapimi prej 10 mijë kilometrash, është i nevojshëm ndërrimi i filtrit të ajrit. Ndodhet në një kuti plastike ose metalike (përkatësisht në motorët me injeksion dhe karburator). Nëse ky artikull duket si ai në foton më poshtë, ai duhet të zëvendësohet.

Por jo vetëm ajri pastrohet në sistem. Kushtojini vëmendje filtrave të karburantit. Në motorët me naftë, ato ndryshojnë çdo 15 mijë kilometra. në lidhje memakina me motor benzine servisohen cdo 50 mije. Rrjedha e këtyre elementeve është 10 mikron. Nëse përdoret benzinë ose naftë me cilësi të ulët, pjesa e brendshme e filtrit bllokohet shpejt. Brenda ka letër poroze.

Kur ka shumë papastërti, elementi nuk është më në gjendje të pastrojë karburantin. Si rezultat, makina nuk qëndron boshe, stalla. Edhe fakti që pompa funksionon nën presion të lartë nuk kursen. Nëse filtri është shumë i bllokuar, ai duhet të ndërrohet menjëherë. Një shenjë zëvendësimi është gjithashtu humbja e energjisë dhe rënia në dinamikë.

Dallimi midis filtrave të karburatorit dhe injektimit

Vlen të përmendet se niveli i presionit në këto sisteme të marrjes është i ndryshëm. Në motorët me injeksion, ai është shumë herë më i madh. Prandaj, kur blini filtra të rinj të karburantit, duhet të kontrolloni me shitësin se cilin motor keni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat në të cilat janë instaluar lloje të ndryshme sistemesh (për shembull, "dhjetëra" të vjetra dhe të reja).

Nëse vendosni një filtër të krijuar për një karburator në një motor me injeksion, ai thjesht nuk mund t'i rezistojë presionit. E gjithë papastërtia do të futet në pompën e injektorit. Ata bllokohen, kështu që motori ndalon në boshe. Sa i përket filtrave të ajrit, ato dallohen shumë lehtë. Për motorët me karbure, ata kanë një formë të rrumbullakët.

Nuleviki

Nëse përdoret një filtër me rezistencë zero në makinë, nëse është shumë i ndotur, mund të shkaktojë probleme në motor. Por kostoja e një elementi të tillë pastrimi në7-10 herë më të larta se ato të zakonshmet. Prandaj, për pastrimin e tyre përdoren sprej të veçantë. Filtrat përpunohen çdo 10 mijë kilometra. Pas aplikimit të përbërjes, prisni derisa të përthithet dhe shpëlajeni Nulevik me ujë për 5 minuta. Thajeni mirë përpara instalimit. Përndryshe, makina do të kapë çekiçin e ujit kur të fillojë.

Pompa

Nëse makina ndalon në punë, shkaku mund të jetë presioni i ulët i pompës. Në motorët me injeksion, ai është i zhytur dhe ndodhet në vetë rezervuarin e karburantit. Në motorët e karburatorit, ky element ndodhet veçmas nga rezervuari dhe i përket llojit mekanik. Kjo pompë funksionon nga një maniak dore. Është ajo që krijon presionin e nevojshëm në sistem. Por nëse linja e karburantit është e bllokuar, pompat zhytëse dhe mekanike nuk funksionojnë me kapacitet të plotë. Si rezultat, makina ndalon në boshe.

Nëse makina nuk ndizet fare, ia vlen të kontrolloni fuqinë e elementit. Shikoni siguresat dhe reletë. Nëse pompa nuk gumëzhin në motorin e injektimit kur çelësi i ndezjes rrotullohet, atëherë ajo nuk po merr energji. Në makinat e pasagjerëve, ai ndodhet në pjesën e pasme të kabinës, në të djathtë (nën divanin e pasagjerëve). Nëse kjo është një njësi e energjisë me naftë, ia vlen të kontrolloni pompën e karburantit me presion të lartë. Në temperatura negative, parafina grumbullohet në të - grimcat e ngrira të karburantit dizel. Ka probleme me fillimin e motorit, shpejtësia shpesh "noton". Mos përjashtoni dështimin mekanik. Disku i kamerës mund të ketë dështuar.

Elektronikë

Nëse makina ndalon në boshe, është e nevojshme të diagnostikoni kompjuterin në bord. Në rast të gabimeve në programim, ndodh formimi i gabuar i përzierjes. Për shkak të kësaj, motori fillon të mos funksionojë. Kjo ndodh kur ndizni pajisje elektrike shtesë (për shembull, ajrin e kondicionuar). Mënyra për të dalë nga kjo situatë është ndezja e njësisë së kontrollit elektronik.

Konvertuesit katalitikë

Me rritjen e standardeve mjedisore, të ashtuquajturat filtra grimcash filluan të vendosen në makinat me naftë, dhe katalizatorë në makinat me benzinë. Ato janë të dizajnuara për një periudhë të caktuar funksionimi (rreth 150 mijë kilometra). Me kalimin e kohës, bërthama bëhet e bllokuar. Pajisja nuk mund të kryejë pastrimin normal të shkarkimit dhe gazit të shkarkimit.

Mënyra për të dalë nga kjo situatë është zëvendësimi i katalizatorit me një shkarkues flakë dhe ndezja e njësisë elektronike. Por në të njëjtën kohë, standardet e emetimit të makinës suaj do të bien në vlerat Euro-1. Në vendet e Bashkimit Evropian, përdorimi i automjeteve të tilla është i ndaluar. Por nëse udhëtoni kryesisht në CIS, kjo është zgjidhja më optimale për problemin. Në fund të fundit, kostoja e një katalizatori të ri dhe një filtri grimcash fillon nga 40 mijë rubla.

valvula riqarkullimi

Makina mund të ngecë në punë për shkak të defekteve në sistemin EGR. Gjatë diagnostikimit kompjuterik, një gabim do të shfaqet në ekran"P1406". Tregon që valvula është "mbërthyer" në pozicionin e hapur ose të mbyllur. Makina ndalon në boshe dhe shfaq dinamikë të dobët në nivele të larta. Me kalimin e kohës, pllaka grumbullohet në këtë valvul. Elementi duhet të çmontohet dhe pastrohet. Por nëse simptomat përsëriten gjatë riinstalimit, vetëm një zëvendësim do të ndihmojë.

sensori i presionit absolut

Ky mekanizëm mat vakumin në kolektor për të rregulluar sasinë e përzierjes së furnizuar. Një element me defekt mashtron motorin. ECU mendon se motori funksionon nën ngarkesë shumë më të vogël ose më të madhe se sa është në të vërtetë. Kështu, njësia e kontrollit heq një sasi të caktuar karburanti. Makina fillon të ngecë. Rruga për të dalë është zëvendësimi i sensorit të presionit absolut. Pra, ne zbuluam se për çfarë arsye makina ngec në boshe.