2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27
VVTI është një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave i zhvilluar nga Toyota. Nëse kjo shkurtim është përkthyer nga anglishtja, atëherë ky sistem është përgjegjës për zhvendosjen inteligjente të fazës. Tani gjenerata e dytë e mekanizmave është instaluar në motorët modernë japonezë. Dhe për herë të parë, VVTI filloi të instalohet në makina që nga viti 1996. Sistemi përbëhet nga një bashkim dhe një valvul special VVTI. Ky i fundit vepron si një sensor.
Pajisja e valvulave Toyota VVTI
Elementi përbëhet nga një trup. Solenoidi i kontrollit ndodhet në pjesën e jashtme. Ai është përgjegjës për lëvizjen e valvulës. Pajisja ka gjithashtu unaza o dhe një lidhës për lidhjen e sensorit.
Parimi i përgjithshëm i sistemit
Pajisja kryesore e kontrollit në këtë sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave është tufa VVTI. Si parazgjedhje, projektuesit e motorit projektuan fazat e hapjes së valvulave për të pasur tërheqje të mirë me shpejtësi të ulëta të motorit. Ndërsa rriteniRPM gjithashtu rrit presionin e vajit, për shkak të të cilit hapet valvula VVTI. Toyota Camry dhe motori i tij 2.4 litra funksionojnë në të njëjtin parim.
Pasi të hapet kjo valvul, boshti me gunga do të rrotullohet në një pozicion të caktuar në lidhje me rrotullën. Kamerat në bosht kanë formë të veçantë dhe valvulat e marrjes do të hapen pak më herët ndërsa elementi rrotullohet. Prandaj, mbylleni më vonë. Kjo duhet të ketë efektin më të mirë në fuqinë dhe çift rrotullues të motorit me shpejtësi të lartë.
Përshkrim i detajuar i punës
Mekanizmi kryesor i kontrollit të sistemit (dhe kjo është tufa) është montuar në rrotullën e boshtit me gunga të motorit. Trupi i tij është i lidhur me një rrotull ose rrotull me dhëmbë. Rotori është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin me gunga. Vaji nga sistemi i lubrifikimit furnizohet nga njëra ose të dyja anët në secilën petal të rotorit në tufë, duke shkaktuar kështu kthimin e boshtit me gunga. Kur motori nuk funksionon, sistemi cakton automatikisht këndet maksimale të vonesës. Ato korrespondojnë me hapjen dhe mbylljen e fundit të valvulave të marrjes. Kur motori fillon, presioni i vajit nuk është aq i fortë sa të hapë valvulën VVTI. Për të shmangur çdo goditje në sistem, rotori lidhet me kutinë e tufës me një kunj, i cili, kur presioni i lubrifikimit rritet, do të shtrydhet nga vetë vaji.
Sistemi kontrollohet nga një valvul special. Në një sinjal nga ECU, do të fillojë një magnet elektrik duke përdorur një kumarxhilëvizni bobinën, duke kaluar kështu vajin në një drejtim ose në tjetrin. Kur motori ndalet, kjo bobinë lëvizet nga një sustë për të vendosur këndin maksimal të vonesës. Për të rrotulluar boshtin me gunga në një kënd të caktuar, vaji me presion të lartë furnizohet përmes bobinës në njërën anë të petaleve në rotor. Në të njëjtën kohë, një zgavër e veçantë hapet për të kulluar. Ndodhet në anën tjetër të petalit. Pasi ECU kupton që boshti me gunga është kthyer në këndin e dëshiruar, kanalet e rrotullës mbivendosen dhe ai do të vazhdojë të mbahet në këtë pozicion.
Simptomat tipike të problemeve të sistemit VVTI
Pra, sistemi duhet të ndryshojë fazat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Nëse ka ndonjë problem me të, atëherë makina nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht në një ose më shumë mënyra funksionimi. Ka disa simptoma që tregojnë keqfunksionime.
Pra, makina nuk qëndron boshe në të njëjtin nivel. Kjo tregon që valvula VVTI nuk po funksionon siç duhet. Gjithashtu, "frenimi" i motorit do të tregojë për probleme të ndryshme në sistem. Shpesh, me probleme me këtë mekanizëm të ndryshimit të fazës, nuk është e mundur që motori të funksionojë me shpejtësi të ulët. Një problem tjetër me valvulën mund të tregohet nga gabimi P1349. Nëse shpejtësia e boshtit është e lartë në një njësi energjie të ngrohtë, makina nuk lëviz fare.
Shkaqet e mundshme të dështimit të valvulës
Shkaktarët kryesorë të dështimeve të valvulave nuk janë aq të shumta. Dy mund të dallohentë cilat janë veçanërisht të zakonshme. Pra, valvula VVTI mund të dështojë për shkak të faktit se ka thyerje në spirale. Në këtë rast, elementi nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet saktë transfertave të tensionit. Zgjidhja e problemeve bëhet lehtësisht duke kontrolluar matjen e rezistencës së spirales së sensorit.
Arsyeja e dytë pse valvula VVTI (Toyota) nuk funksionon siç duhet ose nuk funksionon fare është ngjitja në kërcell. Shkaku i një bllokimi të tillë mund të jetë papastërtia banale që është grumbulluar në kanal me kalimin e kohës. Është gjithashtu e mundur që çamçakëzi mbyllës brenda valvulës të deformohet. Në këtë rast, rivendosja e mekanizmit është shumë e thjeshtë - thjesht pastroni papastërtitë nga atje. Kjo mund të bëhet duke njomur ose njomur elementin në lëngje të veçanta.
Si ta pastroni valvulën?
Shumë keqfunksionime mund të kurohen duke pastruar sensorin. Së pari ju duhet të gjeni valvulën VVTI. Ku ndodhet ky element mund të shihet në foton më poshtë. Ai është i rrethuar në foto.
Për të çmontuar sensorin, hiqni mbulesën plastike të njësisë së energjisë. Pastaj hiqni mbulesën metalike që rregullon gjeneratorin. Valvula e dëshiruar do të jetë e dukshme nën mbulesë. Është e nevojshme të shkëputni lidhësin elektrik prej tij dhe të hiqni bulonën. Është shumë e vështirë të bësh një gabim këtu - kjo është rrufeja e vetme këtu. Valvula VVTI 1NZ më pas mund të hiqet. Por për këtë nuk keni nevojë të tërhiqni lidhësin. Është shumë afër sensorit. Ka gjithashtu të instaluar një unazë gome.
Pastrimi mund të jetëtë kryhet me pastrues karburatori. Për të pastruar plotësisht sistemin, hiqni filtrin. Ky element ndodhet nën valvul - është një prizë në të cilën ka një vrimë për gjashtëkëndëshin. Filtri gjithashtu duhet të pastrohet me këtë lëng. Pas të gjitha operacioneve, mbetet vetëm të montoni gjithçka në rend të kundërt, dhe më pas të instaloni rripin e alternatorit, pa u mbështetur në vetë valvulën.
Si të kontrolloni valvulën VVTI?
Të kontrollosh nëse valvula po funksionon është shumë e thjeshtë. Për ta bërë këtë, në kontaktet e sensorit aplikohet një tension prej 12 V. Duhet të mbahet mend se është e pamundur të mbash elementin të ndezur për një kohë të gjatë, pasi nuk mund të funksionojë në mënyra të tilla për një kohë të gjatë. Kur aplikohet tension, shufra do të tërhiqet nga brenda. Dhe kur qarku të prishet, ai do të kthehet.
Nëse kërcelli lëviz lehtësisht, atëherë valvula është plotësisht funksionale. Duhet vetëm të lahet, të lubrifikohet dhe të mund të përdoret. Nëse nuk funksionon siç duhet, atëherë riparimi ose zëvendësimi i valvulës VVTI do të ndihmojë.
Vetëriparim i valvulave
Së pari, shiriti i kontrollit të alternatorit çmontohet. Më pas hiqni fiksuesit e kapësit të kapuçit. Kjo do të japë akses në bulonën e boshtit të alternatorit. Më pas, hiqni bulonën që mban vetë valvulën dhe hiqeni atë. Pastaj hiqni filtrin. Nëse elementi i fundit dhe valvula janë të ndotura, atëherë këto pjesë pastrohen. Riparimi është një kontroll dhe lubrifikimi. Ju gjithashtu mund të zëvendësoni unazën mbyllëse. Riparimet më serioze nuk janë të mundshme. Nëse një pjesë nuk funksionon, është më e lehtë dhe më lirë ta zëvendësoni atë me njëe re.
Vetë-ndërrimi i valvulës VVTI
Shpesh pastrimi dhe lubrifikimi nuk jep rezultatin e dëshiruar dhe më pas lind pyetja për një zëvendësim të plotë të pjesës. Përveç kësaj, pas zëvendësimit, shumë pronarë makinash pohojnë se makina filloi të funksiononte shumë më mirë dhe konsumi i karburantit u ul.
Për të filluar, hiqni shiritin e kontrollit të gjeneratorit. Më pas hiqni fiksuesit e bllokimit të kapuçit dhe hyni në bulonën e gjeneratorit. Hapni bulonën që mban valvulën e dëshiruar. Elementi i vjetër mund të tërhiqet dhe të hidhet, dhe në vend të të vjetrit vendoset një i ri. Pastaj buloni shtrëngohet dhe makina mund të përdoret.
Përfundim
Makinat moderne janë edhe të mira edhe të këqija. Ato janë të këqija sepse jo çdo operacion që lidhet me riparimin dhe mirëmbajtjen mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Por ju mund ta zëvendësoni këtë valvul me duart tuaja, dhe ky është një plus i madh për prodhuesin japonez.
Recommended:
Valvula e mbytjes në "Prior": ku ndodhet, qëllimi, problemet dhe riparimet e mundshme
Ndodh shpesh që motori i makinës të funksionojë me ndërprerje, pavarësisht se kompjuteri në bord nuk jep gabime. Presioni i furnizimit me karburant është normal, sensorët janë të paprekur dhe shpejtësia e boshtit kërcen nga 550 në 1100. Nëse një problem i ngjashëm ka ndodhur në Prior, atëherë shkaku mund të fshihet në një mosfunksionim të valvulës së mbytjes
Ku mund t'i hidhni makinat dhe si ta bëni atë siç duhet
Kohët e fundit, riciklimi i makinave është bërë gjithnjë e më i zakonshëm. Përkundër faktit se programi ka funksionuar që nga viti 2009, vetëm tani ata ishin në gjendje ta vlerësonin me të vërtetë atë. Kjo është për shkak të shumë arsyeve. Për shembull, një rritje e numrit të aksidenteve, pas të cilave makinat nuk mund të lëvizin normalisht, është bërë një shtysë për zhvillimin e një programi riciklimi
Pompë benzine: ku ndodhet dhe si funksionon, përshkrimi dhe qëllimi i pajisjes
Artikulli detajon qëllimin e pompës së karburantit. Konsiderohet parimi i funksionimit të tij në motorët me injeksion dhe karburator. Vëmendja përqendrohet në vendndodhjen e pompës së karburantit në të dyja rastet. Janë dhënë shkaqet e mosfunksionimit të pompës së karburantit
Ku ndodhet valvula PCV? Karakteristikat dhe parimi i funksionimit
PCV - sistem i detyruar i ventilimit të karterit. Funksionimi i njësisë së fuqisë së makinës varet kryesisht nga gjendja e saj. Detyra kryesore e këtij sistemi është heqja e gazrave të karterit nga motori. Ato janë të disponueshme në të gjitha njësitë e energjisë, pavarësisht nga risia dhe jeta e tyre e shërbimit. I vetmi ndryshim midis tyre është përbërja dhe sasia
Zëvendësimi i rripit të alternatorit - edhe një fillestar mund ta përballojë atë
Shumë shoferë përballen me një problem të tillë si zëvendësimi i rripit të alternatorit. Sigurisht, dikush do të thotë që ju duhet ta drejtoni makinën në shërbim, por mekanikët e zjarrtë dhe ata që thjesht janë të interesuar se si funksionon mekanizmi e bëjnë vetë këtë riparim
