Pompë benzine: ku ndodhet dhe si funksionon, përshkrimi dhe qëllimi i pajisjes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motori i shumicës së makinave moderne ndodhet mbi nivelin e rezervuarit të gazit, gjë që përjashton rrjedhën e karburantit "nga graviteti" dhe e detyron atë të pompohet me forcë. Për më tepër, për funksionimin normal të njësisë së energjisë, është e nevojshme të krijohet një presion i mirë në sistem. Për këtë, një pompë karburanti është instaluar në makinë. Gjatë dekadave të fundit, ajo jo vetëm që ka ndryshuar strukturisht, por edhe ka ndryshuar vendndodhjen e saj. Prandaj, do të ishte e dobishme të kujtojmë se ku ndodhet pompa e gazit, pajisjen e saj dhe parimin e funksionimit.

Motor karburator

Së pari, disa fjalë për pompën e njohur mekanike të karburantit. Ajo pompon karburantin në makina me një karburator. Elementi kryesor është diafragma, e cila lëviz lart e poshtë për të dërguar karburantin nga rezervuari në karburator. Dizajni parashikon një sistem valvulash që siguron pompimin e benzinës dhe parandalon kthimin e saj në linjën e karburantit.

Pjesët mekanike lëvizin drejtpërdrejt ngamotori, për këtë, ku ndodhet pompa e karburantit, ngasja e tij sigurohet në bllokun e cilindrit. Injektimi i karburantit mund të kryhet me dorë, duke përdorur levën e dhënë. Pompa nuk kërkon një sistem të pavarur lubrifikimi, pasi përfshihet në linjën e përbashkët me motorin.

Defektet kryesore

Diafragma e pompës nuk është vetëm në lëvizje të vazhdueshme, por edhe në kontakt të vazhdueshëm me benzinën. Kjo shkakton deformimin e saj dhe çon në një humbje të elasticitetit. Prandaj, arsyeja kryesore për prishjen e pompës së benzinës së një motori karburatori është veshja e diafragmës. Më shpesh, membrana thjesht prishet. Megjithatë, në shumicën e rasteve, kjo nuk çon në kosto të larta dhe riparime të gjata. Diafragma kushton një qindarkë kur bëhet fjalë për makinat VAZ, dhe vetë pompa hiqet dhe riparohet lehtësisht edhe nga shoferët fillestarë.

Valvulat janë një tjetër shkak i zakonshëm i dështimit. Nëse pompa e karburantit ndaloi së pompuari në mot të nxehtë, arsyeja është padyshim në to. Fakti është se vendi ku ndodhet pompa e karburantit nuk u zgjodh shumë mirë në makinat Togliatti. Nxehet si nga blloku i cilindrit ashtu edhe nga radiatori, gjë që çon në një hendek midis valvulave të pompës dhe sediljeve. Si rezultat, transferimi i karburantit ndalon.

Në këtë rast, ekspertët nuk rekomandojnë rindërtimin e pompës. Përkundër faktit se ka komplete riparimi në shitje, kjo do të ndihmojë për një kohë. Prandaj, është më mirë të ndërroni të gjithë pompën.

Pompë e karburantit të motorit me injeksion

I detyruarinjektimi i karburantit në cilindra nënkupton praninë e presionit të lartë në sistemin e karburantit. Përdorimi i një pompë shtesë për këtë do të çonte në një ndërlikim të konsiderueshëm të dizajnit të makinës. Prandaj, më duhej ta ndryshoja plotësisht atë ekzistues, duke iu përmbajtur kërkesave të mëposhtme:

1. Presioni i krijuar nga pompa duhet të jetë i mjaftueshëm për të funksionuar grykat.
2. Nevoja për të funksionuar në përputhje me komandat e njësisë së kontrollit elektronik.
3. Pompa duhet të ketë një kapacitet të madh.

Për të plotësuar të gjitha kërkesat, pompa e karburantit duhej të bëhej elektrike. Kjo zgjidhi disa nga problemet. Për efikasitet më të madh, vendndodhja duhej ndryshuar.

Pompa e karburantit të motorit me injeksion përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• rast;
• mbështjellja e statorit;
• rotor me shtytës;
• valvulat e kontrollit dhe reduktimit të presionit;
• montim prizë.

Kur përshkruhet pompa e karburantit, duhet përmendur filtri i trashë, i ashtuquajturi rrjetë, i cili mbron përbërësit e tij nga grimcat e huaja.

Parimi i punës

Njësia e kontrollit elektronik furnizon mbështjelljen e pompës së karburantit me një tension prej 12 V. Shtytësi fillon të rrotullohet me rotorin e motorit. Në këtë rast, benzina shtypet në muret e strehimit dhe shtrydhet prej saj në linjën e karburantit. Pastaj hyn në rampë dhe shpërndahet midis grykave. Në të njëjtën kohë, në qendër të shtytësit rrotullues formohet një vakum, i cilimbushet menjëherë me benzinë të re nga rezervuari.

Ndërsa motori rrotullohet, procesi përsëritet vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, në sistem vendoset një presion pune prej 2.5 atm. Një valvul për lehtësimin e presionit ndihmon në mirëmbajtjen e tij. Hapet nëse tejkalohet vlera e pragut. Valvula e kontrollit është projektuar për të mbajtur presionin pasi pompa e karburantit është fikur. Ky është parimi i punës me pak fjalë. Tani rreth vendit ku ndodhet pompa e karburantit të motorit të injektimit.

Vendndodhja

Për një sërë arsyesh, ishte e pamundur të vendosej një pompë elektrike karburanti në motor. Në këtë rast, para së gjithash, është e pamundur të sigurohet performanca e mjaftueshme, që do të thotë se një nga qëllimet e pompës së benzinës nuk do të përmbushet - krijimi i presionit të lartë. Për më tepër, instalimi në motor ishte i nevojshëm për të siguruar një makinë mekanike, por kur përdorni një motor elektrik, kjo nuk ishte më e nevojshme. Prandaj, projektuesit vendosën pompën e karburantit në rezervuarin e karburantit të makinës.

Ndryshimi i vendndodhjes zgjidh disa probleme njëherësh:

1. Pompa doli të ishte e zhytur. Kështu, benzina nuk duhet të pompohet përmes linjës së karburantit, gjë që rriti ndjeshëm presionin e daljes.
2. Problemi i ftohjes së motorit elektrik është zhdukur. Nxehtësia hiqet nga karburanti në të cilin ndodhen mbështjelljet e pompës së karburantit. Fakti është se benzina ka një përçueshmëri shumë të ulët, kjo lejon që motori elektrik të funksionojë kur zhytet plotësisht në lëng. Çdo shkëndijë gjatë funksionimit të pompës përjashtohet plotësisht, në mënyrë që të respektohen të gjitha rregullat e sigurisë nga zjarri.
3. Benzinëpërveç qëllimit kryesor dhe ftohjes, ai vepron si një lloj izolimi i zërit. Motori elektrik i zhytur në të është pothuajse i padëgjueshëm në makinë.

Ftohja e pompës me benzinë ka një disavantazh të rëndësishëm. Është gjithmonë e nevojshme të keni një rezervë karburanti në rezervuar. Nëse ju mbarojnë gazi, gjë që u ndodh shpesh shoferëve të papërvojë, motori elektrik ka të ngjarë të dështojë.

Pompa e karburantit në rezervuarin e karburantit është një dizajn i përbashkët për të gjithë motorët me injeksion. Kjo mbetet e njëjtë për çdo prodhues. Në të njëjtën kohë, vendi ku ndodhet pompa e karburantit dhe mënyra për të arritur në të varet nga marka e makinës. Në shumicën e rasteve, qasja është po aq e thjeshtë sa heqja e sediljeve të pasme.

Diagrami i lidhjes

Fuqia e mirë e motorit elektrik nuk lejon që pompa e karburantit të fuqizohet nga njësia e kontrollit elektronik (ECU). Prandaj, kontaktet e stafetës së ndërmjetme përfshihen në qarkun e tij. Për shkak të rezistencës së lartë, dredha-dredha e saj mund të lidhet drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit. Pasi ka punuar me kontaktet e tij, stafeta mbyll qarkun e furnizimit me energji të motorit elektrik.

Tilat e lidhjes së pompës së karburantit kalojnë nëpër të gjithë brendësinë e makinës. Me kalimin e kohës, izolimi i tyre mund të prishet, gjë që kërcënon me qark të shkurtër. Prandaj, qarku i pompës së karburantit mbrohet nga një siguresë. Për të rritur besueshmërinë, vlera e saj nominale është paksa e mbivlerësuar. Blloku ku ndodhet siguresa e pompës së karburantit, në makinat shtëpiake, si rregull, hiqet veçmas nga mburoja e përgjithshme. Kjo lejon, në rast të një mosfunksionimi, të shpejtgjeni.

Defekte të zakonshme

Pompa elektrike e karburantit është shumë e besueshme dhe rrallëherë dështon. Të gjitha dështimet, si rregull, shoqërohen me neglizhencën e pronarit në funksionim dhe mirëmbajtje. Defektet më të zakonshme janë:

1. Presion i ulët hekurudhor. Arsyeja më e zakonshme është ndërrimi i parakohshëm i filtrit të imët. Ndonjëherë rrjeta në vetë pompën e karburantit bllokohet. Në këtë rast, do t'ju duhet ta hiqni dhe ta pastroni.
2. Makina nuk nis mirë pas një parkimi të gjatë. Arsyeja është një rënie graduale e presionit në sistem. Faji është valvula e kontrollit të pompës së karburantit.
3. Sides me defekt. Në këtë rast, kur ktheni çelësin, nuk mund të dëgjoni funksionimin e pompës së karburantit dhe klikimin e stafetës së saj. Shkaku mund të jetë edhe dëmtimi i kompjuterit. Për ta zbuluar me siguri, duhet të hapni bllokun ku ndodhen siguresa dhe stafeta e pompës së karburantit. Për të kontrolluar, ju duhet një llambë provë, një sondë ose një testues. Është e nevojshme të kontrolloni tensionin në të dy anët e siguresës. Ndezja duhet të jetë e ndezur. Nëse nuk ka tension askund, atëherë kompjuteri ose instalimet elektrike nga ai te siguresa janë të gabuara. Diagnostifikimi i mëtejshëm në këtë rast u lihet më së miri specialistëve. Kur llamba e provës ndizet në një nga kontaktet, duhet të ndërroni siguresën.
4. Dështim stafetë.
5. Dështim i pompës së karburantit për shkak të mungesës së benzinës në rezervuar.

Cilësia e karburantit

Me përjashtim të mospërputhjesintervalet e shërbimit Një tjetër shkak i zakonshëm që çon në një mosfunksionim të pompës së karburantit është benzina. Jo të gjitha pikat e karburantit kanë të njëjtën cilësi. Disa prej tyre shkelin rregullat e transportit dhe ruajtjes. Si rezultat i karburantit sistematik në pika të tilla karburanti, një numër i madh grimcash të huaja grumbullohen në rezervuar, të cilat bllokojnë rrjetin e pompës së karburantit.

Kjo manifestohet nga një humbje e fuqisë së motorit, ngatërrimet e makinës gjatë vozitjes dhe, çuditërisht, konsumi i tepërt i karburantit. Duhet të hiqni pompën e karburantit dhe të kryeni mirëmbajtjen e saj. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë do të bëhet e pamundur të drejtosh një makinë, karburanti thjesht do të ndalojë të rrjedhë tek injektorët. Arsyeja për këtë duket qartë në foton e pompës së karburantit me një rrjetë të bllokuar.

Përfundim

Pompa elektrike e karburantit është shumë e besueshme dhe pa mirëmbajtje. Për funksionimin e tij të besueshëm, është e rëndësishme të ndryshoni filtrin e imët në kohën e duhur dhe të furnizoheni me karburant vetëm në stacionet e provuara të benzinës. Përveç kësaj, një rezervë e vogël benzine duhet të mbetet në rezervuar. Një rezervuar i thatë është arsyeja më e zakonshme për të blerë një pompë të re karburanti.