Transmetim automatik 5HP19: specifikimet, përshkrimi, parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makinat me kambio automatike nuk janë aspak një gjë e rrallë në rrugët tona. Çdo vit numri i makinave me kambio automatike po rritet dhe gradualisht automatiku do të zëvendësojë mekanikën. Ky popullaritet është për shkak të një faktori të rëndësishëm - lehtësinë e përdorimit. Transmetimi automatik është veçanërisht i rëndësishëm në qytetet e mëdha. Sot ka shumë prodhues të kutive të tilla. Por në artikullin më poshtë do të flasim për një markë si ZF. Ky prodhues gjerman ka qenë prej kohësh i angazhuar në prodhimin e kutive të ingranazheve për makina dhe kamionë. BMW-të nuk bëjnë përjashtim. Pra, ato janë të pajisura me transmision automatik 5HP19. Çfarë është kjo kuti, si është e rregulluar dhe si funksionon? Merrni parasysh në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Transmisioni automatik BMW 5HP19 është një transmetim me pesë shpejtësi që u zhvillua në 1995 nga 4HP18 me katër shpejtësi. Gjithashtu, kjo kuti gjendet në automjetet me të gjitha rrotat e Audi dhe Volkswagen. Karakteristikat e dukshme përfshijnëfakti që mund të përballojë çift rrotullues të jashtëzakonshëm, dhe për këtë arsye është i instaluar në makina me motorë deri në katër litra. Në varësi të llojit të makinës, një kuti ingranazhi kishte shënimin e vet - 01L ose 01V.

Sipas të dhënave të pasaportës, kjo kuti mund të përballojë deri në 300 Nm çift rrotullues. Raporti i marsheve në marshin e parë - 3,67 Në të dytën dhe të tretën - përkatësisht 2 dhe 1,41. Shpejtësia e katërt, siç duhet të jetë për të gjitha kutitë e marsheve, është e drejtpërdrejtë (numri është i barabartë me një). Në marshin e pestë kjo vlerë është 0.74. Brenda kutisë së marsheve ka lëng ATP. Vëllimi i mbushjes është 9,2 litra.

Modifikime të transmetimit

Modeli bazë i këtij transmetimi automatik është 5HP19. Kjo kuti marshi është projektuar për automjete me rrota të pasme. Shumica e tyre janë makina BMW. Transmisioni automatik 5HP19 me indeksin FL është menduar për automjetet me rrota të përparme të markave Volkswagen dhe Audi. Kutia FLA përdoret për automjete me të gjitha rrotat me motor V me gjashtë cilindra. Ekziston një version tjetër - HL (A). Është instaluar vetëm në makinën Porsche Carrera.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Transmisioni automatik me kusht DES 5HP19 përbëhet nga njësi dhe mekanizma të tillë si:

• konvertuesi i çift rrotullues;
• ingranazhe planetare me ingranazhe dhe kuti ingranazhesh manuale;
• hydroblock;
• pompë;
• sistem ftohjeje.

Një nga elementët kryesorë është pikërisht konverteri i çift rrotullues. Për çfarë është? Konvertuesi i çift rrotullues përdoret për të ndryshuar dhe transmetuar çift rrotullues nga motori me djegie të brendshmenë një kuti ingranazhesh manuale. GTP gjithashtu shërben për të reduktuar dridhjet dhe luhatjet e tjera. Me fjalë të tjera, është një lloj amortizuesi në funksionimin e transmetimit automatik. Ky element vendoset në një rast të veçantë, për formën e së cilës shpesh quhet donut. Konvertuesi i çift rrotullues përfshin disa rrota:

• reaktor;
• turbinë;
• pompim.

Përfshin gjithashtu dy tufa - bllokuese dhe lëvizje të lirë. Rrota e pompës është e lidhur me boshtin me gunga të motorit, dhe rrota e turbinës është e lidhur me një kuti ingranazhi manual. Midis tyre ka një rrotë reaktori. Të tre elementët kanë tehe të një forme të caktuar nëpër të cilat rrjedh lëngu ATP.

Funksionon shumë thjesht. Rrjedha e lëngut nga rrota e pompës transferohet në rrotën e turbinës, dhe më pas në rrotën e reaktorit. Për shkak të dizajnit të veçantë të fletëve, lëngu bën që turbinat të rrotullohen më shpejt. Kështu, çift rrotullimi kalon pa probleme në kuti. Kur shpejtësia është e mjaftueshme, tufa bllokuese aktivizohet. Pra, boshti dhe turbina rrotullohen me një shpejtësi uniforme. Puna e GTP kryhet në një cikël të mbyllur.

Me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës, shpejtësia këndore e rrotave të turbinës dhe pompës barazohet. Rrjedha e lëngut ndryshon drejtimin e lëvizjes. Duhet thënë se tufa e bllokimit funksionon në të gjitha marshet kur shpejtësia e rrotullimit të rrotave është e niveluar. Gjithashtu në kutinë e shpejtësisë ekziston një mënyrë që parandalon bllokimin e plotë të konvertuesit të çift rrotullues. Kjo lehtësohet nga një tufë pantoflash. Kjo mënyrë lejon jo vetëm të ofrojë rehati gjatëndërrimi i marsheve, por edhe zvogëlimi i konsumit të karburantit.

Kutia mekanike si pjesë e transmisionit automatik është projektuar për korrigjimin hap pas hapi të çift rrotullues. Gjithashtu siguron marshin e kundërt. Transmetimi automatik 5HP19 përdor një kuti ingranazhesh planetare në sasinë prej dy pjesësh. Ata janë të lidhur në seri për të punuar së bashku. Numri i hapave është pesë. Vetë kutia e ingranazhit përfshin disa ingranazhe planetare, të cilat formojnë një grup ingranazhesh planetare. Kjo përfshin artikuj të tillë si:

• kurorë dhe pajisje dielli;
• transportues;
• satelitë.

Në kushtet e bllokimit të një ose më shumë pjesëve nga grupi i marsheve planetare, sigurohet një ndryshim në çift rrotullues. Kur ingranazhi i unazës është i kyçur, raporti i marsheve zvogëlohet. Makina shkon më shpejt, por nxitimi po fiton jo aq ndjeshëm. Por për rritjen e shpejtësisë, përdoret vetëm pajisjet e diellit. Është ajo që zvogëlon raportin e ingranazheve. Dhe për të kundërt, përdoret një bartës, i cili ndryshon drejtimin e lëvizjes.

Bllokimi sigurohet nga tufat dhe tufat e fërkimit. Të parët mbajnë pjesë të caktuara të kutisë së shpejtësisë duke u lidhur me kutinë e transmisionit. Dhe këto të fundit bllokojnë mekanizmat e ingranazhit planetar të vendosur mes tyre. Tufa mbyllet me anë të cilindrave hidraulikë. Këto të fundit kontrollohen nga moduli i shpërndarjes. Dhe për të parandaluar rrotullimin e transportuesit në drejtimin tjetër, përdoret një tufë tejkalimi.

Dmth, transmetimi automatik 5HP19 përdor kthetrat dhe tufat speciale si mekanizma të ndërrimit të marsheve. Parimi i funksionimittransmetimi është ndërtuar mbi zbatimin e një algoritmi specifik për fikjen dhe ndezjen e tufave dhe tufave.

Rreth sistemit të menaxhimit

Nga çfarë përbëhet? Sistemi i kontrollit automatik të transmisionit përfshin:

• njësia e kontrollit elektronik;
• levë përzgjedhëse;
• moduli i shpërndarjes;
• sensorët e hyrjes së transmisionit automatik.

Nëse flasim për këtë të fundit, këtu përfshihen sensorët:

• temperatura e lëngut ATP;
• shpejtësia në hyrje të kutisë së marsheve;
• zgjedhësi i marsheve dhe pozicionet e pedalit të gazit.

ECU përpunon në çast të gjitha sinjalet që vijnë nga sensorët dhe nga ana tjetër dërgon një sinjal kontrolli në pajisjet e modulit të shpërndarjes. ECU e transmisionit automatik punon ngushtë me ECU-në e motorit.

Moduli i shpërndarjes është një hidrobllok. Aktivizon tufën e fërkimit, kontrollon rrjedhën e lëngut ATP dhe valvulat e kontrollit, të cilat lidhen me kanale dhe vendosen në një strehë alumini.

Solenoidet në trupin e valvulës përdoren për të kontrolluar ndërrimin e marsheve. Solenoidet gjithashtu rregullojnë presionin e lëngut në sistem. Ato kontrollohen nga njësia elektronike e kutisë. Dhe zgjedhja e mënyrës aktuale të funksionimit të kutisë së marsheve kryhet me anë të valvulave të bobinës.

Disa fjalë për pompën

Ky element shërben për të qarkulluar vajin ATP në transmetimin automatik. Në një kuti të tillë, përdoret një pompë ingranazhesh me ingranazhe të brendshme. Mekanizmi drejtohet nga një shpërndarës i konvertuesit të çift rrotullues. Është pompa që përcakton presionin dhe funksionimin e sistemit hidraulik.

Specifikimet

Ndër veçoritë e një kutie të tillë, rishikimet vënë në dukje praninë e një programi të veçantë përshtatës që lejon kutinë të përshtatet me modelin individual të drejtimit. Gjithashtu, një transmetim i tillë ka performancë të mirë dinamike. Në të njëjtën kohë, ai ka konsum më të ulët të karburantit se modeli i mëparshëm. Dhe gjithçka falë përdorimit të dy ingranazheve planetare.

Transmetimi mekanik i fuqisë sigurohet nga një tufë mbyllëse e konvertuesit të çift rrotullues. Në varësi të situatës aktuale, kjo tufë ndizet ose fiket. Ai kontrollohet nga një valvul solenoid special.

Rreth skenave

Përveç faktit që kutia është në gjendje të përshtatet me stilin e drejtimit, ajo ka edhe aftësinë për të ndërruar marshin me dorë. Për ta bërë këtë, thjesht lëvizni prapaskenën nga pozicioni "Drive" në anën e djathtë. Në këtë rast, paneli do të shfaqë informacionin përkatës në lidhje me modalitetin manual të aktivizuar. Në total, ka disa pozicione në përzgjedhës:

• P është mënyra e parkimit të pikës së kontrollit, e cila aktivizohet kur makina ndalon.
• R - Aktivizoni marshin e kundërt.
• N është pozicioni neutral.
• D - Modaliteti "Drive", në të cilin makina mund të lëvizë drejt përpara, duke kaluar nga marshi i parë në të pestën.

Sëmundjet tipike

Ka disa sëmundje tipike për shkak të të cilave ndodhin gabime dhe transmetimi automatik 5HP19 është i paqëndrueshëm. Pra, problemi i parë lidhet me konvertuesin e çift rrotullues. Burimi GTP është më shumë se 200 mijëkilometra, por pas kësaj periudhe mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet pompa me transmision automatik 5HP19 dhe tufa.

Pas 150 mijë kilometrash, paketa e tufës konsumohet ndjeshëm. Për shkak të prodhimit, vaji është i ngopur me një shtresë ngjitëse. Në të njëjtën kohë, blloku hidraulik është i bllokuar. Dhe një tufë e konsumuar nuk është në gjendje të kapet, kjo është arsyeja pse ndodh rrëshqitja. Kjo përfshin ngrohjen e konvertuesit të çift rrotullues dhe tufave me vulën e pompës. Si rezultat, vaji largohet nga kutia. Nëse niveli nuk monitorohet në kohë, mund të kërkohet një riparim serioz i transmetimit automatik 5HP19 (pompë, trup i valvulës).

Problemi tjetër është tufa e kapakut të pompës së vajit. Mund të rrotullohet për shkak të mbinxehjes, si dhe dridhjeve të tepërta. Vlen të përmendet se ekziston një tufë standarde dhe një riparim. Kjo e fundit përdoret nëse gjurma tashmë është thyer.

Mbulesa e pompës me ingranazhe gjithashtu bëhet e papërdorshme. Arsyeja për këtë është funksionimi afatgjatë i transmetimit automatik me vulën aktuale të vajit ose mbinxehja e transformatorit hidraulik. Për më tepër, problemet mund të shkaktohen nga funksionimi i transmetimit automatik me një tufë të kthyer. Ndër arsyet e tjera vlen të përmendet:

• vaj i pistë;
• niveli i tij i pamjaftueshëm;
• prania e patatinave dhe produkteve të tjera në kuti.

Gjithashtu, pronarët janë përballur me ndërrimin e pllakës ndarëse. Çuditërisht, ky problem ndodh më shpesh në makinat Audi sesa në BMW.

Disqe fërkimi

Disqet e fërkimit të paketës së parë, të cilët janë instaluar pranë pompës, shpesh zëvendësohen. Por në rastkeqfunksionon, i gjithë grupi është zëvendësuar. Vetë disqet e fërkimit janë të këmbyeshëm për makinat BMW dhe Audi. Siç vërehet nga rishikimet, ka dy prodhues të mirë të tufës:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoide

Slenoidi kryesor me presion të verdhë shpesh konsumohet. Për shkak të kësaj, presioni në paketat e tufës rritet dhe bateritë fillojnë të thyhen. Ky solenoid i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave dhe për këtë arsye më shpesh shter burimin e tij. Në kilometrazhet më të larta, tre solenoidet e tjera ndryshojnë.

Ju lutemi vini re: solenoidet kanë shumë modifikime, kështu që zgjedhja e një elementi të tillë duhet të bëhet sipas numrit në pllakën e transmisionit automatik ose kodit VIN të vetë makinës.

Caliper daulle

Ai është me kambio automatike ZF 5HP19 double. Shkaku i mosfunksionimit është deformimi i metalit. Ky problem është i lidhur ngushtë me solenoidin, për shkak të të cilit presioni në këtë element rritet. Si rezultat, kazani deformohet, presioni ulet dhe kthetrat e kutisë digjen.

Konsumues

Ndër ato që vlen të përmendet:

• tuba mbyllëse gome për trupin e valvulës së transmetimit automatik 5HP19;
• Guarnicioni i tepsisë së vajit (dhe nganjëherë vetë tigani);
• gjysmë vula boshti (majtas dhe djathtas), boshti i kutisë dhe pompa e vajit; këta artikuj përfshihen në kompletin e riparimit ("Kit i përgjithshëm").

Vini re gjithashtu se materialet harxhuese përfshijnë vetë vajin. Kryen funksionin e një lëngu pune, dhe për këtë arsye i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave të larta. Në mënyrë që kutia të zgjasë për një kohë të gjatë, kërkohet zëvendësimi i rregullt i lëngut ATP. Sipas rregulloreve, një operacion i tillë duhet të kryhet çdo 80 mijë kilometra. Në rast të kushteve ekstreme të funksionimit, kjo rregullore rekomandohet të reduktohet në 60 mijë kilometra.

Cilin vaj duhet të përdor? Prodhuesi rekomandon përdorimin e lëngut origjinal të transmisionit VAG të serisë G052162A2. Vëllimi i mbushjes së lëngut është 10.5 litra. Në këtë rast, lejohet përdorimi i analogëve nga kompania "Mobile" ose "Esso". Është e rëndësishme që vaji të plotësojë të gjitha tolerancat, përndryshe nuk garantohet funksionimi i saktë i transmetimit automatik.

Përmbledhje

Pra, ne zbuluam se çfarë është transmetimi automatik 5HP19. Në përgjithësi, kjo është një kuti mjaft e besueshme, e cila, me mirëmbajtjen e duhur, ka një burim të gjatë. Zëvendësimi i transmetimit automatik 5HP19 kërkohet vetëm në rast të një avarie serioze (për shembull, grupi i marsheve planetare). Ose kutia ndërrohet me kilometrazh të lartë. Përndryshe, nëse servisohet në kohë, riparimi i transmisionit automatik 5HP19 mund të mos jetë i nevojshëm.