Transmetim automatik - si të përdoret? Ndërrimi automatik i transmisionit dhe mënyrat e kontrollit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Sot, shumë shoferë fillestarë dhe shoferë me përvojë, zgjedhin një makinë me një transmetim automatik. Fillestarët, si rregull, shpesh kanë frikë nga vetë nevoja për të ndërruar marshet gjatë vozitjes, por shoferët me përvojë thjesht vlerësuan mundësitë e lëvizjes së qetë dhe të matur në një makinë të pajisur me transmetim automatik. Por kur një fillestar blen makinën e tij personale, ai shpesh nuk di të përdorë siç duhet "automatin". Fatkeqësisht, kjo nuk mësohet në autoshkolla, por siguria e trafikut dhe jeta e mekanizmave të kutisë së shpejtësisë varen nga kjo. Le të shohim se si duhet të përdorni transmetimin automatik në mënyrë që të mos keni probleme me të në të ardhmen.

Llojet e transmisioneve automatike

Para se të flasim për mënyrën e drejtimit të një transmetimi automatik, është e nevojshme të merren parasysh llojet e njësive me të cilat prodhuesit pajisin makinat moderne. Varet se cilit lloj i takon kjo apo ajo kuti.dhe si ta përdorni.

Kuti ingranazhi i konvertuesit të çift rrotullues

Kjo është ndoshta zgjidhja më popullore dhe klasike. Modelet e konvertuesit të çift rrotullues janë të pajisura me shumicën e makinave që prodhohen sot. Pikërisht me këtë dizajn filloi promovimi i transmisionit automatik te masat.

Duhet thënë se vetë konverteri i çift rrotullues nuk është në fakt një pjesë integrale e mekanizmit të ndërrimit. Funksioni i tij është tufa në kutinë "automatike", domethënë konverteri i çift rrotullues transmeton çift rrotullues nga motori në rrota në procesin e ndezjes së makinës.

Motori dhe mekanizmi i "makinerisë" nuk kanë lidhje të ngurtë me njëri-tjetrin. Energjia rrotulluese transmetohet duke përdorur një vaj të veçantë ingranazhi - qarkullon vazhdimisht në një rreth vicioz nën presion të lartë. Ky qark lejon që motori të funksionojë me shpejtësi kur makina është e palëvizshme.

Sistemi hidraulik është përgjegjës për ndërrimin, ose më saktë, trupin e valvulës, por ky është një rast i përgjithshëm. Në modelet moderne, mënyrat e funksionimit përcaktohen nga elektronika. Pra, kutia e shpejtësisë mund të funksionojë në modalitetin standard, sport ose ekonomik.

Pjesa mekanike e kutive të tilla është e besueshme dhe mjaft e riparueshme. Hidroblloku është një pikë e dobët. Nëse valvulat e tij nuk funksionojnë siç duhet, atëherë shoferi do të përballet me efekte të pakëndshme. Por në rast prishjeje, në dyqane ka pjesë të transmisionit automatik, megjithëse vetë riparimi do të jetë mjaft i shtrenjtë.

Sa i përket karakteristikave të drejtimit të makinave të pajisura me kuti ingranazhesh të konvertuesit të çift rrotullues, ato varen nga cilësimet e elektronikës - ky është një sensor automatik i shpejtësisë së transmetimit dhesensorë të tjerë, dhe si rezultat i këtyre leximeve, dërgohet një komandë për të kaluar në kohën e duhur.

Më parë këto kuti ofroheshin vetëm me katër marshe. Modelet moderne kanë 5, 6, 7 dhe madje 8 marshe. Raportet më të larta të marsheve përmirësojnë dinamikën e drejtimit, lëvizjen dhe ndërrimin dhe ekonominë e karburantit, sipas prodhuesve.

Variant pa hap

Në pamje, kjo zgjidhje teknike nuk ndryshon nga "makina" tradicionale, por parimi i funksionimit këtu është krejtësisht i ndryshëm. Këtu nuk ka ingranazhe dhe sistemi nuk i zhvendos ato. Raportet e marsheve ndryshojnë vazhdimisht dhe pa ndërprerje - nuk varet nëse shpejtësia zvogëlohet ose motori rrotullohet lart. Këto kuti ofrojnë qetësi maksimale të funksionimit - kjo është rehati për shoferin.

Një tjetër plus për të cilin CVT-të janë kaq të pëlqyera nga drejtuesit është shpejtësia e punës. Ky transmetim nuk humbet kohë në procesin e ndërrimit - nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia, ai menjëherë do të jetë në çift rrotullues maksimal efektiv për t'i dhënë makinës përshpejtimin.

Transmetim automatik: si të përdoret

Le të shqyrtojmë mënyrat e funksionimit dhe rregullat e funksionimit për makinat tradicionale të konvertuesit të çift rrotullues. Ato janë instaluar në shumicën e automjeteve.

Modalitetet kryesore të transmetimit automatik

Për të përcaktuar rregullat bazë të funksionimit, fillimisht duhet të kuptoni mënyrat e funksionimit që këtomekanizmat.

Për të gjitha makinat me transmetim automatik, pa përjashtim, kërkohen mënyrat e mëposhtme - këto janë "P", "R", "D", "N". Dhe në mënyrë që shoferi të mund të zgjedhë modalitetin e dëshiruar, kutia është e pajisur me një levë të përzgjedhjes së diapazonit. Në pamje, praktikisht nuk ndryshon nga një çelës përzgjedhës manual i transmisionit. Dallimi i tij është se procesi i ndërrimit të marsheve kryhet në vijë të drejtë.

Modalitetet shfaqen në panelin e kontrollit - është shumë i përshtatshëm, veçanërisht për drejtuesit fillestarë. Gjatë vozitjes, nuk ka nevojë të hiqni sytë nga rruga dhe të ulni kokën për të parë se me çfarë marshi është makina.

Modaliteti i transmetimit automatik "P" është parkimi. Në këtë mënyrë, të gjithë elementët e makinës do të fiken. Vlen të futeni në të vetëm gjatë ndalesave të gjata ose parkimit. Motori gjithashtu niset nga ky modalitet.

"R" - marshi mbrapa. Kur zgjidhet kjo mënyrë, makina do të lëvizë në drejtim të kundërt. Rekomandohet të ndizni marshin e kundërt vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht; është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend: pjesa e pasme aktivizohet vetëm kur frena është shtypur plotësisht. Çdo algoritëm tjetër veprimi mund të shkaktojë dëm të konsiderueshëm në transmetimin dhe motorin. Kjo është shumë e rëndësishme të dihet për të gjithë ata që kanë një kambio automatike. Si ta përdorni atë në mënyrë korrekte, këshillojnë ekspertët dhe drejtuesit me përvojë. Kushtojini vëmendje këtyre këshillave, ato do t'ju ndihmojnë shumë.

"N" - ingranazh neutral ose neutral. Në këtë pozicion, motori nuk transmeton më çift rrotullues në shasi dhe funksionon në modalitetin boshe. Rekomandohet të përdorni këtë pajisje vetëm për ndalesa të shkurtra. Gjithashtu, mos e përfshini kutinë në pozicionin neutral gjatë vozitjes. Disa profesionistë këshillojnë të tërheqin një makinë në këtë mënyrë. Kur transmisioni automatik është në neutral, motori nuk mund të ndizet.

Modalitetet e transmetimit automatik

"D" - modaliteti i drejtimit. Kur kutia është në këtë pozicion, makina lëviz përpara. Në këtë rast, ingranazhet ndërrohen në mënyrë alternative gjatë procesit të shtypjes së pedalit të gazit nga drejtuesi.

Makina automatike mund të ketë 4, 5, 6, 7 dhe madje 8 marsha. Leva e zgjedhjes së gamës në makina të tilla mund të ketë disa opsione për të ecur përpara - këto janë "D3", "D2", "D1". Emërtimet mund të jenë gjithashtu pa shkronjë. Këta numra tregojnë pajisjen e sipërme të disponueshme.

Në modalitetin "D3", shoferi mund të përdorë tre marshin e parë. Në këto pozicione, frenimi është shumë më efektiv se në "D" të zakonshme. Kjo mënyrë rekomandohet të përdoret kur është thjesht e pamundur të ngasësh pa frenim. Gjithashtu, ky transmetim është efektiv gjatë zbritjeve ose ngjitjeve të shpeshta.

"D2" është, përkatësisht, vetëm dy transferimet e para. Në këtë pozicion, kutia transferohet me shpejtësi deri në 50 km / orë. Shpesh kjo mënyrë përdoret në kushte të vështira - mund të jetë një rrugë pyjore ose një gjarpër malor. Në këtë pozicion, mundësia e frenimit të motorit përdoret në maksimum. Ju gjithashtu duhet të transferoni kutinë në "D2" në bllokimet e trafikut.

"D1" është vetëm marshi i parë. Në këtë pozicion, transmetimi automatik përdoret nëse makina është e vështirë të përshpejtohet mbi 25 km / orë. Një këshillë e rëndësishme për ata që kanë një transmetim automatik(si të përdorni të gjitha veçoritë e tij): mos e aktivizoni këtë modalitet me shpejtësi të lartë, përndryshe do të ketë një rrëshqitje.

"0D" - rresht i rritur. Ky është një pozicion ekstrem. Duhet të përdoret nëse makina tashmë ka fituar shpejtësi nga 75 në 110 km / orë. Rekomandohet të largoheni nga transmetimi kur shpejtësia ka rënë në 70 km / orë. Ky modalitet ju lejon të reduktoni ndjeshëm konsumin e karburantit në autostrada.

Ju mund t'i aktivizoni të gjitha këto mënyra në çdo mënyrë, ndërsa makina është në lëvizje. Tani mund të shikoni vetëm shpejtësimatësin dhe tahometri nuk është më i nevojshëm.

Modalitete shtesë

Shumica e transmetimeve kanë gjithashtu mënyra ndihmëse. Këto janë Normale, Sport, Overdrive, Winter dhe Economy.

Modaliteti normal përdoret në kushte normale. Ekonomik ju lejon të arrini një udhëtim të qetë dhe të qetë. Në modalitetin sportiv, elektronika e përdor motorin në maksimum - shoferi merr gjithçka që makina është në gjendje, por do të duhet të harrosh kursimet. Modaliteti dimëror është krijuar për funksionim në sipërfaqe të rrëshqitshme. Makina niset jo nga marshi i parë, por nga marshi i dytë apo edhe nga marshi i tretë.

Këto cilësime shpesh aktivizohen me butona ose çelësa të veçantë. Duhet thënë gjithashtu se, pavarësisht të gjitha përfitimeve për drejtuesit që ofron një kambio automatike, shoferët duan të drejtojnë një makinë. Nuk ka asgjë më të mirë se ndryshimi i marsheve në makinën tuaj. Për të zgjidhur këtë problem, inxhinierët e Porsche krijuan një mënyrë transmetimi automatikTiptronik. Ky është një imitim i punuar me dorë me një kuti. Kjo ju lejon të lëvizni manualisht lart ose poshtë sipas nevojës.

Transmetim automatik: si të ngasësh

Në procesin e nisjes së makinës nga një vend, si dhe kur ndryshoni drejtimin e lëvizjes, mënyra e funksionimit të kutisë ndërrohet me frenimin e shtypur. Kur ndryshoni drejtimin, gjithashtu mos e vendosni përkohësisht kutinë në neutral.

Rekomandohet të hiqni këmbën nga frena vetëm pasi shoferi të ndiejë një shtytje karakteristike - kjo tregon që marshi është futur plotësisht.

Nëse duhet të ndaloni në semafor, si dhe në rast bllokimi të trafikut, nuk duhet ta vendosni përzgjedhësin në pozicionin neutral. Gjithashtu nuk këshillohet ta bëni atë në zbritje. Nëse makina po rrëshqet, atëherë nuk keni nevojë të shtypni fort gazin - kjo është e dëmshme. Është më mirë të kaloni në marsha më të ulëta dhe të përdorni pedalin e frenave për t'i lënë rrotat të rrotullohen ngadalë.

Pjesa tjetër e hollësive të punës me transmisione automatike mund të kuptohen vetëm me përvojën e drejtimit.

Rregullat e funksionimit

Hapi i parë është të shtypni pedalin e frenave. Pastaj zgjedhësi futet në modalitetin e drejtimit. Më pas, lëshoni frenën e parkimit. Pedali i frenave duhet të zbresë pa probleme - makina do të fillojë të lëvizë. Të gjitha ndërrimet dhe manipulimet me transmisionin automatik bëhen përmes frenave me këmbën e djathtë.

Për të ngadalësuar shpejtësinë, është më mirë të lëshoni pedalin e gazit - të gjitha marshet do të ndërrohen automatikisht.

Rregulli bazë - pa grupe të mprehtashpejtësia, frenimi i papritur, ndonjë lëvizje e papritur. Kjo çon në konsumimin e disqeve të fërkimit dhe një rritje të distancës midis tyre. Kjo më pas mund të çojë në lëkundje të pakëndshme gjatë ndërrimit të transmisionit automatik.

Disa profesionistë këshillojnë t'i japin pushim kutisë. Për shembull, kur parkoni, mund ta lini makinën të rrotullohet në boshe, pa gaz. Vetëm pas kësaj mund të bëni presion mbi përshpejtuesin.

Transmetim automatik: çfarë të mos bëni

Ndalohet rreptësisht ngarkimi i një makinerie të pa ngrohur. Edhe nëse temperatura pozitive e ajrit mbahet jashtë makinës, kilometrat e para kapërcehen më së miri me shpejtësi të ulët - përshpejtimet e mprehta dhe kërcitjet janë shumë të dëmshme për kutinë. Një shofer fillestar duhet të kujtojë gjithashtu se për të ngrohur plotësisht transmetimin automatik, duhet më shumë kohë sesa ngrohja e njësisë së energjisë.

Transmisioni automatik nuk është projektuar për përdorim jashtë rrugës dhe ekstreme. Shumë kuti ingranazhesh moderne të një dizajni klasik nuk u pëlqen rrëshqitja e rrotave. Mënyra më e mirë për të vozitur në këtë rast është të shmangni një rritje të mprehtë të shpejtësisë në rrugë të këqija. Nëse makina është e bllokuar, një lopatë do të ndihmojë - mos vendosni shumë ngarkesë në transmision.

Gjithashtu, ekspertët nuk rekomandojnë mbingarkimin e transmisioneve automatike klasike me ngarkesa të larta - mekanizmat mbinxehen dhe, si rezultat, konsumohen më shumë dhe më shpejt. Tërheqja e rimorkiove dhe makinave të tjera është një vdekje e shpejtë për makinën.

Përveç kësaj, nuk duhet të nisni makinat e pajisura me transmisione automatike me"shtytës". Edhe pse shumë shoferë e shkelin këtë rregull, duhet mbajtur mend këtu se kjo nuk do të kalojë pa lënë gjurmë për mekanizmin.

Gjithashtu sigurohuni që të mbani mend disa veçori gjatë ndërrimit. Në pozicionin neutral, ju mund të qëndroni, por me kusht që të mbani pedalin e frenave. Në pozicionin neutral, është e ndaluar të fikni njësinë e energjisë - kjo mund të bëhet vetëm në pozicionin "Parking". Ndalohet lëvizja e përzgjedhësit në "Park" ose në pozicionin "R" gjatë vozitjes.

Defekte tipike

Ndër keqfunksionimet tipike, specialistët vënë në dukje një prapaskenë të thyer, rrjedhje vaji, probleme me elektronikën dhe trupin e valvulës. Ndonjëherë takometri nuk funksionon. Gjithashtu, ndonjëherë ka probleme me konvertuesin e çift rrotullues, sensori i shpejtësisë së motorit nuk funksionon.

Nëse gjatë përdorimit të kutisë ka ndonjë vështirësi gjatë lëvizjes së levës, atëherë këto janë shenja të problemeve me përzgjedhësin. Zgjidhja kërkon zëvendësimin e pjesës - pjesët e transmisionit automatik janë të disponueshme në dyqanet e automobilave.

Shpesh ndodhin shumë prishje për shkak të rrjedhjeve të vajit nga sistemi. Shpesh, kutitë automatike rrjedhin nga poshtë vulave. Është e nevojshme të inspektohen njësitë më shpesh në një mbikalim ose në një vrimë shikimi. Nëse ka rrjedhje, atëherë ky është një sinjal se riparimi urgjent i njësisë është i nevojshëm. Nëse gjithçka bëhet në kohë, atëherë problemi mund të zgjidhet duke ndryshuar vajin dhe vulat.

Në disa makina ndodh që tahometri nuk funksionon. Nëse shpejtësia ndalon gjithashtu, atëherë transmetimi automatik mund të hyjë në punë emergjente. Shpesh këto problemezgjidhur shumë, shumë thjesht. Problemi qëndron në një sensor të veçantë. Nëse e zëvendësoni ose pastroni kontaktet e tij, atëherë gjithçka kthehet në vendin e vet. Është e nevojshme të kontrolloni sensorin e shpejtësisë automatike të transmisionit. Ndodhet në trupin e kutisë.

Gjithashtu, shoferët përballen me funksionimin e gabuar të transmetimit automatik për shkak të problemeve në elektronikë. Shpesh njësia e kontrollit lexon gabimisht rrotullimet për ndërrim. Arsyeja për këtë mund të jetë sensori i shpejtësisë së motorit. Riparimi i vetë njësisë është i pakuptimtë, por zëvendësimi i sensorit dhe kabllove do të ndihmojë.

Shumë shpesh trupi i valvulës dështon. Për shembull, kjo mund të ndodhë nëse shoferi e ka përdorur gabimisht transmetimin. Nëse makina nuk u ngroh në dimër, atëherë trupi i valvulës është shumë i prekshëm. Problemet me njësinë hidraulike shpesh shoqërohen nga dridhje të ndryshme, disa përdorues diagnostikojnë goditje kur ndërrojnë transmetimet automatike. Në makinat moderne, kompjuteri në bord do t'ju ndihmojë të mësoni për këtë avari.

Funksionimi i transmetimit automatik në dimër

Shumica e prishjeve të transmisionit automatik ndodhin në dimër. Kjo është për shkak të ndikimit negativ të temperaturave të ulëta në burimet e sistemit dhe faktit që rrotat rrëshqasin në akull kur niseni - kjo gjithashtu nuk ka efektin më të mirë në gjendje.

Para fillimit të motit të ftohtë, një automobilist duhet të kontrollojë gjendjen e lëngut të transmisionit. Nëse në të vërehen përfshirje të rrëshqitjeve metalike, nëse lëngu është errësuar dhe bëhet i turbullt, atëherë duhet të zëvendësohet. Sa i përket rregullave të përgjithshme për ndryshimin e vajit dhe filtrave, kjo rekomandohet për funksionim në vendin tonë.bëj çdo 30,000 km të makinës.

Nëse makina është e bllokuar, atëherë nuk duhet të përdorni modalitetin "D". Në këtë rast, zvogëlimi i shpejtësisë do të ndihmojë. Nëse nuk ka të ulur, atëherë makina tërhiqet përpara dhe prapa. Por mos e teproni.

Për të shmangur rrëshqitjen kur zbrisni shpejtësinë në një rrugë të rrëshqitshme, për makinat me rrota të përparme duhet të mbani pedalin e gazit, në makinat me rrota të pasme, përkundrazi, lëshoni pedalin. Është më mirë të përdorni marsha më të ulëta përpara se të ktheni.

Kjo është gjithçka për të thënë se çfarë është një transmetim automatik, si ta përdorni atë dhe cilat rregulla duhet të ndiqni. Në shikim të parë, mund të duket se ky është një mekanizëm jashtëzakonisht i përpiktë me një burim të vogël pune. Sidoqoftë, duke iu nënshtruar të gjitha këtyre rregullave, kjo njësi do të jetojë gjithë jetën e makinës dhe do të kënaqë pronarin e saj. Transmetimet automatike ju lejojnë të zhyteni plotësisht në procesin e drejtimit, pa menduar për zgjedhjen e marsheve të duhura - kompjuteri tashmë është kujdesur për këtë. Nëse e kryeni shërbimin e transmisionit në kohë dhe nuk e ngarkoni përtej mundësive të tij, ai do të sjellë vetëm emocione pozitive gjatë përdorimit të makinës në kushte të ndryshme.