Transmetim automatik ("automatik") Jatco: komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kompania japoneze Jatco është prodhuesi më i madh i transmisioneve automatike dhe robotike. Produktet e saj janë shumë të njohura në mesin e prodhuesve të automjeteve: Nissan është i pajisur me Jatco CVT, Infiniti me transmisione automatike me 7 shpejtësi, Renault me transmisione automatike me 6 shpejtësi.

Pak histori

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) u themelua në vitin 1970 dhe prodhoi me sukses transmisione automatike për Nissan dhe Mazda. Deri në vitin 1999, ishte pjesë e koncernit të Nissan. Për një liri më të madhe në zbatimin e shitjeve, menaxhmenti i Jatco vendosi të hidhte një hap drejt ndarjes nga prodhuesi i automjeteve. Meqenëse iu desh të konkurronte vetëm me dy prodhues të transmisioneve automatike - Aisin nga Toyota dhe gjermani ZF, asgjë nuk kërcënoi zhvillimin e mëtejshëm të kompanisë.

Sot Jatco shet transmisione automatike për disa qindra mijëra në vit. Sipas rishikimeve, "makineri" Jatco lehtëkonkurrojnë mes prodhuesve të tjerë, duke prodhuar produkte buxhetore, por të besueshme.

Menjëherë pas shkëputjes nga Nissan, Jatco lëshoi një CVT, duke fituar kështu vendin e parë në botë. Edhe gjigantët e automjeteve si BMW dhe Volkswagen filluan të përdorin produktet e saj, duke pajisur me sukses makinat me transmisione automatike dhe CVT me një vëllim deri në 3.5 litra.

Përcaktimi i transmisionit automatik Jatco

Grupi i shkronjave dhe numrave në emrat e kutive vetëm në shikim të parë duket i pakuptueshëm. Në fakt, është e thjeshtë dhe informuese:

• shkronjat R dhe F tregojnë makinë (R - e pasme - makinë me rrota të pasme; F - përpara - me rrota të përparme);
• prania e shkronjës E tregon kontrollin elektronik - elektronik, L - hidraulik;
• shifra e parë është numri i shpejtësive;
• Numri i fundit dhe shkronja pas tij tregojnë numrin e modifikimit.

Në rastin e një CVT, numri i marsheve tregohet me numrin 0.

Instalimi i "makinerisë" Jatco në VAZ

Në vitin 2010, uzina AvtoVAZ vendosi të prodhojë në masë makina me transmetim automatik. Pajisjet e këtyre makinave duhet të ishin të cilësisë së lartë dhe të përballueshme për blerësin mesatar. Meqenëse përpjekja e mëparshme me transmetimin automatik KATE nuk ishte e suksesshme, menaxhmenti i uzinës filloi të bashkëpunonte me Jatco.

Propozimi për të instaluar një "automatik" kompakt japonez në një "Lada Granta" ose "Lada Kalina" me volum të ulët dukej mjaft i pranueshëm.

Ky vendim kardinal meMotoristët rusë e prisnin me padurim. Drejtimi i një makine me transmetim automatik është shumë më i lehtë. Në mungesë të ofertave nga një prodhues vendas, shumëve iu desh të blinin makina të huaja të përdorura të tregut dytësor.

Transmision automatik Jatco

"Automatic" JF414E është projektuar në bazë të një transmetimi manual me 4 shpejtësi, i cili u lëshua nga Nissan në 80. Për 30 vjet, transmetimi manual është përmirësuar dhe ndryshuar, duke arritur trendet globale. Më në fund, deri në vitin 2012, ai ndryshoi nga mekanik në automatik dhe fitoi popullaritet të madh në mesin e adhuruesve të makinave të vogla.

Ishte pak më e vështirë dhe më e shtrenjtë të instalosh një "automatik" japonez në një VAZ sesa një transmetim manual ose një "robot". Prandaj, është gjithashtu inferior në koston e riparimeve dhe mirëmbajtjes.

Jatco fillon të kompletojë Lada Granta në 2012. U deshën një vit e gjysmë për të përshtatur kutinë e re me modelin Granta. Përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve AvtoVAZ dhe Jatco u kurorëzuan me sukses. Për rregullimin përfundimtar u përfshinë specialistë austriakë nga AVL. Ata duhej ta bënin transmetimin automatik më dinamik.

Për të kombinuar "makinën" me motorin, projektuesit kanë bërë ndryshime në disa pjesë të makinës. Për shkak të masës më të madhe të kutisë, pezullimi i përparmë duhej të forcohej. Karteri u bë i derdhur (në vend të stampuar, si në versionet e mëparshme). Paleta u ngjit drejtpërdrejt në konvertuesin e çift rrotullues, duke rritur kështu ngurtësinë e strukturës. Si rezultat i të gjitha manipulimeve, pastrimi u ul me 20mm.

Komente rreth makinave Jatco

Komentet rreth "makinerisë" Jatco JF414E janë të ndara. Disa pronarë makinash ishin të kënaqur me shfaqjen e një makine të përballueshme me transmetim automatik, disa gjetën disavantazhe dhe mangësi. Kishte mosmarrëveshje për pajisjen e kutisë me kontroll hidromekanik, i cili konsiderohet të jetë i besueshëm, por tashmë i vjetëruar. Në makinat moderne, kontrolli elektronik është gjithnjë e më i zakonshëm. Por prania e tij rrit ndjeshëm koston e të gjithë makinës.

Pasi Grantet Lada u larguan nga linja e montimit, testimet dhe rishikimet u kryen si nga media zyrtare ashtu edhe nga amatorë. Pronarët e makinave ndanë përshtypjet e tyre në rishikime dhe në forume, duke krijuar një pamje të përgjithshme të funksionimit të "makinerisë" Jatco në Grant.

Ata që i kushtojnë rëndësi të madhe estetikës dhe prakticitetit janë ankuar për mungesën e ndonjë mbrojtjeje kundër ndërrimit aksidental të rrezes. Vendi për levën është absolutisht i sheshtë, pa tapa. Megjithëse treguesi i modalitetit të ndezur shfaqet në panelin e kontrollit, shumë do të dëshironin të kishin ndriçimin e simboleve edhe në përzgjedhësin e marsheve.

Megjithatë, inxhinierët kanë parashikuar mbrojtjen e vetë transmisionit automatik nga ndërrimi i paautorizuar. Edhe nëse shoferi e zhvendos aksidentalisht levën në modalitetin e kundërt R gjatë vozitjes, kutia e shpejtësisë nuk do të reagojë ndaj këtij veprimi derisa të shfaqen kushtet për këtë modalitet (për shembull, ndalimi).

Adhuruesit e drejtimit të mprehtë ishin të kënaqur me përshpejtimin dinamik të Lada Granta. Lidhja midis shtypjes së pedalit të gazit dhe funksionimit të motorit është shumë e mirë. Motorripërgjigjet menjëherë, pa vonesa në ndryshimet e shpejtësisë.

Marshi 4 është rregulluar në mënyrë që të ruhet një raport i ulët marshi gjatë drejtimit të qëndrueshëm (p.sh. në autostradë për të kursyer gaz). Por me një presion të lehtë në pedalin e gazit, çift rrotullimi në rrota rritet sikur të ketë një vlerë tjetër - të ndërmjetme - të shpejtësisë.

Në përgjithësi, funksionimi i transmetimit automatik është i padukshëm. Ajo lëviz pa probleme lart, gjithashtu i zvogëlon ato pa pushim.

Kutia ka një funksion "Overdrive", i cili ndalon automatizimin të kalojë në marshin e 4-të. Kjo është e përshtatshme gjatë parakalimit për të rritur dinamikën e makinës. Ekzistojnë diapazon për kufizimin e detyruar të dy marsheve të para. Ato janë të dobishme kur hipni në një terren të ashpër ose kur ngjiteni përpjetë.

Dizavantazhi kryesor i "makinerisë" është konsumi i lartë i benzinës, veçanërisht në qytet. Kur vraponi në një makinë të re, ai arrin 17 litra për 100 km, pastaj zvogëlohet, por jo më pak se 13 litra për 100 km në modalitetin e përzier.

Instalimi i "mitralozit" Jatco në "Kalina"

Pasi transmisioni automatik u pajis me sedanin Grant, inxhinierët vendosën në transportues prodhimin e Kalina me të njëjtën kuti marshi. Këtu, blerësit kanë një zgjedhje të karrocerisë, pasi si hatchback-u ashtu edhe kamionçinë ishin të pajisur me një automatik.

"Kalina" me "automatik" Jatco, sipas rishikimeve, nuk kishte dallime nga "Grantet", me përjashtim që pronarët e makinave ishin të shqetësuar për gropën e motorit të bërë prej alumini. Goditifundi mund të çojë në çarje dhe deformim të këtij elementi mbrojtës. Prandaj, gjatë blerjes së një makine të re, rekomandohej ndërrimi i tavës menjëherë.

Shërbim riparimi dhe garancie

Zyrtarisht, uzina AvtoVAZ vendosi të mos riparojë transmetimin automatik, por ta ndryshojë atë në një të ri. Kjo për faktin se transmisioni automatik Jatco është një njësi e re, e patestuar për këtë prodhim. AvtoVAZ thjesht nuk mund të trajnojë mekanikët e çdo përfaqësie për të riparuar një njësi kaq komplekse.

Çdo avari mund të shkaktojë tërheqje të të gjithë grupit të makinave. Prandaj, çdo "makinë" e dështuar dërgohet në fabrikë për të përcaktuar prishjen dhe për të ruajtur statistikat.

Periudha e garancisë së transmisionit automatik përkon me periudhën e garancisë së vetë makinës.

Përfundimi i prodhimit të "Lada" me kambio automatike

2015 ishte një pikë kthese në historinë e AvtoVAZ. Shitjet e makinave “Lada Granta” dhe “Lada Kalina” filluan të bien. Dhe nuk bëhet fjalë për rishikimet në lidhje me kutinë "automatike" japoneze Jatco (ato ishin akoma pozitive), por për faktin se uzina mbeti klienti i vetëm për një transmetim automatik me 4 shpejtësi nga një prodhues japonez. Në këtë drejtim, çmimi i "automatit" filloi të rritet, duke tërhequr koston e makinave të pajisura me të.

Udhëheqja e AvtoVAZ vendosi të heqë nga prodhimi "Granta" dhe "Kalina" me kambio automatike.

Transmision manual robotik

Kutia e re është projektuar bazuar në transmisionin manual të brendshëm 2180 meshtimi i aktivizuesve elektrik (mekanizmi i ndërrimit të marsheve) të kompanisë gjermane ZF.

Kostoja e ulët e njësisë është për faktin se ajo është montuar në të njëjtin transportues si kutia standarde e marsheve me 5 shpejtësi. Rezultati është një makinë tërësisht e prodhuar në vend me një kosto shumë të arsyeshme. Për krahasim: pajisja e një Kia Rio ose Volkswagen Polo me një robot do të kushtojë dy herë më shumë se një Lada.

Shqyrtime mbi punën e "robotit" AMT

Është e vështirë të krahasohen vlerësimet rreth kutisë "automatike" Jatco dhe "robotit" të ri të asamblesë ruso-gjermane, pasi këto janë njësi krejtësisht të ndryshme, puna e tyre ndryshon ndjeshëm nga njëra-tjetra.

Për sa i përket dinamizmit, "roboti" është dukshëm inferior ndaj transmetimit automatik. Duke pasur një tufë me një pjatë, ajo reagon mjaft ngadalë ndaj pedalit të gazit. Edhe funksioni i integruar i përshtatjes me stilin e drejtimit të çdo personi nuk ndihmon. Nga kutia mekanike, ai mori jo vetëm zhurmën karakteristike gjatë funksionimit, por edhe thjeshtësinë e pajisjes me besueshmëri të provuar.

Aktivizuesit elektrikë janë pjesa e patestuar e kutisë. Sipas prodhuesve të ZF, ata janë të garantuar të shërbejnë 10 vjet, por ende nuk dihet se sa do të punojnë në rrugët ruse.

Aktivizuesit nuk mund të riparohen, vetëm të zëvendësohen. Kostoja e vetë njësisë dhe instalimi i saj do të kushtojë rreth 60,000 rubla. Shumë ose pak varet nga pritshmëritë e pronarit të makinës. Zëvendësimi i të njëjtit bllok me një makinë të huaj mund të arrijë në 100,000.

Operimi i "robotit" AMT në "Lada"

Kuti ingranazhi robotik - kjo është e njëjta "mekanikë", vetëm asaj iu besua pajisja elektronike e makinës, dhe jo shoferit.

Si funksionon kjo pajisje? Çfarë aftësish kërkohen nga një shofer?

Transmisioni është i pajisur me katër mënyra: A - modaliteti automatik - ndërrimi i marsheve ndodh duke përdorur një bllok aktivizuesish; M - mekanik - shoferi mund të rrisë në mënyrë të pavarur ingranazhet (+) dhe të zbresë (-); N - pozicioni neutral pa funksionin "parkim"; R - Anasjelltas.

Për të ndezur motorin, duhet të plotësohen dy kushte: leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në pozicionin neutral, pedali i frenave është i shtypur. Vetëm pas kësaj motori do të fillojë të punojë. Përndryshe, elektronika nuk do të japë një sinjal për të filluar, ekrani i kompjuterit në bord do të shfaqë treguesit e pozicionit neutral N ose "këmba në pedalin e frenave". Kështu, projektuesit siguruan një sistem sigurie nga ndezja e makinës me shpejtësi.

Meqenëse kutia nuk është e pajisur me një konvertues çift rrotullues, pa shtypur pedalin e gazit, ajo nuk do të lëvizë. Prandaj, pas ndezjes së motorit, shoferi duhet të lëshojë pedalin e frenave dhe të shtypë gazin.

Ndërrimi i marsheve në modalitetin automatik ndodh me një vonesë të vogël. Kjo për faktin se kutia e shpejtësisë është ende mekanike. Njësia elektronike fillimisht duhet të çaktivizojë tufën, më pas të ndërrojë marshin dhe të ringjallettufë. Kjo veçori shkakton gjithashtu goditje të dukshme gjatë nxitimit.

AMT ndez marshin tjetër vetëm kur shpejtësia e motorit ka arritur vlerën minimale për të. Dhe anasjelltas, mund të ulë shpejtësinë vetëm me shpejtësinë maksimale për atë të mëparshme. Prandaj, në ngjitje të pjerrëta ose kur parakalon, shoferi mund të aktivizojë modalitetin mekanik dhe të zbresë vetë.

Frenimi i motorit është i qetë. Ndërrimi i marsheve ndodh vetëm kur rpm bie në boshe.

Kalimi midis intervaleve gjatë vozitjes, si dhe në transmetimin automatik Jatco, ka mbrojtje. Shoferi mund ta vendosë levën në pozicionin e kundërt R ose ta lëvizë rastësisht, "roboti" nuk do të reagojë ndaj kësaj në asnjë mënyrë.

Në rast avarie, makina mund të tërhiqet me një goditje të butë duke e kaluar pozicionin e përzgjedhësit në modalitetin neutral. Me një bateri të shkarkuar, lejohet ndezja e motorit me rrota. Për ta bërë këtë, lëvizni levën në intervalin N, përshpejtoni makinën në tërheqje dhe aktivizoni modalitetin A. Kontrolluesi do të përcaktojë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe do të nisë motorin.

Jatco "Automatik" apo "robot"?

Ndërprerja e prodhimit të "Lada" me kambio automatike mërziti shumë shoferë. "Automatic" bën përshtypje me butësinë, dinamikën dhe funksionimin e qetë. Nga ana tjetër, transmisioni manual robotik është i lehtë për t'u riparuar dhe përdorur, megjithëse me karakteristikat e veta.

Shumë njerëz preferojnë të durojnë ndërrimin e ngad altë të marsheve nga "roboti" sesa të paguajnë për konsumin shtesë të karburantit të transmetimit automatik.