Konvertuesi automatik i çift rrotullues: fotografia, parimi i funksionimit, keqfunksionimet, zëvendësimi i konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kohët e fundit, makinat me kambio automatike kanë filluar të jenë shumë të kërkuara. Dhe sado që shoferët thonë se transmetimi automatik është një mekanizëm jo i besueshëm që është i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, statistikat thonë të kundërtën. Çdo vit ka më pak makina me kambio manuale. Komoditeti i "makinës" u vlerësua nga shumë shoferë. Sa i përket mirëmbajtjes së shtrenjtë, pjesa më e rëndësishme në këtë kuti është konverteri automatik i çift rrotullimit të transmisionit. Një foto e mekanizmit dhe pajisjes së tij janë më vonë në artikullin tonë.

Karakteristike

Përveç këtij elementi, dizajni i një transmetimi automatik përfshin shumë sisteme dhe mekanizma të tjerë. Por funksioni kryesor (ky është transmetimi i çift rrotullues) kryhet nga konverteri i çift rrotullues automatik të transmetimit. Në gjuhën e zakonshme quhet "donut" për shkak të formës karakteristike të strukturës.

Ia vlen të përmendetse në transmisionet automatike për makinat me rrota të përparme, konverteri i çift rrotullues automatik i transmisionit përfshin një makinë diferenciale dhe përfundimtare. Përveç funksionit të transmetimit të çift rrotullues, donuti thith të gjitha dridhjet dhe goditjet nga volant i motorit, duke i zbutur ato në minimum.

Dizajn

Le të shohim se si funksionon konverteri i çift rrotullues automatik i transmisionit. Ky element përbëhet nga disa nyje:

• Rrota turbine.
• Tufë mbyllëse.
• Pompë.
• Rrota e reaktorit.
• Freewheels.

Të gjithë këta mekanizma vendosen në një rast të vetëm. Pompa është e lidhur drejtpërdrejt me boshtin e motorit. Turbina bashkohet me ingranazhet e kutisë së marsheve. Rrota e reaktorit vendoset midis pompës dhe turbinës. Gjithashtu në hartimin e rrotës "donut" ka tehe të një forme të veçantë. Funksionimi i një konverteri automatik të çift rrotullimit të transmisionit bazohet në lëvizjen e një lëngu të veçantë brenda (vaj transmisioni). Prandaj, transmetimi automatik përfshin gjithashtu kanale vaji. Përveç kësaj, ajo ka radiatorin e vet. Për çfarë shërben, do ta shqyrtojmë pak më vonë.

Sa i përket kthetrave, tufa bllokuese është krijuar për të rregulluar pozicionin e konvertuesit të çift rrotullues në një mënyrë të caktuar (për shembull, "parkim"). Rrota e lirë përdoret për të rrotulluar rrotën e reaktorit në drejtim të kundërt.

Parimi i funksionimit të konvertuesit automatik të çift rrotullues të transmisionit

Si funksionon ky element në kuti? Të gjitha veprimet e "donutit" kryhen në një cikël të mbyllur. Pra, lëngu kryesor i punës këtu është "transmetimi". Vlen të përmendet se ai ndryshon në viskozitet dhe përbërje nga ato të përdorura në kutitë mekanike. Gjatë funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues, lubrifikuesi rrjedh nga pompa në rrotën e turbinës dhe më pas në rrotën e reaktorit.

Falë teheve, lëngu fillon të rrotullohet më shpejt brenda donutit, duke rritur kështu çift rrotullues. Kur shpejtësia e boshtit të gungës rritet, shpejtësia këndore e turbinës dhe shtytëses barazohet. Rrjedha e lëngut ndryshon drejtimin e saj. Kur makina ka fituar tashmë shpejtësi të mjaftueshme, "donuti" do të funksionojë vetëm në modalitetin e lidhjes së lëngjeve, domethënë do të transmetojë vetëm çift rrotullues. Kur shpejtësia e lëvizjes rritet, GTF bllokohet. Në këtë rast, tufa është e mbyllur, dhe transmetimi i çift rrotullues nga volant në kuti kryhet drejtpërdrejt, me të njëjtën frekuencë. Elementi shkëputet sërish kur kalon në marshin tjetër. Kështu ndodh sërish zbutja e shpejtësive këndore deri në momentin kur shpejtësia e rrotullimit të turbinave nuk është e barabartë.

Radiator

Tani në lidhje me radiatorin. Pse shfaqet veçmas në transmetimet automatike, sepse një sistem i tillë nuk përdoret në "mekanikë"? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Në një kuti ingranazhi mekanik, vaji kryen vetëm një funksion lubrifikues.

Në të njëjtën kohë, është vetëm gjysma e mbushur. Lëngu gjendet në enën e transmisionit dhe ingranazhet lagen në të. Në një transmetim automatik, vaji kryen funksionin e transmetimit të çift rrotullues (prandaj emri "tufë e lagësht"). Këtu nuk ka disqe fërkimi - të gjithaenergjia kalon përmes turbinave dhe naftës. Ky i fundit lëviz vazhdimisht në kanale nën presion të lartë. Prandaj, vaji duhet të ftohet. Për këtë, një transmetim i tillë pajiset me shkëmbyesin e tij të nxehtësisë.

Gaje

Dështimet e mëposhtme të transmetimit dallohen:

• Mosfunksionim GTP.
• Dështimi i brezit të frenimit dhe i tufës së fërkimit.
• Pompë vaji dhe sensorë kontrolli të gabuar.

Si të identifikoni një avari?

Është mjaft e vështirë të zbulosh se cili element është jashtë funksionit pa çmontuar kutinë dhe çmontuar atë. Sidoqoftë, është e mundur të parashikohet një riparim serioz me disa shenja. Pra, nëse ka keqfunksionime të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit ose brezit të frenimit, kutia do të "shkelet" kur ndërroni mënyrat. Makina fillon të dridhet nëse e vendosni dorezën nga një modalitet në tjetrin (dhe kur këmba është në pedale të frenave). Gjithashtu, vetë kutia hyn në modalitetin e urgjencës. Makina lëviz vetëm me tre marshe. Kjo sugjeron që kutia ka nevojë për diagnostikim serioz.

Për sa i përket zëvendësimit të konvertuesit të çift rrotullues, ai kryhet me çmontimin e plotë të kutisë (boshtet e lëvizjes, "këmbana" dhe pjesët e tjera janë shkëputur). Ky element është komponenti më i shtrenjtë i çdo transmetimi automatik. Çmimi i një motori të ri me turbina me gaz fillon nga 600 dollarë për modelet e makinave buxhetore. Prandaj, është e rëndësishme të dini se si ta përdorni kutinë në mënyrë që të vononi sa më shumë riparimet.

Si të kurseni PPC?

Besohet se burimi i këtij transmetimi është një rend i madhësisëmë e ulët se mekanika. Sidoqoftë, ekspertët vërejnë se me mirëmbajtjen e duhur të njësisë, nuk do të keni nevojë të riparoni ose zëvendësoni konvertuesin automatik të çift rrotullimit të transmetimit. Pra, rekomandimi i parë është një ndryshim në kohë i vajit. Rregullorja është 60 mijë kilometra. Dhe nëse në transmetimin manual vaji mbushet për të gjithë periudhën e funksionimit, atëherë në "makinë" është lëngu i punës. Nëse yndyra është e zezë ose ka erë djegieje, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë.

Rekomandimi i dytë ka të bëjë me pajtueshmërinë me regjimet e temperaturës. Mos filloni të vozitni shumë herët - temperatura e vajit të kutisë duhet të jetë së paku 40 gradë. Për ta bërë këtë, lëvizni levën nëpër të gjitha mënyrat me një vonesë prej 5-10 sekondash. Kështu që ju e ngrohni kutinë dhe e përgatisni për funksionim. Është e padëshirueshme të vozitësh në vaj të ftohtë, si dhe në shumë nxehtë. Në rastin e fundit, lëngu do të digjet fjalë për fjalë (kur zëvendësohet, do të dëgjoni erën e djegies). Transmisioni automatik nuk është i përshtatshëm për lëvizje dhe përdorim të vështirë. Gjithashtu, mos e ndizni marshin neutral në lëvizje dhe më pas ndizni përsëri "drive". Kjo do të thyejë brezin e frenave dhe një numër elementësh të tjerë të rëndësishëm në kuti.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është një konvertues i çift rrotullues automatik të transmisionit. Siç mund ta shihni, kjo është një nyje shumë e rëndësishme në kuti. Është përmes tij që çift rrotullimi transmetohet në kuti, dhe më pas në rrota. Dhe meqenëse vaji këtu është lëngu i punës, është e nevojshme të ndiqni rregulloret për zëvendësimin e tij. Kështu kutia do t'ju kënaqë me një burim të gjatë dhe ndërrim të qetë.