Shenjat e mosfunksionimit të transmisionit automatik të konvertuesit të çift rrotullues BMW, Subaru, Mazda Premacy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Konvertuesi i çift rrotullues është një nga elementët kryesorë në sistemin e transmetimit automatik. Për shkak të tij, kryhen ndryshime të qetë dhe në kohë të marsheve në automjet. Sistemet e para të konvertuesit të çift rrotullues u zhvilluan në fillim të shekullit të kaluar, dhe sot ato janë modernizuar ndjeshëm. Por, përkundër të gjitha përmirësimeve dhe përparimit teknologjik, ndonjëherë kutia dështon. Le të shohim shenjat kryesore të një dështimi të konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit në modelet dhe markat më të njohura të makinave.

Parimi i konvertuesit të çift rrotullues

Teknologjitë po evoluojnë vazhdimisht, dhe dizajni i transmisioneve automatike po bëhet më i ndërlikuar së bashku me to. Sot konverteri i çift rrotullues nëtransmetimet automatike gjithashtu marrin përsipër funksionet e tufës. Në momentin që njëra prej marsheve është e kyçur, ky sistem prish lidhjen midis motorit dhe transmisionit. Pas ndezjes së uljes ose rritjes së shpejtësive, elementi heq një pjesë të çift rrotullues. Kjo është e nevojshme për të siguruar ndërrime sa më të buta.

Pajisja

Një konvertues tipik i çift rrotullues është tre unaza me tehe. Të gjitha këto pjesë rrotullohen, ndërsa janë të vendosura në një strehim të vetëm. Brenda këtij të fundit ndodhet lëngu i transmisionit. Lubrifikon dhe ftoh pjesët lëvizëse në sistemin e transmisionit. Konvertuesi i çift rrotullues është montuar në boshtin e gungës dhe më pas lidhet drejtpërdrejt me mekanizmin e transmetimit automatik. Lëngu lëviz brenda trupit me ndihmën e një pompë të veçantë - një pompë. Kjo pjesë ju lejon të krijoni presionin e vajit të nevojshëm për funksionimin e njësisë.

Veçoritë e motorëve modernë me turbina me gaz

Sistemet moderne të transmetimit automatik janë të pajisura me konvertues çift rrotullues që kontrollohen plotësisht në mënyrë elektronike. Një numër i madh sensorësh monitorojnë parametra të ndryshëm të pajisjes. Me gjithë prodhueshmërinë, kompleksiteti i dizajnit nuk është mënyra më e mirë e reflektuar në besueshmërinë. Sot, edhe në makina të shtrenjta dhe luksoze, prodhuesit mund të instalojnë kuti sinqerisht të pasuksesshme.

Sipas teorisë, konverteri i çift rrotullues ka një jetë të gjatë shërbimi. Është i krahasueshëm me burimin e të gjithë transmetimit automatik. Por ndonjëherë, si çdo mekanizëm tjetër, mund të dështojë. Njësia duhet të riparohet, por brendaNë disa raste, vetëm një zëvendësim do të ndihmojë. Është e nevojshme të njihen shenjat e një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit në mënyrë që të vëreni problemin në kohë dhe të filloni riparimet. Do t'i hedhim një vështrim më poshtë.

Simptomat kryesore të dështimeve të konvertuesit të çift rrotullues

Pronarët e makinave të pajisura me transmetim automatik duhet të dinë simptomat kryesore të një avarie. Nëse gjatë procesit të ndërrimit dëgjohen tinguj të butë mekanikë, dhe kur rrotullohen dhe nën ngarkesë ato zhduken, atëherë kjo tregon probleme në kushinetat mbështetëse. Problemi mund të zgjidhet duke hapur montimin dhe duke i inspektuar ato. Këto pjesë mund të kenë nevojë të zëvendësohen.

Gjithashtu, shenjat e një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit janë dridhje. Sidomos shpesh ato vërehen kur vozitni me shpejtësi në intervalin 60-90 km / orë. Ndërsa situata përkeqësohet, dridhjet vetëm do të rriten. Kjo shpesh tregon se lëngu i punës ka humbur vetitë e tij dhe produktet e tij të konsumimit janë depozituar në filtrin e vajit dhe e kanë bllokuar atë. Problemi mund të zgjidhet duke ndryshuar filtrin dhe vajin në motor dhe transmisionin automatik.

Nëse ka probleme të caktuara me dinamikën e makinës, atëherë ky nuk është domosdoshmërisht një konvertues i çift rrotullues automatik i transmetimit. Shenjat e një mosfunksionimi (fotoja e kësaj ishte e vendosur në artikull) në këtë rast është mungesa e dinamikës, dhe arsyeja lidhet me dështimin e tufës së tejkalimit. Nëse makina është ndalur dhe nuk shkon askund tjetër, atëherë kjo duhet të konsiderohet gjithashtu si një nga simptomat e problemeve në transmetimin automatik. Shpesh kjo sjellje mund të tregojë dëmtim të splinave.në rrotën e turbinës. Riparimi përfshin instalimin e splinave të reja ose një zëvendësim të plotë të të gjithë elementit të turbinës.

Nëse tingujt e shushurimës dëgjohen qartë kur motori është në punë, atëherë këto janë gjithashtu shenja të një mosfunksionimi të konvertuesit automatik të çift rrotullimit të transmisionit. Problemi qëndron në kushinetën, e cila ndodhet midis rrotës së turbinës dhe kapakut. Në procesin e lëvizjes, një tingull i tillë mund të shfaqet ose zhduket periodikisht. Ky është një sinjal për të kontaktuar shërbimin sa më shpejt të jetë e mundur. Një vizitë këtu nuk duhet të shtyhet. Nëse gjatë ndërrimit të marsheve dëgjohen tinguj të fortë, atëherë tehet deformohen dhe bien. Riparimi është i thjeshtë dhe jo shumë i shtrenjtë. Specialistët do të zëvendësojnë rrotën e turbinës së dështuar.

Subaru

Pronarët e këtyre makinave rrallë hasin në prishje të shkaktuara nga konverteri i çift rrotullues automatik të transmisionit. Simptomat e një mosfunksionimi të Subaru praktikisht nuk ndryshojnë nga simptomat e transmetimeve automatike nga prodhuesit e tjerë. Shenjat më të zakonshme janë dridhjet dhe zhurmat e ndryshme të jashtme gjatë funksionimit të kutisë. Gjithashtu, në rast problemesh, dridhjet ndihen në momentin e ndërrimit me shpejtësi 60-70 km / orë. Dinamika e humbur. Bëhet shumë e vështirë të përshpejtosh makinën. Dhe një shenjë tjetër që nuk lidhet me konvertuesin e çift rrotullues është një rrjedhje lëngu.

Çfarë dështon më shpesh në Subaru?

Dështimi më i zakonshëm për këto automjete është rreshtimi i fërkimit të pistonit të kyçjes. Ajo lodhet dhe lodhetndërtesë. Në këtë situatë, është e vështirë të përcaktohet ndarja. Por nëse transmetimi nuk diagnostikohet në kohë, ai thjesht do të ngrihet. Dhe atëherë vetëm zëvendësimi do të ndihmojë.

Në kutitë e gjeneratës së re (në transmetimet automatike me gjashtë shpejtësi), ku vaji në modalitetin e funksionimit mund të arrijë 130 gradë, dhe shtytësi mund të funksionojë në modalitetin e rrëshqitjes, ka një tjetër mosfunksionim tipik. Kjo është veshja shumë e shpejtë e rreshtimit me fërkim. Produktet e tij ndotin vajin, bllokojnë filtrin dhe trupin e valvulës. Si rezultat, konverteri i çift rrotullues automatik i transmisionit dështon. Simptomat këtu janë të njëjta si në transmetimet nga prodhues të tjerë.

BMW

Makinat e këtij prodhuesi kanë qenë gjithmonë të besueshme. Por si me modelet e tjera, këtu ka disa nuanca. Disa transmetime automatike ishin thjesht të pasuksesshme dhe "të vdekura". Gjithashtu, shumë qortojnë modele individuale të njësive nga ZF. Ndër shkaqet kryesore të prishjeve është konverteri i çift rrotullues automatik i transmetimit. Shenjat e një mosfunksionimi - kutia dridhet, ka goditje gjatë kalimit në "D", rigazim në momentin e ndërrimit, rrëshqitje dhe dridhje.

Shenjat serioze të dëmtimit përfshijnë zhurmën, kërcitjet dhe "mendueshmërinë" e kutisë. Ndoshta problemi nuk është në konvertuesin e çift rrotullues. Por diagnoza e tij nuk do të jetë e tepërt. Shenjat e mosfunksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit BMW mund të mos jenë fare të dukshme për syrin, por kjo nuk do të thotë se ato nuk janë aty. Shpesh, problemet e transmetimit shoqërohen me gabime të ndryshme në elektronikë. Diagnostifikimi i ECU do të ndihmojë këtu.

Mazda

Transmisioni automatik popullor 4F27E u instalua në Mazda Premacy. Askush nuk ka ndonjë problem të veçantë me të. Kryesorja e sajAvantazhi është mirëmbajtja e shkëlqyer. Ekspertët thonë se mund të riparohet edhe pa pasur nevojë për çmontim. Ndër keqfunksionimet e shpeshta, kthetrat e fërkimit digjen në modalitetet Overdrive dhe Reverse. Tufa e tejkalimit digjet.

Faj janë tiparet e projektimit të transmetimit automatik. Nuk ka probleme të veçanta me konvertuesin e çift rrotullues. Në këtë kuti, trupi i valvulës shpesh konsumohet, solenoidet dështojnë. Pak nga pronarët kishin shenja të një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmetimit. Mazda Premacy ishte e pajisur me një transmetim të besueshëm.

Defekte në transmetimin automatik AL-4

Ky është një produkt i inxhinierëve francezë. Kjo kuti është zhvilluar nga specialistë të shqetësimit Citroen. Ishte transmisioni kryesor automatik për të gjitha makinat e prodhimit francez nga 1998 deri në 2005. Njësia doli të ishte sa më e thjeshtë dhe e mirëmbajtur. Edhe pse kutia nuk është shumë e lëmuar, ajo ka besueshmëri të mirë. Pronarët rrallë vërejnë shenja të një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullues të transmetimit automatik AL4.

Nuk ka simptoma të veçanta këtu - ato janë standarde për të gjitha transmetimet e konvertuesit të çift rrotullues. Gjëja më e rëndësishme që shumë kanë frikë në këtë kuti janë solenoidet. Ata prishen relativisht shpesh. Probleme ka edhe me elektronikën. Për shkak të kësaj, kutia shpesh bie në gabim dhe shkon në funksionim emergjent.

Nëse makina është përdorur për një kohë të gjatë në kushte të vështira, ka edhe probleme që lidhen me konvertuesin e çift rrotullues. Tufa është e rrotulluar, e cila është përgjegjëse përfunksionimi i lirë i reaktorit. Kjo manifestohet si më poshtë - makina nuk lëviz me shpejtësi të ulët në modalitetin Drive, por ndizet vetëm kur shtypni gazin.

CV

Duhet thënë se nuk ka shenja specifike që tregojnë një prishje të konvertuesit të çift rrotullues. Ndonjëherë edhe ekspertët nuk mund të përcaktojnë se çfarë saktësisht është jashtë funksionit. E gjithë kjo çon në kosto diagnostikuese. Riparimi i vetë motorit të turbinës me gaz është i thjeshtë. Vështirësia e vetme është çmontimi i montimit. Procesi i riparimit përfshin zëvendësimin e materialeve konsumuese të konsumuara, montimin dhe balancimin.