Motori YaMZ-238: specifikimet. Motorë me naftë për automjete të rënda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motorët me naftë në botën moderne instalohen në kamionë, traktorë, automjete bujqësore dhe traktorë. Analogu vendas i motorëve të huaj të besueshëm është YaMZ-238. Është instaluar në automjete të tilla të njohura si MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 dhe automjete të tjera. Sigurisht, fillimisht motori ishte menduar për produktet e Uzinës së Automjeteve Minsk. Por me kalimin e kohës, ai vërtetoi se motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit janë të larta, është motori më i mirë me naftë në BRSS dhe hapësirën post-sovjetike dhe mund të konkurrojë lehtësisht me marka të tilla të njohura si MAN dhe DAF.

Informacion i përgjithshëm

YaMZ-238 zëvendësoi motorët e vjetëruar YaAZ-204 dhe YaAZ 206. Ai u zhvillua në vitet '50 nga stilisti legjendar sovjetik G. D. Chernyshev, i cili ishte gjithashtu autor i YaMZ-236.

Ky motor fitoi popullaritetin e tij për shkak të besueshmërisë dhe pajtueshmërisë me shumëmakina dhe traktorë. Kanë kaluar 65 vjet nga krijimi i motorit të parë, dhe popullariteti i këtyre motorëve vetëm është rritur. Lehtësia e funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes e bëri YaMZ-238 një mjet të domosdoshëm për shumë kompani bujqësore dhe ndërtimore që përdorin këtë motor në makinat e tyre.

Sigurisht, gjatë viteve të zhvillimit dhe zbatimit të teknologjive të reja, ky motor ka marrë shumë modifikime, por struktura bazë nuk ka ndryshuar, janë bërë vetëm rregullime në dizajnin e përgjithshëm.

Specifikimet

Merrni parasysh motorin YaMZ-238, specifikimet e motorit.

Motori ka një konfigurim V për 8 cilindra, të cilët janë të renditur në 2 rreshta. 16 valvola ofrojnë injeksion dhe shkarkim perfekt. Ashtu si në 236, goditja e pistonit është 140 mm, diametri i cilindrit është 130 mm. Sistemi i ftohjes së lëngshme i motorit YaMZ-238 ofron efekt maksimal dhe parandalon mbinxehjen e motorit.

Vëllimi i punës është 14,866 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të jetë 235-420 kuaj fuqi. Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit lejojnë në disa raste të zhvillojnë fuqi deri në 500 kuaj fuqi, është instaluar jo vetëm në pajisjet e rekomanduara, por edhe në makina me të dhëna të tjera të projektimit. Gjithashtu, turbocharging përdoret në modifikimet e reja, gjë që jep akoma më shumë siguri dhe tërheqje gjatë funksionimit.

Pajisja

TNVD YaMZ-238 është një pompë karburanti që mund të jetëquaj atë një pikë karburanti. Ndodhet në kolapsin e njësisë së fuqisë dhe furnizon me karburant secilin cilindër veç e veç, dhe injektimi kryhet drejtpërdrejt.

Motori ka dy koka blloku, të cilat janë prej gize. Boshti me gunga është çeliku, i prodhuar duke përdorur teknologjinë e stampimit. Njësia kryesore e fuqisë është prej gize dhe boshti me gunga është bërë nga një pus i ngurtësuar duke rrotulluar.

Sistemi i injektimit është projektuar në mënyrë që pompa e injektimit YaMZ-238 të furnizojë me karburant nën presion injektorët që kryejnë injektimin. Pajisjet e karburantit në këtë motor konsiderohen si një nga më të avancuarit në botë. Lloji i këtij sistemi është pistar, ka një tufë centrifugale, e cila rregullohet vetë.

Pistonat janë derdhur nga alumini me rezistencë të lartë, i cili i lejon ata të mos thyhen nën ngarkesa të rënda. Secila prej tyre ka 1 unazë kruese vaji dhe 3 unaza kompresuese.

Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike dhe dizajni i të cilit janë të besueshëm dhe të thjeshtë, ka një burim motorik prej 800 mijë km, dhe me mirëmbajtjen e duhur, mund të arrihet 1 milion km.

Instalim në automjete të tjera

Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit janë të larta, mund të instalohet në makina të tjera. Pra, makineritë e ngarkesave, të ndërtimit dhe bujqësore iu nënshtruan ndryshimeve. Për shembull, KAMAZ me motorin YaMZ-238 rezultoi shumë i mirë, gjë që bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit, ndryshe nga motori origjinal Kama.

Sigurisht, shumë makina duhej të ribëheshinlidhësit e njësisë së fuqisë, instaloni një kuti ingranazhi tjetër, por e gjithë kjo u justifikua gjatë funksionimit dhe riparimit.

Riparim

Riparimi i motorit YaMZ-238 është mjaft i lehtë nëse ia jepni specialistëve të kësaj fushe. Problemi kryesor mbetet kërkimi i pjesëve të këmbimit, por shumë prodhues ju japin mundësinë të zgjidhni nga një gamë e gjerë. Me fillimin e krizës, çmimet u rritën, por më pak se për motorët e prodhimit të huaj.

Le të shqyrtojmë se cilat pjesë këmbimi ndërrohen më shpesh gjatë riparimit të motorit YaMZ-238. Karakteristikat teknike në këtë rast gjithashtu luajnë një rol shumë të rëndësishëm, pasi ka disa gjenerata të motorit, dhe për këtë arsye ka disa dallime. Pra, le të rendisim listën e pjesëve të këmbimit:

1. Mulesa vaji me bosht me gunga dhe bosht me gunga.
2. Kushtenë në/bosht.
3. Kit me mëngë (pistoni, kunj, mëngë, unaza).
4. Tufat lidhëse të shufrës.
5. Valvulat e shkarkimit dhe marrjes.
6. Vendet e valvulave.
7. Tufa udhëzuese.
8. Vulat e valvulave.
9. Kushinetat e brendshme dhe të shufrës lidhëse.
10. Filters.
11. Gjalpë.
12. Kit gasket.
13. Dhe detaje të tjera të vogla.

Gjatë riparimit, blloku i cilindrit dhe boshti me gunga zakonisht mërziten për t'iu përshtatur përmasave të riparimit dhe rrafshet e kokës së cilindrit bluhen. Kostoja mesatare e një riparimi YaMZ-238 është rreth 80,000-100,000 rubla, në varësi të rajonit dhe pjesëve rezervë të zgjedhura. Është më lirë se blerja e një motori të ri.

Mirëmbajtje

Servisimi i motorit YaMZ-238 (karakteristikat teknike të të cilit kanë rezultate të larta) është mjaft i lehtë dhe i thjeshtë. Pra, zëvendësimi i rregullt i vajit dhe filtrave do të lejojë jo vetëm zhvillimin e një burimi të plotë pune, por edhe në disa raste ta kapërceni atë. Merrni parasysh se çfarë duhet ndryshuar gjatë mirëmbajtjes së rregullt:

• Vaj në një vëllim prej 25 litrash. Kaq është derdhur në këtë motor. Meqë ra fjala, lubrifikantët si M10G2K dhe M10DM janë idealë për këtë motor nafte.
• Filtër vaji. Në varësi të dizajnit dhe modifikimit, ai mund të jetë i madhësive dhe llojeve të ndryshme.
• Filtra të karburantit që duhen zëvendësuar, pasi cilësia e karburantit të brendshëm lë shumë për të dëshiruar.
• Kite riparimi për pastrim të trashë dhe të imët të karburantit.

Në disa raste, është e nevojshme të lexoni injektorët dhe pompën e karburantit me presion të lartë.