Teknika e drejtimit: rrotullimi i timonit kur rrotullohet. Kërcitje, kërcitje gjatë rrotullimit të timonit, çfarë kuptimi kanë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Le të flasim për aftësitë e drejtimit. Pak shoferë mendojnë, për shembull, sa saktë e mbajnë timonin, duke e konsideruar këtë një nuancë të parëndësishme që nuk ndikon në cilësinë e drejtimit; Ose si duhet të jetë rrotullimi i timonit kur rrotullohet. Në fakt, ekziston një teknikë e tërë për trajtimin e timonit. Duke e zotëruar atë, shoferi do të jetë në gjendje të shmangë shumë situata të pakëndshme në rrugë.

Si të mbajmë timonin

Përveç kësaj, drejtimi i aftë do të ndihmojë në diagnostikimin e një ose një tjetër situate teknike emergjente që mund të ndodhë në mekanizmin e drejtimit. Më shpesh, këto janë keqfunksionime të elementeve të pezullimit në pjesën e përparme të makinës. Sidoqoftë, për të kuptuar nuanca të tilla, duhet të mësoni se si të trajtoni siç duhet timonin. Përndryshe, thjesht nuk do ta kuptoni nëse kërcitja gjatë rrotullimit të timonit është për shkak të një avarie në makinën tuaj, apo është thjesht një vrimë e vogël në rrugë.

Fatkeqësisht, shumë shpesh shoferët, përvoja e të cilëve është më shumë se pesë vjet, e konsiderojnë veten me përvojë, dhe për këtë arsye të mbrojtur ngatë gjitha llojet e problemeve të trafikut. Ata absolutisht nuk i kushtojnë vëmendje jo vetëm zhurmës kur rrotullojnë timonin, por edhe se si e mbajnë timonin. Ndërkohë, doreza e gabuar e drejtimit mund të luajë një rol fatal në rrugë. Askush nuk është i imunizuar nga kjo. Sot ka dy doreza të timonit:

• thellë - nganjëherë quhet e mbyllur ose e plotë;
• i cekët - jo i plotë.

Në rastin e parë, duart shtrihen plotësisht në timon: ai kalon saktësisht përgjatë pëllëmbëve, ndërsa gishtat mbështillen plotësisht rreth buzës. Në rastin e dytë, timoni kalon nëpër falangat e katër gishtave, ndërsa i madhi ndodhet brenda buzës së timonit.

Të dyja opsionet, sipas shumicës së instruktorëve të autoshkollës, janë të sakta. Sidoqoftë, për fillestarët që kanë zotëruar kohët e fundit teknikën e drejtimit të një makine, rekomandohet të përdorni një dorezë të mbyllur, si më e përshtatshme dhe e sigurt. Një ulje e tillë pas timonit do të ndihmojë në rast të një përplasjeje të papritur me një rrotë në një pengesë ose gur të vogël. Ky është vetëm rasti kur, me një shtrëngim të cekët, një fillestar thjesht mund të trokasë timonin nga duart e tij, gjë që do të çojë në një ndryshim në trajektoren e makinës. Dhe këtu urgjenca nuk është larg.

Pozicioni i duhur i drejtimit

Do të ishte e dobishme të theksohet se pozicioni i saktë në sediljen e shoferit është pozicioni në të cilin, duke u mbështetur në sedilje, shoferi duhet të arrijë buzën e timonit me krahë të shtrirë, pa i përkulur ato në bërryla. Ky moment rregullohet, si rregull, nga vendndodhja e vetë sediljes së shoferit, si dheanimi i shpinës së tij.

Faktori tjetër i rëndësishëm në procesin e zotërimit të teknikës së punës me timonin është këndi i duarve të shoferit. Instruktorët dhe ekspertët pajtohen që mënyra e ashtuquajtur "për orë" e vendosjes së duarve është e saktë. Për të kuptuar se si funksionon, mjafton të imagjinohet se buzë e drejtimit është një orë e madhe me shenja dixhitale, dhe akrepat e shoferit janë akrepa imagjinarë. Pozicioni i saktë i duarve konsiderohet të jetë mënyra kur dora e majtë është në "ora dhjetë" dhe dora e djathtë është në "dy".

Në të njëjtën kohë, krahët duhet të jenë pak të përkulur në bërryla: kjo do të mbrojë muskujt e shoferit nga rrjedhjet dhe do të ndihmojë në reagimin e shpejtë ndaj situatës së trafikut. Ky pozicion i duarve do t'ju lejojë të rrotulloni në mënyrë efektive timonin kur ktheni.

Lëvizja e dorës

Ekzistojnë gjithashtu tre lloje kryesore të lëvizjes së dorës së shoferit gjatë taksimit:

• punon;
• boshe;
• grab-release.

Lëvizjet e punës fillojnë në momentin e kapjes dhe "shtrihen" deri në momentin e lëshimit. Në këtë rast, duart lëvizin përgjatë trajektores së timonit. Më pas vjen lëvizja boshe, në të cilën timoni lëviz në gjendje të lirë që nga momenti i lëshimit. Dhe së fundi, lëvizja e tretë që bëjnë duart tuaja është që nga momenti i kapjes ose lëshimit direkt për të fiksuar timonin deri në momentin kur timoni rrotullohet kur rrotullohet. Me këto aftësi të thjeshta, së shpejti do të mësoni se si të bëni ndonjëmanovra si në qytet ashtu edhe në autostradë.

Çfarë të mos bëni me timonin

Këshilla e "me përvojë" mund t'i atribuohet disa mendimeve për mënyrën e rrotullimit të timonit dhe shtrëngimin e drejtpërdrejtë të buzës. Nuk ia vlen me një pëllëmbë të hapur, duke shtypur buzën, duke u përpjekur të zhbllokoni timonin. Sigurisht, do të keni sukses, pasi makinat moderne janë të pajisura me timon elektrik. Megjithatë, ky stil i taksimit ul ndjeshëm sigurinë e makinës që hyn në kthesë. Shuplaka juaj thjesht mund të kërcejë nga timoni në një tangjente në momentin më të rëndësishëm, pa e vidhosur në pozicionin e dëshiruar. Dhe kjo do të çojë në një aksident.

Një tjetër pikë e rëndësishme: mos e lëshoni kurrë timonin kur makina është në lëvizje. Ky opsion kufizon ndjeshëm manovrimin e makinës suaj.

Nuk ia vlen, nëse nuk je atlet vrapues, të drejtosh me doreza. Herët a vonë, duart tuaja do të djersiten dhe do të hiqni një gjë të panevojshme në makinë. Jo vetëm që do t'ju duhet ta bëni këtë në lëvizje, por duart e djersitura mund të kenë një ndikim të rëndësishëm negativ në të gjithë procesin e mëvonshëm të drejtimit. Timoni thjesht mund të kthehet në duart tuaja. Kjo ndihet veçanërisht kur timoni rrotullohet kur rrotullohet. Përveç kësaj, djersa mund të dëmtojë seriozisht gërshetin e lëkurës.

Kur jeni duke manovruar në një parking ose thjesht duke e kthyer makinën, është e padëshirueshme të rrotulloni timonin deri në fund dhe të bëni presion mbi të. Shumë shpesh në këto raste mund të dëgjoni një zhurmë kur rrotulloni timonin ose një zhurmë e ngjirur. Shenjë mjaft e keqe, që tregon se përforcuesi elektrik është i mbingarkuar.

Teknika e rrotullimit

Pasi të keni mësuar se si ta mbani siç duhet timonin në duar, mund të zotëroni edhe teknikën e rrotullimit. Është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon ndonjë sfond teorik. Thjesht ka nevojë për më shumë praktikë ngarje.

Bazuar në aspektet e mësipërme të mbajtjes së timonit, shoferët me përvojë të ndryshme duhet të mbajnë mend se cilësia e hyrjes në qoshe lidhet drejtpërdrejt me shpejtësinë aktuale të makinës suaj. Me fjalë të tjera, edhe nëse e mbani timonin saktë, por nuk e llogaritni shpejtësinë me të cilën është bërë kthesa, një situatë emergjente është e mundur.

Kur filloni një kthesë, duhet të llogaritni qartë të ashtuquajturin "këndi i sulmit": raporti i veprimeve tuaja me duart dhe këmbët tuaja me shpejtësinë aktuale të makinës. Nëse futni një kthesë me shpejtësi të lartë dhe në të njëjtën kohë ndryshoni ashpër këndin e timonit, mund të merrni një përmbysje të makinës. Si dhe lëvizjet shumë të buta të drejtimit gjatë rrotullimit dhe shpejtësia e ngad altë mund të rrisin rrezen e rrotullimit. Kjo gjithashtu mund të çojë në një urgjencë.

Sensori i timonit

Megjithatë, përparimi nuk qëndron ende dhe prodhuesit modernë të makinave po instalojnë gjithnjë e më shumë mekanizma elektronikë ndihmës në produktet e tyre që e bëjnë jetën më të lehtë për shoferin. Një nga këta mekanizma është sensori i këndit të drejtimit - një element mjaft i rëndësishëm i sigurisë së të gjithë makinës. Sensorë të tillë janë instaluar për të përcaktuar drejtimin e lëvizjes, të vendosur direkt nga shoferi. Parimi i tij i funksionimitështë për të përcaktuar këndin e rrotullimit, drejtimin e rrotullimit dhe shpejtësinë këndore të timonit.

Është ky sensor që është një element i sistemeve të tilla të sigurisë së makinave si: stabiliteti i drejtimit, kontrolli i lundrimit, ndriçimi adaptiv, si dhe pezullimi aktiv. Ekzistojnë tre lloje të sensorëve:

• potenciometrik;
• optik;
• magnetorezistues.

Siç mund ta shihni edhe nga emri, ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në parimet e matjeve fizike. Sensori potenciometrik i këndit të drejtimit i referohet llojit të kontaktit të pajisjeve. Parimi i pajisjes së tij është vendndodhja e dy potenciometrave të montuar në kolonën e drejtimit në një kënd prej 90 ° në lidhje me njëri-tjetrin. Kjo ju lejon të përcaktoni këndet relative dhe absolute të timonit. Megjithatë, për shkak të besueshmërisë së ulët, sensorë të tillë praktikisht nuk përdoren sot.

Lloji i dytë i sensorëve të këndit të timonit është shumë më kompleks dhe modern. Një sistem i tillë matje përfshin: një disk kodues, burime drite, elemente fotosensitive, si dhe një njësi për përcaktimin e shpejtësisë së plotë të motorit.

Sensor universal i këndit të drejtimit

Dhe së fundi, sensori magnetorezistues, i cili konsiderohet më i gjithanshëm se dy të përshkruara, për shkak të aftësisë së tij për të përcaktuar jo vetëm këndet relative dhe absolute të timonit, por edhe shpejtësinë e tij këndore. Pajisja bazohet në magnetorezistorë. Matjet në këtë rast merren nga magnetët e vendosur në timon.

Çdo pozicion i magnetit ka të vetinvendndodhja e timonit. Bazuar në këtë, njësia e kontrollit elektronik përcakton këndin e rrotullimit, drejtimin dhe shpejtësinë e tij.

Makina, e cila përfshin një sensor këndi të drejtimit, lejon edhe drejtuesit e papërvojë të bëjnë manovra të rrezikshme. Prandaj, kur blini një makinë, duhet të studioni plotësisht sistemin e saj të sigurisë elektronike.

Mbështetu te sensori, por mos vozit vetë

Por, duke u mbështetur në sensorë, nuk duhet të harroni ende udhëzimet bazë të ekspertëve të drejtimit. Dhe thonë se në pjesën më të madhe, elementi kryesor negativ i drejtimit të automjetit, që çon në aksidente, është shpejtësia. Është ajo që, në rast të tejkalimit të vlerave të lejuara, e kthen makinën tuaj, e hedh atë në një kanal ose një rrëshqitje të pakontrolluar. Prandaj, nëse nuk respektohet kufiri i shpejtësisë, sensorët ndihmës nuk kanë gjasa të ndihmojnë.

Vetëdiagnoza

Pasi të keni zotëruar teknikën e kontrollit të timonit, pasi keni mësuar se si të futni me kompetencë kthesat dhe të kryeni manovra specifike në makinën tuaj, mund të mendoni për diagnostikimin parësor që lidhet drejtpërdrejt me mekanizmin e drejtimit. Shumë shpesh, gjatë rrotullimit të timonit, dëgjohet një trokitje, tinguj të pakuptueshëm, të cilëve nuk u kushtojmë shumë rëndësi. Megjithatë, diagnoza në kohë dhe përcaktimi i natyrës së mosfunksionimit mund të zvogëlojë ndjeshëm kostot tuaja financiare që lidhen me riparimet.

Pra, ju ktheni timonin në të dy drejtimet dhe dëgjuat një trokitje. Çfarë do të thotë ky fakt? Me shumë mundësi, duhet t'i kushtoni vëmendjegjendja e timonit. Si rregull, gjatë rrotullimit të timonit, dëgjohet një trokitje në momentin kur ato dështojnë (bëjnë një zhurmë të pakëndshme metalike).

Nëse trokitja shoqërohet gjithashtu nga një gjëmim i tillë i matur, atëherë pika është në kushinetat e shpërndarësit. Një avari mjaft e pakëndshme, duke pasur parasysh se injorimi i tij pas njëfarë kohe do të çojë në faktin se kushinetja thjesht mund të shpërbëhet në qendër, duke e dëmtuar rëndë atë.

Si rregull, më në fund mund të verifikoni dështimin e kushinetës së shpërndarësit vetëm duke ngritur makinën. Është kur rrota nuk është e fiksuar, mund të dëgjosh një zhurmë uniforme kur rrotullon timonin.

Por nëse thjesht keni dado të lirshme, mund të futeni në një situatë pothuajse komike. Fakti është se një vizitë te mjeshtrit në stacionin e shërbimit do të rezultojë që jo vetëm të shpenzoni kohë dhe para, por edhe në tallje të mirë. Dëgjoni klikime kur rrotulloni timonin, shqetësoheni, por janë vetëm dadot e timonit që janë liruar. Dhe nuk ka nevojë për riparime të veçanta, mjafton t'i shtrëngoni me një çelës.

Zëvendësimi i një granate është i shtrenjtë

Dhe së fundi, simptoma më shqetësuese. Nëse dëgjoni një kërcitje karakteristike gjatë rrotullimit të timonit, kjo do të thotë se nyja juaj e CV-së ose, siç e quajnë populli, një granatë ka dështuar. Vërtetë, kjo vlen vetëm për makinat me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Makinat me rrota të pasme nuk kanë një element të tillë në dizajnin e tyre.

Nëse vërehet një kërcitje gjatë rrotullimit të timonit, para së gjithash, duhet të përcaktoni qartë se nga cila anë vjen. Sepse, ndryshe nga skajet e shufrës së lidhjes, ky element nuk mund të ndryshohet në çifte. Me fjalë të tjera, nëse granata juaj e majtë është jashtë funksionit, nuk ka nevojë të ndërroni granatën e djathtë për qëllime parandaluese.

Pasi të keni vendosur për anën "të sëmurë", duhet të përgatiteni për investime serioze financiare. Është pothuajse e pamundur të bësh vetë riparime të tilla. Për më tepër, është më mirë të blini komponentë kaq të rëndësishëm të shasisë së makinës nga prodhuesit origjinal, në mënyrë që të mos keni kosto shtesë të panevojshme në rast të blerjes së një produkti me cilësi të ulët.

Ka një mundësi riparimi më pak të dhimbshme nëse keni një kërcitje kur rrotulloni timonin (d.m.th. nuk është ende një kërcitje). Granata juaj do të hiqet dhe do të lahet. Ndonjëherë, në rast të dështimit jo të plotë të tij, ndihmon. Por në çdo rast, ashtu si me kushinetën e rrotës, përveç zëvendësimit të montimit të dëmtuar, do të kërkohet edhe punë lidhur me shembjen dhe konvergjencën e rrotave të makinës. Sepse gjatë instalimit do të cenohen këndet e pjerrësisë së shtyllave A.

Të gjitha situatat e përshkruara, kur shfaqen klikime të ndryshme gjatë rrotullimit të timonit, flasin për një riparim mjaft të shtrenjtë. Për të mos pasur nevojë të riparoni makinën, duhet të shikoni herë pas here poshtë saj, duke u siguruar që anterat e nyjeve CV të jenë të paprekura ose majat tuaja të drejtimit të jenë të besueshme. Dhe, siç e dini, një diagnozë e mirë është tashmë gjysma e riparimit.