"Magirus-Deutz": përshkrimi, specifikimet. Magirus-Deutz 232 D 19 në kantierin e BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kamion Magirus-Deutz është projektuar për të punuar në rajone të vështira klimatike me sipërfaqe rrugore problematike. Në 1975-76, dorëzimi i këtyre modifikimeve u organizua për funksionim në ndërtimin e BAM dhe kantiereve të tjera "veriore". Krahasuar me homologët vendas, ata kishin dinamikë më të lartë, parametra të përmirësuar operacionalë dhe ekonomikë dhe u dalluan nga komoditeti i shtuar dhe lehtësia e kontrollit. Konsideroni tiparet dhe karakteristikat e këtij transporti. Ky kamion është prodhuar nga kompania gjermane Magirus-Deutz.

Historia e zhvillimit dhe krijimit

Fillimisht, kompania, e themeluar në 1866 nga Konrad Magirus, e specializuar në prodhimin e inventarit dhe pajisjeve për repartet e zjarrit. Prodhimi i shasisë dhe motorëve origjinalë të automobilave për kamionë hale dhe kamionë me shtrat të sheshtë "Magirus-Deutz" me një kapacitet mbajtës prej tre tonësh u zotërua në vitin 1917.

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, pozicioni i kompanisë u përkeqësua ndjeshëm, gjë që ishte për shkak të konkurrencës në rritje,investimet financiare për ndërtimin e objekteve të reja në Ulm, nevoja për të investuar në projektimin e modeleve me funksion të mesëm. Në lidhje me këto rrethana, Magirus-Deutz u vendos në një kategori të veçantë dhe në fillim të vitit 1975 u transferua nën patronazhin e Iveco.

Paralelisht, midis përfaqësuesve të korporatës gjermane dhe Autoexport Sovjetik, u zhvillua dhe u nënshkrua projekti Delta, sipas të cilit, në 1955-57, modifikimet e Magirus 232 D-19 dhe Magirus 290 D-26 në total 9.5 mijë kopje. Kjo marrëveshje më e madhe e vendosi prodhuesin në vendin e dytë midis prodhuesve gjermanë të kamionëve të rëndë.

Furnizime për Bashkimin Sovjetik

Në fillimin e viteve 70 të shekullit të kaluar, shumica e prodhuesve të huaj të automobilave u riorientuan në prodhimin e kamionëve kabover. Magirus-Deutz gjithashtu kishte modifikime të ngjashme në formacionin e tij, megjithatë, ai vazhdoi të prodhonte versione me një zonë mbrojtëse të përparme me kërkesë të klientëve. Një përfaqësues i mrekullueshëm i kamionit të përditësuar është një seri automjetesh ndërtimi me një vendosje klasike të motorit - përpara kabinës së shoferit. Analoge të ngjashme u eksportuan në BRSS.

Magirus 290 D-26 dhe Magirus Deutz 232 D-19 kamionët me shtrat të sheshtë dhe kamionët hale ishin opsionet kryesore të ofruara. Gama përfshin gjithashtu varietetet e mëposhtme:

• Përzierëse betoni.
• Furgonë riparimi auto.
• Rimbushësit.
• Versione speciale.

Makineritë e furnizuara ngakontratë në BRSS, ishin pikturuar portokalli, punëtoritë e lëvizshme kishin një ngjyrë të kuqe të ndezur.

Specifikimet Magirus-Deutz 290

Këto janë karakteristikat kryesore të performancës së makinës në fjalë:

• Gjatesia/gjerësia/lartësia - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Lartësia e rrugës - 32 cm.
• Baza e rrotave – 4,6 m.
• Pista e përparme/pasme – 1, 96/1, 8 m.
• Pesha - 5, 12 kg.
• Kapaciteti i pagesës - 24 t.
• Formula e rrotave është 6x4.
• Lloji i motorit - 320 ose 380 kuajfuqi me katër kohë, me naftë, motor V-dyfish.
• Injeksion karburanti - direkt.
• Ftohje - tip atmosferik.
• Kutia e shpejtësisë - një nyje me 16 mënyra.

Taksi

Për punën në veri, kabinat e tipit mbulesë të Magirus u unifikuan mes tyre, duke përfshirë ndarjet e motorit, veshjen ballore, parafango në rrotat e përparme. Dizajni është një element tërësisht metalik me izolim termik dhe zhurmë, xham panoramik me tre shtresa, sedilje të rregullueshme ergonomike për drejtuesit. Kapaciteti - tre persona.

Në kornizë, montimi u fiksua me një palë kllapa dhe elementë gome, si dhe një jastëk të pasmë në pjesën qendrore të harkut mbështetës, të lidhur pingul me shpatullat. Përveç kësaj, rrotullimi i qetë i kabinës kur vozitni në një rrugë me gunga sigurohej nga amortizatorët hidraulikë të instaluar në secilën anë.

Në skajet e pjesës së përparmerrotat e kamionëve ishin të pajisura me një shtresë mbrojtëse prej gome, parafangat ishin të pajisur me tregues të drejtimit të llambave të rrumbullakëta dhe matës susta të dukshme nga sedilja e shoferit. "Magirus" në ndërtimin e BAM u pajisën gjithashtu me dy fenerë sferikë në pjesën e sipërme të parakolpit. Të gjithë elementët e dritës mbroheshin me grila speciale. Një ndryshim tjetër është prania e një palë marrjesh vertikale ajri përgjatë qosheve të përparme të kabinës, e cila është për shkak të funksionimit të makinerive jashtë rrugëve të asf altuara.

Timoni

Kjo njësi Magirus-Deutz është e pajisur me një përforcues hidraulik. Përveç pjesës së specifikuar, timoni përfshin në dizajnin e tij:

• Kollona me bosht dhe rrotë.
• Rezervuari për lëngun e punës.
• Tubacionet e amplifikatorit.
• vidhos.
• Fry.
• Shufra gjatësore dhe tërthore të drejtimit.

Mekanizmi mund të rregullohet në lartësi dhe anim.

"Asistenti" hidraulik mori deri në 80 për qind të forcës së transmetuar në asamblenë e drejtimit. Pompa është montuar në pjesën e pasme, rrotullohet nga ndërveprimi me ingranazhin e lëvizjes së analogut të karburantit. Vëllimi i pompimit të vajit ishte 12 litra në minutë.

Kolona u lidh me mekanizmin e përbashkët duke përdorur një palë nyje kardani. Carter luajti njëkohësisht rolin e një cilindri dhe përforcues hidraulik. Ai kishte disa valvola për të ndihmuar në kontrollin e amplifikatorit. Nga timoni deri te levat e trungut të tipit rrotullues, forca u transformua me anë të një bipodi dhe shufrash. Elementi gjatësor ishtenjë shufër e zbrazët me nyje topash fundore, një analog tërthor është i njëjti dizajn që lidh kunjat e rrotullimit të rrotave të djathta dhe të majta.

Njsia e transmetimit

Kutia e marsheve informative Magirus Deutz 232 D-19 është e fiksuar me një tufë të thatë me fërkim me një disk. Grumbullimi kryhet drejtpërdrejt me njësinë e fuqisë, duke përbërë një njësi të vetme në kornizë, e vendosur nën kabinën e shoferit. Kutia e marsheve përfshin:

• Bosht kryesor, i drejtuar dhe i ndërmjetëm.
• Ingranazhet me kushineta.
• Mbulesa e karterit.
• Mekanizmi i ndërrimit.
• Carter.

Kamionët në fjalë janë të pajisur me një makinë kardani të hapur. Është montuar në atë mënyrë që të sigurojë vlerën minimale të këndeve në nyjet universale gjatë udhëtimit dhe transmetimin uniform të çift rrotullues.

Urat e makinës janë një rreze e zbrazët e një konfigurimi një-pjesësh, i cili përfshin një kavilje dhe mbështjellje boshti boshti. Elementi i fundit përfshin një palë ingranazhe të pjerrëta, pajisje kryesore, ingranazhe diferenciale, planetare.

Bllokimi i shpërndarësit të forcës ndërboshtore parandalon rrëshqitjen e njërit prej boshteve. Elementi kontrollohet nga pneumatika. Sistemi aktivizohet kur rrotat lëvizëse majtas ose djathtas rrëshqasin duke tërhequr butonin përkatës në kabinë.

Sistemi i frenave

Kamioni Magirus-Deutz ishte i pajisur me tre njësi frenash:

1. Opsioni kryesor për gjithçkarrota.
2. Homlogu i parkimit në akset lëvizëse.
3. Frena ndihmëse e vendosur në sistemin e shkarkimit.

Ngasja pneumatike përfshin katër qarqe autonome: rrotat e përparme, të pasme, rimorkio, njësia ndihmëse. Treguesi i presionit të punës është 8 kgf/cm², cilësimi minimal është 4,5 kgf/cm^2.

Sistemi i frenimit të automjetit në fjalë është një mekanizëm daulle me një palë këpucë të brendshme me veprim të dyfishtë të aktivizuara me anë të zgjeruesve të pykës.

Analogu i parkimit kontrollohet nga një vinç special i vendosur në kabinë, në të djathtë të sediljes së shoferit. Përveç kësaj, dizajni përfshin dhomat e frenave dhe akumulatorët e energjisë susta.

Funksionimi i frenave ndihmëse të kompresimit bazohet në përdorimin e energjisë së gazit të shkarkimit. Me ndihmën e valvulave të mbytjes krijohet presioni i kundërt, i cili vepron në cilindra, duke bllokuar prizat e kalimit. Sistemi ndizet me anë të një valvule pneumatike të instaluar në dyshemenë e kabinës nën kolonën e timonit. Ky element parandalon rrëshqitjen dhe përmbysjen e mjetit.

Rama

Pjesët e kornizës së një kamioni gjerman bëhen me stampim, thumba ose saldim së bashku. Njësitë e mëposhtme janë montuar në kllapa të lidhur me bulona në kornizë:

• Motor.
• Mantimi i tufës.
• Kutia e shpejtësisë.
• Nënkorniza osetrup.
• Kabina.
• Elementet e pezullimit.
• Kontrollet dhe një sërë detajesh të tjera.

Një tampon është fiksuar në shpatullat përpara dhe një mekanizëm tërheqës është i fiksuar në pjesën e pasme të kryqëzimit. Kamionët hale "Magirus-Deutz" kanë një pajisje për tërheqje afatshkurtër, e cila nuk siguron aftësinë për të zbutur efektet dinamike. Analogu në bord është i pajisur me thithjen e goditjeve me dy drejtime për transport të gjatë të rimorkiove.

varëse

Asambleja e përparme është një palë susta gjatësore me dy kufizues devijimi në secilin element. Përveç kësaj, dizajni përfshin amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë. Susta përbëhet nga një duzinë fletësh, të kombinuara me një rrufe në qendër dhe katër kapëse.

Fjala e përparme është e fiksuar në një kllapa statike, pjesa e pasme është e fiksuar në një vathë lëkundëse. Me anë të shkallëve, trau i boshtit të përparmë është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në susta. Pezullimi i pasmë i një kamioni hale me dy boshte është një palë susta gjysmë eliptike gjatësore. Lloji i montimit - bulon qendror dhe dy kapëse. Përfshihet gjithashtu në modelin e nyjës:

• Bosht i balancës.
• Jet shufra.
• Ndalesa të udhëtimit vertikal.
• Crankcases.

Aksi i përparmë

Kjo nyje është një tra çeliku në formën e një trau I me një kurbë. Ky konfigurim ju lejon të nënvlerësoni vendosjen e motorit, i cili është i lidhur në skajet me platformat për fiksimin e sustave të përparme. Rrezja ndërvepron me qendrat dhe bateritë e frenave përmes boshteve dhe boshteve të cungëve.

Timonikontrolli e ka transformuar përpjekjen në elementin e majtë me ndihmën e një levore të grumbulluar me një shufër drejtuese gjatësore. Trungu i djathtë lidhet përmes lidhjes tërthore të majtë. Këndi maksimal i rrotullimit të rrotave të përparme është 42 gradë, i kufizuar nga një palë zgjatime në traun e urës.

Goma dhe rrota

Për punë në veri, kamionët Magirus ishin të pajisur me rrota disqe me unaza anësore të lëvizshme. Përpara janë të njëanshme, në pjesën e pasme janë të dyanshme. Makina ishte e pajisur me goma radiale të dhomës Continental me një model universal të shkelës. Rrotat janë të këmbyeshme me njëra-tjetrën, të fiksuara në shpërndarës me dhjetë dado kyçëse. Për të reduktuar konsumin e gomave dhe për të përmirësuar trajtimin, elementët u balancuan nga peshat e montuara në buzë. Presioni i rekomanduar në gomat e përparme/të pasme është 6,5/6,0 kgf/cm². Devijimi nga standardi - jo më shumë se 0,2 kgf/cm^2.

Platformat e punës

Magirus Deutz furnizoi Bashkimin Sovjetik kamionë me shtrat të sheshtë ose platforma hale. Modifikimet e para ishin prej druri, kishin një bazë prej dy shtresash dhe ishin ngjitur drejtpërdrejt në kornizën e makinës. Porta e pasme dhe homologet anësore u hapën. Dimensionet e brendshme të platformave janë 4300/2300/100 ose 4600/2400/1000 mm.

Kamionët hale u përdorën për nxjerrjen dhe transportin e materialeve me shumicë me aftësinë për të shkarkuar shpejt. Pjesa e punës e platformave të tilla përbëhej nga tre elementë kryesorë:

1. Trupi.
2. Angres me hidraulikë.
3. Depozita e naftës dhemë shumë detaje.

Shkarkimi u krye në pjesën e pasme, nënkorniza u fiksua në kornizë, duke siguruar përforcimin e saj, dhe gjithashtu si bazë për bashkimin e njësive të lidhura, duke përfshirë një rezervuar vaji dhe një ashensor.

Kamionët hale ishin të pajisur me karroca të tipit Kagel. Modelet 14-ton kishin një platformë pa derë të pasme, këndi i ngritjes ishte 60 gradë dhe lartësia e trupit ishte rreth shtatë metra. Sistemi hidraulik i mekanizmit ngritës përmbante 48 litra lëng pune.

Modifikimet e Magirus 232 D-19 K ishin të pajisura me dy variacione të trupit: një model karriere me një vëllim prej 7.2 metra kub, si dhe një analog me një derë të pasme me një kapacitet prej tetë metrash kub. Sistemi i shkarkimit në makina të tilla është projektuar në mënyrë që gazrat e shkarkimit të dalin përmes vrimave në ngurtësuesit. Ky konfigurim parandaloi ngrirjen e ngarkesave me shumicë të lagësht në fund të platformës në ngrica të forta.

Elektranat

Motori i parë me naftë i një kamioni gjerman me ftohje atmosferike u projektua nga inxhinierët e kompanisë në vitin 1943 me urdhër të Wehrmacht. Motori u zhvillua në bazë të analogut F-4M-513. Sipas dizajnit, njësia është një motor nafte me katër rreshta. Kërkesat e klientit - funksionim i besueshëm në intervalin e temperaturës nga -40 në +60 gradë Celsius.

Që nga viti 1944, është prodhuar një termocentral i përditësuar me naftë F-4L-514. Ndër implementimet inovative janë dhomat e vorbullës. Ky dizajn bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe ngarkesës termike në bllokun e cilindrit dhepistonët. Në të njëjtën kohë, fillimi i ftohtë i motorit është përmirësuar.

Që nga viti 1948, motorët me ftohje me ajër janë përdorur pothuajse në të gjithë Magirus, i cili është bërë një lloj marke tregtare e kompanisë. Vetëm dy për qind e numrit të përgjithshëm të kamionëve të prodhuar ishin të pajisur me një "këmishë" të lëngshme.

Që nga viti 1968, prodhimi i njësive të fuqisë të tipit FL-413, të montuara në Magiruses, të cilat i furnizoheshin BAM, filloi në fabrikën e re të motorëve në Ulm.

Përfitimet

Përparësitë kryesore të makinës në fjalë lidhen me modelin origjinal të motorit, përkatësisht:

• Pastrim efektiv i karburantit, përzierjes së ajrit dhe vajit.
• Raporti i lartë i ngjeshjes.
• Kombinimi optimal i fuqisë së mjaftueshme dhe konsumit ekonomik të karburantit.
• Funksionimi i pandërprerë i motorëve në temperatura të ulëta, krahasuar me analogët e llojit ftohës të lëngshëm.
• Reduktimi i përqindjes së keqfunksionimeve të lidhura me ngushtësinë e montimeve dhe lidhjeve.
• Fillim i shpejtë pa ngrohje të gjatë.
• Rritja e vlerës së temperaturës mesatare të cilindrave të punës, gjë që ndihmoi në uljen e formimit të depozitave.
• Masa e reduktuar e motorit ndikoi pozitivisht në shpejtësinë e tij të nxehjes dhe parandaloi konsumimin e tepërt të mekanizmit të fiksimit.
• Mirëmbajtje e mirë për shkak të ndërrueshmërisë së cilindrave dhe kokave të tyre.

Komente rreth Magirus-Deutz

Krahasuar me makinat sovjetikeprodhimi, makinat që po shqyrtojmë, sipas drejtuesve të mjeteve, kishin parametrat më të mirë dinamikë, karakteristika të mira operacionale dhe ekonomike. Për më tepër, kamionët gjermanë u dalluan nga një nivel i lartë komoditeti, lehtësia e funksionimit dhe besueshmëria, pavarësisht nga kushtet klimatike. Ndër veçoritë e projektimit, përdoruesit nxjerrin në pah motorët e fuqishëm me naftë me ftohje atmosferike, një transmetim me gjashtë shpejtësi, sisteme efikase të ngrohjes dhe ventilimit dhe një montim frenash të menduar mirë. Shumica e komponentëve dhe montimeve të kamionëve gjermanë me shtrat të sheshtë dhe hale "Magirus-Deutz" ndryshonin nga homologët e tyre sovjetikë në një pajisje dhe parim të komplikuar funksionimi.