Box DSG - komente. Kuti ingranazhi robotik DSG - pajisja, parimi i funksionimit, çmimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Siç e dini, ka vetëm disa lloje të transmisioneve në botë - mekanike, automatike, tiptronic dhe CVT. Secila prej tyre ndryshon në dizajnin dhe parimin e funksionimit. Megjithatë, disa vite më parë, inxhinierët gjermanë arritën të kombinojnë "automatik" me "mekanikë". Si rezultat, kjo shpikje u quajt kutia DSG. Çfarë është ky transmetim dhe çfarë karakteristikash ka? E gjithë kjo më vonë në artikullin tonë.

Karakteristike

DSG është një lloj transmetimi mekanik dhe mund të projektohet për 6 ose 7 shpejtësi. Kjo kuti ingranazhi i përket llojit të kutive të ndërrimit të drejtpërdrejtë. Ajo ka motorin e vet të ndërrimit të marsheve dhe është e pajisur me dy tufa.

Destinacioni

Funksioni i këtij elementi është të ndërrojë pa probleme ingranazhet pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Për shkak të dizajnit të tij të veçantë (ne do të flasim për pajisjen më poshtë)dallohet nga cilësitë më të larta të konsumatorit sesa tiptronic dhe llojet e tjera të transmetimeve. Në fakt, kutia DSG i siguron makinës dinamikë më të madhe të përshpejtimit dhe konsum ekonomik të karburantit.

Variantet

Siç thamë më herët, ky transmetim mund të jetë me shtatë ose gjashtë shpejtësi. Lloji i parë i kutisë së shpejtësisë instalohet shpesh në automjete me fuqi të ulët (crossovers dhe makina) me një çift rrotullues motori më pak se 250 N/m.

Këto janë makina të klasit B, C dhe D. Transmisioni DSG me gjashtë shpejtësi është projektuar për transmetimin e çift rrotullues deri në 350 N / m dhe është montuar më shpesh në SUV me madhësi të plotë dhe makina të tjera të pajisura me motorë të fuqishëm.

Pajisja

Pavarësisht nga numri i shpejtësive, kutia automatike DSG ka të njëjtin dizajn, i cili përfshin elementët e mëposhtëm:

• ingranazhet kryesore;
• diferencial;
• kartere (trup);
• tufë e dyfishtë;
• volant me dy masë;
• dy rreshta ingranazhesh;
• sistemi i kontrollit.

Siç mund ta shihni, kutia 7 DSG ka pothuajse të njëjtën pajisje si "mekanika" e zakonshme, me përjashtim të disa elementeve. Midis tyre, duhet të theksohet një detaj i tillë si një tufë e dyfishtë. Është ky element që kryen funksionin e transferimit të forcave nga motori në ingranazhet 1 dhe 2. Në një transmetim me gjashtë shpejtësi, disku i makinës vepron si një tufë. Ky i fundit është i lidhur me volantin përmes shpërndarësit të hyrjes. Gjithashtu, 2 janë të përfshirë në transmetimin e çift rrotulluestufa me shumë pllaka që komunikojnë me rreshta ingranazhesh çift dhe tek përmes një qendre. Kutia DSG me shtatë shpejtësi është më e thjeshtë - ka 2 tufa fërkimi konvencionale. Kjo siguron ndërrimin më të qetë të marsheve me ngarkesën më të vogël në motor.

Prania e një tufe të dyfishtë që lidh kutinë me motorin është tipari kryesor i këtyre llojeve të transmisioneve. Ajo që është më interesante, njëra prej tyre funksionon për të kaluar shpejtësinë çift, dhe e dyta - në ato tek dhe për të kthyer marshin mbrapa.

Kështu, kur makina përshpejton në marshin e parë, marshet e dyta tashmë janë të kyçura. Kjo do të thotë, koha e ndërmjetme për kalimin nga një shpejtësi në tjetrën zvogëlohet disa herë. Kjo është shumë e vërtetë për makinat sportive. Nga rruga, rastet e para të kutive DSG u testuan në makinat gjermane Volkswagen Golf, pas së cilës DSG filluan të pajisen me Skoda, Mercedes dhe shumë makina të tjera të huaja.

Dallimet midis ingranazheve me gjashtë dhe shtatë shpejtësi

Dallimi karakteristik midis këtyre transmisioneve është sasia e vajit që duhet të mbushet, gjë që kontribuon në funksionimin e qetë të marsheve brenda kutisë. DSG me 6 shpejtësi ka një tufë "të lagësht", që do të thotë se është në vaj gjatë gjithë kohës.

Sasia e lëngut që kërkohet për funksionimin normal të kutisë së shpejtësisë është rreth 6,5 litra. Për sa i përket kostove financiare, funksionimi i një transmetimi të tillë mund të jetë shumëgoditi xhepin e pronarit të makinës. Prandaj, në shumicën e kutive DSG (po flasim për 7 shpejtësi), tufa është e një lloji "të thatë". Në total, për funksionimin e një kuti ingranazhi të tillë, mjafton të mbushni 1.7 litra vaj. Kjo rrit ekonominë e karburantit dhe zvogëlon kostot e energjisë. Nga rruga, pompa e vajit në kuti të tilla nuk është hidraulike, por elektrike.

ingranazhi DSG - komente të shoferëve

Duke gjykuar nga informacioni i paraqitur në rishikime, shumica e shoferëve vlerësojnë efikasitetin e këtij transmetimi. Kjo do të thotë, koha për ndërrimin e marsheve zvogëlohet aq shumë saqë funksionimi i DSG mund të krahasohet me funksionimin e një variatori (transmetimi automatik pa hap). Plus, shoferi nuk ndjen goditjet dhe tingujt e ndryshëm që mund të gjenerohen kur punon me një "mekanikë" ose "automatike" të zakonshme. Dhe nëse DSG "shkel", atëherë vetëm kur ingranazhi i kundërt është i ndezur dhe pedali i gazit shtypet ashpër.

Përfitimet kryesore

Çfarë tjetër është e mirë për një kuti ingranazhi DSG? Shqyrtimet e pronarëve të makinave pretendojnë se konsumi i karburantit nuk shkon kurrë përtej normës. Meqenëse në fillim kjo kuti ishte instaluar vetëm në Golf Gjerman, ne do të shqyrtojmë çështjen e efikasitetit duke përdorur shembullin e saj. Motori mesatar me të cilin ishte pajisur kjo makinë, me 122 kuaj fuqi, mund të konsumonte më pak se 5,9 litra benzinë për një "qind". I njëjti motor, i pajisur me "mekanikën" e zakonshme, harxhonte rreth 6.3 litra karburant. Siç mund ta shihni, ka një ndryshim në konsum, dhe i konsiderueshëm. Por ky nuk është ndryshimi i vetëm midis kutisë së marsheve DSG. Shqyrtimet e shoferit thonëqë në prani të një tufë të dyfishtë, burimi i motorit pothuajse dyfishohet, pasi pjesët e punës nuk pësojnë një goditje të tillë si me një transmision konvencional.

DSG dallohet gjithashtu për cilësinë e lartë të ndërtimit dhe mirëmbajtjen. Sipas statistikave, shitjet e makinave me një transmetim të tillë në Evropë u rritën me gati 30 për qind. Në të ardhmen, prodhuesit evropianë planifikojnë ta rrisin më tej këtë shifër.

Duke gjykuar nga rishikimet, plusi kryesor i DSG është shpejtësia e kutisë së marsheve. Sipas rezultateve të testit, koha e kaluar nga pika e kontrollit në modalitetin e gatishmërisë është vetëm 0.08 sekonda. Gjithashtu, për shkak të pranisë së një tufë të dyfishtë, motori pothuajse nuk e humb fuqinë e tij, dhe për këtë arsye funksionon me forcë të plotë. Në të njëjtën kohë, drejtuesit vënë në dukje mundësinë e çaktivizimit të kutisë kur vozitni në një sipërfaqe të pjerrët (si "neutral" në një transmetim manual), gjë që redukton konsumin total të karburantit.

Epo, cilësia e fundit e mirë e kësaj kutie marshi është pesha e saj, e cila është 70 kilogramë. Transmisionet automatike konvencionale peshojnë shumë më tepër se një transmision DSG.

Difektet kryesore

Cilat janë problemet dhe disavantazhet e kutisë DSG 7? Në përgjithësi, drejtuesit e karakterizojnë këtë transmetim në anën pozitive, por vërejnë disavantazhe të vogla. Midis tyre është kostoja e lartë e mirëmbajtjes. Riparimi i kutive DSG në Rusi mund të kryhet vetëm në stacione të specializuara të shërbimit. Për shkak të veçorive të tij të projektimit, kjo kuti ingranazhi kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta gjatë montimit dhe çmontimit, dhe nuk ka shumë specialistë që dinë shumë për kuti të tilla. Më shumëkjo kuti është shumë e shtrenjtë për t'u prodhuar. Prandaj, makinat me një transmision të tillë kushtojnë 500-1000 dollarë më shumë se, për shembull, makinat me kambio manuale.

Burimi

Sa zgjat një kuti ingranazhi DSG? Shqyrtimet e pronarëve të makinave thonë se jeta mesatare e këtij transmetimi është rreth dyqind mijë kilometra. Pas kësaj, kutia e marsheve riparohet. Shpesh ky është një zëvendësim i tufës, i cili merr ngarkesa të mëdha gjatë gjithë kohës.