Kuti ingranazhesh sekuenciale. Parimi i funksionimit, tiparet e projektimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shitësit e makinave të reja në sallone përpiqen të mos përdorin një term të tillë të frikshëm si "transmetim sekuencial". Por nëse nuk hyni në detaje, atëherë për përdoruesin mund të jenë variacione të ndryshme të transmetimit automatik me veçori të caktuara funksionimi (ndërrimi kryhet në mënyrë sekuenciale).

Në thelb, një kuti ingranazhesh sekuenciale është një transmetim manual me një mekanizëm të veçantë që kontrollon automatikisht tufën. Kjo do të thotë, si në "automatik" klasik, në këtë rast, makina do të ketë 2 pedale, por shoferi ndërron marshin vetë. Në disa situata, ato ndërrohen automatikisht për lehtësinë e shoferit.

Rezulton se, ndryshe nga "automatiku" i zakonshëm, kutia e shpejtësisë sekuenciale kërkon aftësi të caktuara, sepse nëse makina përdoret në mënyrë jo të duhur,e pajisur me këtë njësi, ka një probabilitet të lartë për dëmtime serioze. Si rregull, kur blen një automjet të tillë, klienti merr udhëzime në shitësin e makinave në lidhje me përdorimin e pajisjeve të tij, përfshirë pikën e kontrollit. Por, për fat të keq, jo të gjithë blerësit dhe jo gjithmonë dëgjojnë këshillat e menaxherëve në showroom.

Në tregun sekondar, gjërat janë edhe më keq - kur blen një makinë të përdorur, një person merr në rastin më të mirë disa mësime nga ish-pronari, dhe për informacion më të detajuar nuk dëmton të kontaktosh një specialist ose në të paktën lexoni literaturën përkatëse.

Fakti është se riparimi i transmisioneve automatike është përgjithësisht mjaft i shtrenjtë, dhe sekuenca nuk bën përjashtim në këtë. Dhe prishet shumë lehtë - mund të mjaftojë ta mbingarkoni disa herë dhe më pas duhet të ndryshoni njësitë e njësisë.

Dmth, rezulton se kutia e ingranazheve vijuese është një gjë mjaft e brishtë dhe kapriçioze. Sa i përket aspekteve pozitive të përdorimit të kësaj njësie, ato janë gjithashtu të mjaftueshme. Së pari, kjo është mungesa e nevojës për të shtrydhur tufën, e cila është një avantazh i padiskutueshëm në lidhje me "mekanikën". Së dyti, efikasiteti në krahasim me "automatik" klasik. Së treti, kursimi i kohës (që është shumë e rëndësishme në të gjitha llojet e garave dhe garave, për të cilat u shpik). Një kuti ingranazhesh sekuenciale, kur përdoret siç duhet, mund të zvogëlojë konsumin e karburantit në nivelin e një makine me transmision manual dhe edhe më të ulët. Dhe, në fund, nëse makina të tilladikush blen, prandaj, ata janë në kërkesë. Dhe ato po bëhen gjithnjë e më shpesh.

Parimi i funksionimit të një dizajni të tillë është i ngjashëm me një kuti mekanike konvencionale, por tufa nuk kontrollohet nga shoferi, por nga kompjuteri. Për shkak të kësaj, pjesët konsumohen shumë më pak. Në fund të fundit, konsumimi maksimal ndodh kur nuk shtrydhet plotësisht gjatë ndërrimit.

Përveç kësaj, vetë mekanizmi i kutisë është i pajisur me një sistem hidraulik. Kjo nga njëra anë e bën funksionimin më komod dhe nga ana tjetër luan një rol të rëndësishëm në rritjen e kostos së njësisë dhe riparimin e saj.

Rezulton se ky dizajn është ende një dështim i një transmetimi manual, por i modernizuar për sa i përket kontrollit. Në këtë drejtim, shoferi merr rehati shtesë, por e paguan atë me mirëmbajtje dhe riparime të shtrenjta.