Kuti ingranazhesh hidromekanike: parimi i funksionimit dhe pajisja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Megjithë popullaritetin në rritje të makinave me transmision automatik, mekanika klasike mbahet ende me një vlerësim të lartë nga shumë shoferë. Është më i besueshëm se transmetimi automatik. Por gjatë funksionimit, shoferi detyrohet vazhdimisht të punojë me pedalin e tufës. Kjo shkakton disa shqetësime, veçanërisht në një bllokim trafiku. Pra, kishte një kuti ingranazhi hidromekanik. Parimi i funksionimit të tij dhe pajisja do të shqyrtohen në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Ata shoferë që nuk duan të punojnë me tufë preferojnë këtë transmetim të veçantë. Kutia e marsheve hidromekanike kryen disa funksione njëherësh. Ai kombinon një tufë dhe një kuti klasike.

Ndërrimi i marsheve këtu bëhet automatikisht ose gjysmë automatikisht. Kutia e marsheve hidromekanike e ngarkuesit është rregulluar në të njëjtën mënyrë. Gjatë vozitjes, shoferi nuk e ngjesh pedalin e tufës. Gjithçka që ju nevojitet është një përshpejtues dhe një frenë.

Ohdizajne

Pajisja e kutisë së marsheve hidromekanike supozon praninë e një transformatori hidraulik. Ky element, në varësi të veçorive të projektimit, mund të jetë me dy, tre dhe shumë bosht. Tani prodhuesit përdorin një kuti ingranazhesh hidromekanike automatike planetare.

Si funksionon një kuti ingranazhi me bosht

Kamionët dhe autobusët e mëdhenj më së shpeshti përdorin një transmetim me shumë boshte. Për të ndërruar marshin, këtu përdoren tufa me shumë pllaka. Ata kanë nevojë për lubrifikim për të punuar. Vaji i një kuti ingranazhi hidromekanik ndryshon ndjeshëm në konsistencë nga "mekanika". Në rastin e fundit, është më e trashë. Për të përfshirë shpejtësinë e parë dhe të kundërt në hidromekanikë, përdoren bashkimet e ingranazheve. Ky dizajn lejon transmetimin më të qetë të çift rrotullues nga volantja te rrotat.

Planetar

Ky është tani transmetimi hidromekanik më i zakonshëm.

Ai është bërë i njohur për shkak të madhësisë së tij kompakte dhe peshës së lehtë. Një avantazh tjetër i transmetimit planetar është një jetë e gjatë shërbimi dhe pa zhurmë gjatë funksionimit. Por një kuti e tillë ka edhe disavantazhe. Për shkak të veçorive të projektimit, një transmetim i tillë është më i shtrenjtë për t'u prodhuar. Gjithashtu ka efikasitet të ulët.

Si funksionon kutia e marsheve planetare

Algoritmi i funksionimit të tij është jashtëzakonisht i thjeshtë. Ndërrimi i ingranazheve në një transmetim hidromekanik planetar kryhet duke përdorurkthetrat e fërkimit. Gjithashtu, për të zbutur goditjet kur kaloni në një më të ulët, përdoret një brez i veçantë frenimi. Është gjatë funksionimit të "frenave" që forca e transmetimit të çift rrotullues zvogëlohet. Por në të njëjtën kohë, ndërrimi i marsheve është më i qetë se ai i analogëve të boshtit.

Transmetimi planetar bazohet në një transformator hidraulik. Ky element ndodhet midis motorit dhe kutisë së marsheve. GDP përbëhet nga disa komponentë:

• Rrota reduktuese.
• Pompë.
• Turbinë.

Njerëzit e quajnë këtë element "donut" për shkak të formës së tij karakteristike.

Kur motori është në punë, shtytësi i pompës rrotullohet me volantin. Lubrifikuesi depërton në pompë dhe më pas, nën ndikimin e forcës centrifugale, fillon të rrotullojë turbinën. Vaji nga elementi i fundit depërton në reaktor, i cili kryen funksionin e zbutjes së goditjeve dhe goditjeve, dhe gjithashtu transmeton çift rrotullues. Qarkullimi i vajit kryhet në një rreth të mbyllur. Fuqia e makinës rritet kur rrotullohet rrota e turbinës. Çift rrotullues maksimal transmetohet kur makina lëviz nga ndalesa. Në këtë rast, reaktori është në një gjendje të palëvizshme - mbahet nga një tufë. Ndërsa automjeti rrit shpejtësinë, shpejtësia e turbinës dhe e pompës rriten. Tufa është e fiksuar dhe reaktori rrotullohet me shpejtësi në rritje. Kur shpejtësia e elementit të fundit është maksimale, konverteri i çift rrotullues do të shkojë në gjendjen e funksionimit të tufës. Pra, do të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si volant.

Veçoritë e projektimit të kutisë së marsheve planetare

Kutia e marsheve hidromekanike planetare përbëhet nga një bosht lëvizës mbi të cilin ndodhet një ingranazh i artikuluar. Ka edhe satelitë që rrotullohen në akse të veçanta. Këta elementë janë të përfshirë me dhëmbët e brendshëm të kutisë dhe veshjet unazore. Transmetimi i çift rrotullues është për shkak të veprimit të brezit të frenimit. Frenon marshin e unazës. Ndërsa makina përshpejton, shpejtësia e tyre rritet. Aktivizohet boshti i drejtuar, i cili percepton transmetimin e çift rrotullues nga masteri.

Si e vendos GTF raportin e duhur të marsheve? Ky veprim kryhet automatikisht. Kur shpejtësia e rrotullimit të rrotës së makinës rritet, presioni i vajit rritet, i cili shkon nga pompa në turbinë. Kështu, çift rrotullimi në këtë të fundit rritet. Prandaj, shpejtësia e rrotave dhe shpejtësia e automjetit gjithashtu rriten.

Rreth efikasitetit

Për sa i përket efikasitetit, është një renditje e madhësisë më e ulët se në kutitë e shpejtësisë së boshtit.

Vlera e tij maksimale është nga 0,82 në 0,95. Por me shpejtësi mesatare të motorit, ky koeficient nuk kalon 0.75. Kjo shifër rritet ndërsa ngarkesa në konvertuesin e çift rrotullues rritet.

Mirëmbajtja dhe riparimi i transmisionit hidromekanik

Kur përdorni këtë transmetim, është e nevojshme të monitoroni nivelin e vajit. Ky lëng funksionon këtu. Është vaji që përdor turbinat për të transmetuar çift rrotullues. Në kuti mekanikethjesht lubrifikon ingranazhet e fërkimit. Prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e vajit në kutitë hidromekanike çdo 60 mijë kilometra. Vlen të përmendet se dizajni i një kuti ingranazhi të tillë ka filtrin e vet. Ndryshon gjithashtu kur arrihet kjo periudhë. Puna në nivele të ulëta vaji mund të shkaktojë rrëshqitje të transmisionit dhe mbinxehje.

Për sa i përket riparimeve, transformatori hidraulik më së shpeshti dështon. Një simptomë e një mosfunksionimi është pamundësia e përfshirjes së njërit prej marsheve, një kohë e rritur për të "vepruar" shpejtësinë e dëshiruar. Gjithashtu në këtë rast, rrjeta e marrjes së vajit çmontohet dhe pastrohet dhe ndryshohet valvula e tipit bobinë. Nëse ka rrjedhje, është e nevojshme të kontrolloni çift rrotullues shtrëngues të bulonave dhe gjendjen e elementeve të vulosjes. Gjatë funksionimit, patate të skuqura metalike formohen në filtër. Ajo bllokon mekanizmin dhe niveli i presionit të vajit bie. Me ngarkesa të rritura, burimi i këtij elementi pastrimi zvogëlohet. Në këtë rast rekomandohet ndërrimi çdo 40 mijë kilometra.

Si të zgjeroni burimin

Për të rritur jetëgjatësinë e kutisë hidromekanike, është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit. Me sasinë e saj të pamjaftueshme, kutia mbinxehet. Temperatura e funksionimit nuk duhet të kalojë 90 gradë. Makinat moderne janë të pajisura me një sensor të presionit të vajit. Llamba e tij e kontrollit u ndez, mos e injoroni. Në të ardhmen, kjo mund të provokojë një prishje të konvertuesit të çift rrotullues.

Gjithashtu, mos ndërroni marshin pa shtypur pedalin e frenave. Kutia do të marrë të gjithë ndikimin, veçanërisht nëse kaloni nga e para në pjesën e pasme pa frenim të parë. Në lëvizje, nëse është një zbritje e gjatë, nuk rekomandohet të ndizni "neutralin". Kjo gjithashtu redukton ndjeshëm burimin e transformatorit hidraulik dhe bashkimeve të punës. Për pjesën tjetër, është e nevojshme t'i përmbaheni rregullave për ndryshimin e vajit dhe filtrave. Jeta e shërbimit të kësaj pike kontrolli është rreth 350 mijë kilometra.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është një kuti ingranazhi hidromekanik. Siç mund ta shihni, me mirëmbajtjen e duhur, do të jetë po aq i besueshëm sa ai mekanik. Në këtë rast, shoferi nuk duhet të shtypë vazhdimisht tufën.