Kuti ingranazhi "Kalina": përshkrimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Disa nga pronarët e makinave dëgjuan se pika e kontrollit Kalina ka një kabllo kabllor, dikush - që sinkronizuesit me shumë kone janë instaluar brenda. Dikush dëgjoi se në makinë ka një kuti të vjetër të zhvilluar nga Renault, e cila iu dha AvtoVAZ. Si funksionon kutia e shpejtësisë Kalina, çfarë ka të re në të?

Pajisja

Makinat në gjeneratën e parë ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi VAZ-2181, ku ka pesë marshe përpara dhe një marsh mbrapa. Mekanizmi bazohet në kutinë e njohur të shpejtësisë nga VAZ-2108 me përmirësime të vogla. Kuti ingranazhi i integruar me makinën përfundimtare dhe diferencialin.

Kutia e marsheve Kalina është standarde. Përbëhet nga shtylla e fundit e lëvizjes, boshtet dytësore dhe të hyrjes, pirunët e ndërrimit, sensori i kundërt, kavilja, mekanizmi i ndërrimit dhe frenimi qendror.

Prodhuesit menduan për një kohë të gjatë se çfarë dhe si të përmirësonin mekanizmin e marsheve, si rezultat ata vendosën të mos ndërhynin në mekanizmin e marsheve, përndryshe do të kërkoheshin kosto të mëdha,për të nisur postbllokun në një seri. Pa pajisjet e nevojshme, është e pamundur të arrihet cilësia e duhur e lidhjes së marsheve dhe sinkronizuesve.

Pika e kontrollit VAZ-1117 ("Kalina") është e para për të cilën specialistët e AvtoVAZ bënë një llogaritje kompjuterike të çdo detaji në mekanizmin që i nënshtrohet ngarkesave. Karterët, pirunët, levat dhe elementë të tjerë u llogaritën dhe modeluan duke përdorur softuer special. Kështu, dizajni doli të ishte jo vetëm i optimizuar, por edhe më i besueshëm.

Boshtet parësore dhe dytësore

Kutia e marsheve ka një dizajn me dy boshte. Sinkronizuesit janë instaluar në secilën prej ingranazheve, përveç në të kundërt. Trupi i mekanizmit është i përbërë dhe përbëhet nga një strehë tufë, një kuti ingranazhi, një mbulesë e pasme. Pjesët e karterit bëhen duke derdhur nga lidhjet e lehta të aluminit. Në vend të guarnicioneve midis elementëve të trupit, prodhuesi përdor një izolues copë litari. Një magnet është instaluar në vrimat e tapave të mbushjes së vajit për të kapur mbeturinat.

Një bllok ingranazhesh lëvizëse është instaluar në boshtin hyrës të mekanizmit, të cilët janë të përfshirë vazhdimisht me ingranazhet e shtyrë të marsheve përpara. Boshti dytësor është bërë i zbrazët. Për shkak të strukturës së zbrazët, vaji hyn në zonën e funksionimit të ingranazheve të drejtuar. Një ingranazh i lëvizshëm i ingranazhit kryesor është instaluar në boshtin dytësor - ingranazhi i makinës. Gjithashtu, ingranazhet dhe sinkronizuesit janë të fiksuar në boshtin dytësor.

Boshtet rrotullohen në kushineta me rul dhe top. Të parat janë instaluar përpara, dhe e dyta - prapa. Kushinetat janë të fiksuara mirë në secilën prej boshteve. Hapësirat radiale për kushinetat e përparme nuk janë më shumë se 0,07 mm, dhe për kushinetat e pasme - 0,04 mm. Për lubrifikimin, përdoret një grumbullues vaji, i cili furnizon me vaj boshtin e daljes.

Ingranazhi i drejtuar në kutinë e marsheve Kalina është montuar në fllanxhën e kutisë diferenciale me dy satelitë. Strehimi i kutisë së marsheve ka një frymëmarrje - ndodhet sipër.

Gjalpë

Me paraqitjen e kutisë së re ka ndryshuar edhe sasia e vajit. Pra, për kutinë e marsheve VAZ-2181, vëllimi i vajit u ul me 30%. Kërkesat për vaj kanë ndryshuar gjithashtu - AvtoVAZ kaloi nga vaji mineral në vajrat e ingranazheve sintetike. Kjo vlen si për modelet e vjetra të ingranazheve ashtu edhe për ato të reja. Prodhuesi derdh vaj në kutinë e marsheve dhe shkruan në udhëzimet se do të zgjasë për 5 vjet ose për të gjithë periudhën e funksionimit të kutisë së marsheve. Por në fakt, ajo duhet të ndryshohet.

Burimi i naftës në kutinë e marsheve Kalina është afërsisht 30 mijë km. Si vaj në kuti, mund të merrni diçka nga produktet vendase të transmisionit. Pra, shoferët vendas flasin mirë për produktet e Lukoil dhe Rosneft. Ju gjithashtu mund të blini vajra të importuara - për shembull, nga Zic. Kutia do t'ju falënderojë për të.

Veçoritë e sinkronizuesit

Pra, pjesa e kutisë së marsheve të kutisë së marsheve Kalina nuk u prek dhe nuk ka ndryshime këtu. Por nuk është kështu. Për marshin e parë dhe të dytë, duhej të instaloheshin sinkronizues me shumë kon. Kjo bëhet para së gjithash për hir të besueshmërisë së përgjithshme - ingranazhi i dytë është më i ngarkuari. Për shkak të sinkronizuesit me shumë kone, jetëgjatësiatransmetimi do të jetë më i gjatë. Përveç kësaj, sinkronizues të tillë u përdorën gjithashtu sepse për të bërë përpjekje për të ndezur transmetimin minimal. Meqenëse kutia e marsheve është instaluar edhe në modelet e tjera të makinave, përfshirë ato me motorë më të fuqishëm, diametri i tufës është rritur - tani mekanizmi ka një diametër prej 215 mm. Një tufë e fuqishme çoi në prodhimin e një kavilje tjetër - e mëparshmja nga KPP-2108 nuk mund të strehonte një mekanizëm kaq të madh tufë. Maksimumi që është vendosur aty është 200 mm. Për shkak të karterit të ri, inxhinierëve iu desh të zhvendosnin motorin.

Në mostrat e para të kutisë së shpejtësisë, u instalua një sinkronizues me tre kone, por ai u braktis shpejt në favor të një sinkronizuesi me dy kon - ky i fundit është më i lirë dhe "tret" lehtësisht çift rrotulluesin e kërkuar.

Drej me kabllo

Megjithë çmimin e lirë dhe thjeshtësinë e ndërrimit të marsheve me lëvizje tërheqëse, ai u braktis edhe në AvtoVAZ. Kutia në "Kalina" tani është me një kabllo. Me të dhe me mekanizmin e ri të kalimit, puna me përzgjedhësin në sallonin Lada Kalina është bërë shumë më e lehtë, më e saktë dhe më e këndshme.

Megjithëse inxhinierët nuk po nxitojnë të fshehin dokumentacionin e tufës hidraulike. Dhe ndoshta së shpejti do ta zbatojnë në modelet e ardhshme.

Veçoritë e mekanizmit kalues

Nëse kujtoni modelin dhe parimin e funksionimit të kutive të ingranazheve VAZ për serinë Samara, atëherë mekanizmi i ndërrimit në to ishte nga poshtë dhe i zhytur në një banjë vaji. Pas parkimit në të ftohtë, vaji në kuti u tras dhe marshet u zhvendosën shumë, shumë ngushtë derisa motori u ngrohdhe pikë kontrolli. Në fund të kutisë së marsheve, u instaluan kapëse për pirunin dhe shufrën e marsheve të pasme, një sensor të kundërt, një vulë të përzgjedhësit të marsheve - secili element ishte një burim i mundshëm i rrjedhjes së vajit. Sealants ndihmuan nga kjo, por ata nuk e zgjidhën rrënjësisht problemin. Dhe AvtoVAZ vendosi të lëvizë mekanizmin lart.

Mekanizmi i ri i kalimit në VAZ-1119 ("Kalina") është një njësi e veçantë e veçantë. Mund të instalohet dhe çmontohet pa nevojën e çmontimit të kutisë së shpejtësisë. Kjo është një zgjidhje e shkëlqyer dhe e dobishme jo vetëm për prodhim të shpejtë dhe të lirë, i cili vlerësohet gjithashtu nga riparuesit. Tani riparimi i mekanizmit të kalimit është bërë shumë më i lehtë. Për shkak të përdorimit të grilës së zgjedhjes, të gjitha marshet ndizen shumë më saktë. Në mekanizëm ka gjithashtu një bllokim nga ingranazhet e pasme - marshi mbrapa disponohet vetëm nga neutrali.

Theksi në tortë, ose më mirë në kuti, është një pjatë e veçantë përzgjedhëse. Ishte ajo që ndikoi në saktësinë e ndërrimit të marsheve. Pllaka zëvendësoi bravat standarde të mëparshme dhe sustat e kthimit. Për të zhvilluar pllakën, u desh shumë kohë për të analizuar punën e një personi me një përzgjedhës kuti ingranazhi. Forca në levë u llogarit duke përdorur një paketë të veçantë softuerësh.

Përfundim

AvtoVAZ ka rezultuar të jetë një mekanizëm krejtësisht modern. Këtu janë ndërrimi i këndshëm i saktë, funksionimi i qetë, pa dridhje. Përveç kësaj, mund të dallohet mirëmbajtja e lartë.