MAZ - kuti ingranazhi: pajisja, karakteristikat, parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kutia e marsheve MAZështë e pajisur me pesë vargje, agregate me një motor nafte YaMZ-236. Ka një rreze përshpejtimi dhe një telekomandë. Ka edhe disa modifikime të tjera të kësaj nyje. Për të aktivizuar shpejtësinë e dytë dhe të tretë, aktivizohet sinkronizuesi. Merrni parasysh pajisjen e kësaj njësie makine dhe veçoritë e saj.

Elementet bazë

Kutia e marsheve MAZ përfshin një bosht hyrës me një ingranazh të montuar në një karter me kushineta të tipit top. Përveç kësaj, ekziston një bosht i ndërmjetëm. Nga ana e përparme duket si një pajisje në një kushinetë cilindrike, dhe nga ana e pasme duket si një analog topi. Ndarja e elementit të pasmë mbrohet nga një mbulesë prej gize, ingranazhet e para dhe të pasme priten drejtpërdrejt në bosht, dhe pjesa tjetër e diapazonit dhe ngritjes së fuqisë janë përmes marsheve me çelës.

Kutia e marsheve MAZ me një zvogëlues është e pajisur me një ingranazh lëvizës të ndërmjetëm të boshtit me një amortizues. Kjo ju lejon të reduktoni dridhjet e transformuara nga njësia e energjisë në kutinë e transmetimit. Përveç kësaj, kjo zgjidhje bën të mundur zvogëlimin e zhurmës së ingranazhit në gjendje boshe. Nevoja për të instaluar absorbuesin është për shkak të uniformitetit të pamjaftueshëm të funksionimit të motorit të tipit YaMZ-236.

Dhëmb ingranazhibërë veçmas nga qendra. Është shkëputur duke përdorur gjashtë burime cilindrike. Dridhjet e mbetura zbuten nga deformimi i elementeve të sustave dhe fërkimi në montimin e damperit.

Pajisja

Një bosht me një palë kushineta rul dhe një ingranazh mbrapa është instaluar në anën ndërmjet boshtit të ndërmjetëm dhe atij dytësor. Marshi i përparmë lidhet me homologun e shpejtësisë së parë me anë të një boshti shtesë dhe marshi i pasmë përfshihet duke aktivizuar marshin e pasëm.

Në gjysmërimorkio MAZ, pjesa e përparme e boshtit dytësor është montuar në një kushinetë rul, dhe elementi i pasmë është instaluar në banjën e kushinetave. Në pjesën e spikatur ka një ingranazh matës të shpejtësisë, në pjesën e pasme pjesa mbrohet nga një mbulesë në të cilën ndodhet vula e vajit dhe ngasja e shpejtësisë. Në pjesën e pasme të shpuar të boshtit, është instaluar një mekanizëm për ndërrimin e marsheve të para dhe të pasme. Vlen të theksohet se kjo pajisje është e pajisur me dhëmbë të drejtë.

Karakteristikat

Në boshtin dytësor të kutisë së marsheve MAZ, struktura rrëshqitëse e marsheve është instaluar lirshëm në kushinetat e çelikut. Kjo përfshin rregullimin e shpejtësisë së dytë, të tretë dhe të pestë. Elementet mbrohen nga zhvendosja gjatësore me anë të dhëmbëve të zhdrejtë dhe unazave të shtytjes. Tre ingranazhe kanë lidhje të vazhdueshme me boshtin e ndërmjetëm. Ingranazhet janë bërë me një bazë konike dhe një sipërfaqe të brendshme të dhëmbëzuar.

Sinkronizuesit janë të vendosur midis elementëve të marsheve të shpejtësisë së dytë dhe të tretë. Ato ofrojnë ndërrim pa zhurmë të marsheve. Vetë sinkronizuesi ështëbashkim, i cili ndodhet në shiritat e mëngës së pasme, si dhe një trup me unaza vulosëse prej bronzi. Skeleti grumbullohet me bashkimin me anë të mbajtësve të tipit top. Tufa është e pajisur me buzë të dhëmbëzuara. Gishtat e saj kalojnë nëpër priza të veçanta, në pjesën e jashtme, unaza me kunja dhe një prizë lëvizëse janë ngjitur në to.

Pikë kontrolli MAZ "Zubrenok": puna

Gjatë funksionimit të kësaj njësie, unaza e trupit të trupit shtypet në kon me anë të ingranazheve. Në këtë drejtim, fërkimi ndërmjet sipërfaqeve kontaktuese shkakton rrotullim dhe vendosjen e zgavrës në fole me kunjin bashkues, ndërsa elementi bllokohet nga trupi.

Më pas skeleti ndërvepron me konin e ingranazhit për shkak të forcës që rezulton e aplikuar në çmontues. Pasi të ndodhë efekti i fërkimit midis koneve të shpejtësisë dhe marshit me tufë, forcat e ngarkesës nivelohen dhe pajisja mbyllëse e lëshon tufën nga baza e sinkronizuesit. Më pas, tufa lëviz duke shtrydhur topat e pajisjes mbyllëse, e cila zhvendoset në anën. Më pas, ingranazhi unazor i montimit lidhet me dhëmbët e brendshëm të mekanizmit, gjë që përfshin përfshirjen e një ose një tjetër ingranazhi.

Skema e funksionimit

Ka tre shufra rregulluese në bazat e baticës së kapakut të karterit. Pirunët e tyre bashkohen me karrocën e kontrollit të marsheve të parë dhe të pasme, si dhe me një palë sinkronizues të tufës. Çelësat janë të pajisur me kapëse topash dhe bravë.

Diagrami i pikës së kontrollit MAZ, i paraqitur më poshtë,konfirmon që kushinetat me ngarkesë më të madhe lubrifikohen nën presionin e funksionimit që rezulton. Vaji vjen nga banja përmes një elementi filtri të shkëputshëm. Është i pajisur me një magnet që lejon që lëngu të hyjë me thithje të pompës së marsheve. Kjo njësi drejtohet nga buza e përparme e boshtit të ndërmjetëm. Tjetra, përzierja pompohet përmes një brazdë në kavilje, hyn përmes kanalit të boshteve parësore dhe sekondare në kushinetat e ingranazheve të mekanizmit. Elementët e mbetur lubrifikohen duke spërkatur vajin në hyrje.

Pompë vaji

Kutia e marsheve MAZ-4370 është e pajisur me një pompë vaji, e cila ka një valvul topi që shërben për të kufizuar presionin e vajit në sistemin e marsheve. Karteri i montimit është i pajisur me një bllokues të brendshëm, i cili bën që vaji i mbeturinave të lirohet përmes dy vrimave të bllokuara nga priza speciale.

Kontrolli i marsheve kryhet me anë të një leve të vendosur në kabinë. Parimi i funksionimit të qarkut është ndërrimi mekanik i një disku në distancë të vendosur mbi njësinë e energjisë. Në kllapa të kapakut të karterit të njësisë transmetuese sigurohen një palë rula mbështetës, të cilët shërbejnë për të ndërruar shpejtësinë duke përdorur brazda dhe qafa të vendosura në shufrat rregulluese.

Në pozicionin e mesit, leva është e vendosur me një kunj me një bravë dhe një susta lart. Në këtë kohë, analogu i poshtëm i siguresës aktivizohet së bashku me pranverën. Kunja është montuar nga jashtë në ndarjen lëkundëse të marsheve të para dhe të pasme. Brezi është montuar në një kunj rrotullues të montuar në pjesën e përparme të kapakutkuti.

Pjesë të tjera

Gjysmë rimorkio MAZ në sistemin e marsheve është e pajisur me një rul të përparmë që kontrollon levën e dytë të futur në kokën e shufrës së lëvizshme të kllapës. Pjesa e jashtme e shufrës së lëvizshme është e lidhur me mekanizmin e kontrollit të ndërmjetëm duke përdorur një shufër të zgjatur kardane. Kllapa e fiksimit është ngjitur në kornizën e automjetit.

Skaji i poshtëm i levës së ndërrimit është i lidhur me të njëjtën nyje. Metoda e montimit - e ngjashme me metodën e mësipërme. Një pjesë e krahut kalon nëpër dyshemenë e kabinës, duke siguruar integritetin e të gjitha lidhjeve të tjera. Ky dizajn bën të mundur animin e kabinës pa pasur nevojë për ndarje dhe deformim të elementeve dhe montimeve ekzistuese.

Më në fund

Më në detaje do të doja të ndalesha në tiparet e kutisë së ingranazhit të makinës MA3-2G0. Ky bllok është pothuajse identik me pajisjen në MAZ 500. Ingranazhi i makinës nuk ka një damper, por shpejtësia e dytë, e tretë dhe e pestë ndizet duke përdorur një bosht dytësor në kushinetat e tipit gjilpërë. Leva e kalimit është e vendosur në një kushinetë topi, trupi i të cilit është i fiksuar në kapakun e kutisë së kalimit. Ka një siguresë aktivizimi të kundërt, si dhe një kunj me një susta të instaluar në prizën e kllapës së drejtimit. Nyja në fjalë u tregua e shkëlqyer si një konkurrent i drejtpërdrejtë i analogëve vendas dhe të huaj, në përputhje me kombinimin e parametrave të çmimit dhe cilësisë.