Si të kontrolloni pastrimin termik të unazave të pistonit: këshilla të ekspertëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kur riparoni një motor, shpesh lindin pyetje në lidhje me zgjedhjen e boshllëkut të duhur termik. Unazat e pistonit me shumë hapësirë në bravë dhe përgjatë boshtit nuk do të funksionojnë siç duhet. Por edhe më keq nëse hendeku merrej shumë i vogël. Në këtë rast, motori nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pas disa mijëra kilometrash do të kërkojë përsëri një ndarje. Le të flasim se si të zgjedhim pastrimin e saktë termik të unazave të pistonit dhe çfarë duhet të jetë në mënyrë ideale.

Informacione dhe koncepte të përgjithshme

Pistoni përbëhet nga tre unaza, secila prej të cilave kryen funksionin e saj specifik. Dy të parat përdoren për të ruajtur kompresimin në motor. Nëse ato shtrihen ose arrijnë një nivel kritik të konsumit, atëherë karakteristikat dinamike të motorit me djegie të brendshme zvogëlohen, konsumi i vajit rritet dhe lindin probleme të tjera. Unaza e poshtme quhet "kruajtëse vaji". Nga emri është mjaft i qartë qëllimi i tij nëgjatë funksionimit të njësisë së fuqisë.

Pjesë metalike zgjerohen kur një motor me djegie të brendshme është në punë. Për këtë arsye të thjeshtë, pastrimi termik i unazave të pistonit zvogëlohet. Nëse fillimisht është zgjedhur gabimisht, pra më pak se e lejueshme, atëherë kur të arrihet temperatura e funksionimit të motorit, pistoni do të gërvisht muret e cilindrit.

Cila është hapësira termike e unazave të pistonit VAZ?

Para se të kalojmë drejtpërdrejt te numrat, dëshiroj të vërej se matja e boshllëkut duhet të kryhet në një pjesë të pa ngrohur. Në këtë rast, sigurohuni që të vendosni unazën në cilindër. Për të përcaktuar parametrin, përdoren sonda ose shirita specialë. Në shumicën e rasteve, vlera e lejuar e hendekut varion nga 0,25 në 0,5 mm. Por në varësi të llojit të motorit dhe modifikimit të tij, këto të dhëna mund të ndryshojnë, ndaj rekomandohet që fillimisht të kontrollohet dokumentacioni i motorit me djegie të brendshme.

Çfarë pastrimi termik duhet të jetë i unazave të pistonit në makinat VAZ? Për unazat e ngjeshjes, duhet të jetë në intervalin 0,25-0,4 mm, dhe për unazën e krueses së vajit - 0,25-0,5 mm. Përsëri, këto shifra mund të ndryshojnë pak, kështu që ju duhet të përqendroheni në një model specifik motori.

Teknologji matëse

Gjëja e parë që duhet të bëni është ta çoni unazën në anën e cilindrit. Pastaj vendosni pjesën e jashtme të saj në brazdë të caktuar. Tjetra, keni nevojë për një grup slats, me ndihmën e të cilave përcaktohet hendeku. Nëse unaza ndodhet direkt brenda cilindrit, atëherë matjet janë të nevojshmekryhet veçmas, pasi distanca midis skajeve mund të ndryshojë.

Gjëja e parë që duhet të bëni është të vendosni unazën e pistonit në vajin e motorit. Cilësia e kësaj të fundit nuk ka shumë rëndësi këtu, pasi absolutisht gjithçka do të digjet gjatë funksionimit. Më tej, unaza lëviz përgjatë murit të cilindrit. Për më tepër, kjo duhet të bëhet vetëm në cilindrin ku kjo unazë do të përdoret në të ardhmen. Është veçanërisht i përshtatshëm për të kryer një llogaritje të tillë nëse pistoni tashmë është çmontuar. Në rastin e një rrotullimi të fundit të bllokut, mjafton të lëvizni unazën me 3-5 mm, afërsisht në vendin ku do të vendoset gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Pas kësaj, ne përdorim një grup sondash (bare) dhe marrim vlerat e nevojshme. Përdorni "manualin" kur zgjidhni hapësirën e unazës së pistonit. Diesel "Ford Escort" 1, 6, për shembull, duhet të ketë një hendek prej 0,3-0,5 mm për unazat e sipërme të ngjeshjes dhe 0,2-0,45 mm për kruese vaji.

Riparim kompleks i CPG

I ashtuquajturi "kapital" i motorit nënkupton një zgjidhje të plotë të problemeve të grupit cilindër-pistoni, sepse është ai që i nënshtrohet ngarkesave termike më të mëdha gjatë funksionimit. Rrjedhimisht, pistonët, unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit janë gjithashtu subjekt i konsumit të shtuar. Në disa raste, kur unazat nuk kanë arritur ende konsumin kritik, ato lihen. Në shumicën e motorëve modernë me djegie të brendshme, një hendek prej 1 mm konsiderohet tashmë kritik, në këtë rast është e nevojshme të zëvendësohen unazat. Pra, kur riparoni motorin, rekomandohet të ndryshoni të gjitha unazat në pistona, madje edhenëse përshtaten. Kjo është e nevojshme për të mos e çmontuar motorin më pas 50,000 kilometrash.

Duhet gjithashtu të kuptohet se hendeku për unazat e kompresimit të parë dhe të dytë nuk është gjithmonë i njëjtë. Një shembull i gjallë i kësaj janë pajisjet e rënda shtëpiake. Për shembull, pastrimi termik i unazave të pistonit KamAZ duhet të duket kështu:

• unaza e parë e ngjeshjes - 0,20-0,40mm (e re);
• e dyta - 0, 30-0, 50 (të reja);
• grrues vaji 0, 25-0, 50 (i ri).

Në të njëjtën kohë, përdorimi i lejuar për të gjitha llojet e unazave nuk duhet të kalojë 1 mm. Edhe 0.9 mm tashmë mund të konsiderohet kritike. Edhe pse shpesh është e qartë pa e çmontuar CPG-në se unazat po kërkojnë një zëvendësim.

Rritja e konsumit të vajit

Shumica e prodhuesve modernë të makinave po rrisin hapësirat e unazës së pistonit në motorët e tyre. Nëse për disa lloje motorësh me djegie të brendshme 1 mm është kritike, por në një motor të ri nga "BVM" ose "Audi" 1-2 mm është hendeku i unazave të reja të motorit pa kilometrazh. Këtu është e nevojshme të trajtojmë një pikë të rëndësishme.

Fakti është se gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër, formohen gazra që hyjnë në brazdë të pistonit. Prandaj, ata fillojnë të krijojnë presion nga pjesa e brendshme e unazës, duke siguruar që ajo të shtypet në murin e cilindrit.

Kjo është arsyeja pse kur motori me djegie të brendshme funksionon me shpejtësi boshe dhe me shpejtësi të ulët, forca poshtë nuk është aq e madhe sa në ngarkesa të larta. Kjo për faktin se sasia e gazrave në dhomën e djegiesështë dukshëm i ndryshëm. Unaza e dytë e kompresimit kryen pjesërisht detyrën e një kruese vaji, duke hequr filmin nga cilindri. Nëse është i konsumuar, atëherë konsumi i lubrifikantit rritet ndjeshëm, veçanërisht në boshe dhe shpejtësi të ulëta të motorit.

Zhvillimi termik i unazave të pistonit VAZ-21083

Makina shtëpiake 2108, e njohur më mirë si "tetë" ose "d altë", nuk mund të mburret me një motor jashtëzakonisht të besueshëm. Edhe pse ai, me mirëmbajtjen e duhur, vrapon mjaft. Megjithatë, gjatë një riparimi të madh, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet hendekut termik. Shumë nuk i kushtojnë ndonjë rëndësi kësaj dhe lënë unazat e vjetra. Por një riparim i tillë i madh nuk do të sjellë rezultatet e pritura, veçanërisht nëse motori është riparuar për shkak të rritjes së konsumit të vajit.

Ka disa veçori të spikatura këtu. Në veçanti, hapësira maksimale e lejuar në të gjitha unazat është vetëm 0.15 mm. Në këtë rast, nominali për kompresimin e parë është 0,04-0,075 mm, për të dytën - 0,03-0,065 mm, dhe për kruesen e vajit - 0,02-0,055 mm. Këtu është e nevojshme të arrihet saktësi shumë e lartë. Opsioni më i mirë është matja e brazdave në piston dhe unaza. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një mikrometër dhe një grup sondash. Matjet në piston duhet të bëhen në disa vende rreth perimetrit.

Disa nuanca të rëndësishme

Jeta e shërbimit të grupit cilindër-pistoni dhe, në fakt, unazave varet nga sa saktë është zgjedhur hendeku termik i unazave të pistonit të një motori me naftë ose motor benzine. Shfaqja e pikës për shkak të fërkimit të unazave në cilindër çon në një humbje jo vetëm të ngjeshjes, por edhe të gjeometrisë. Ka pak kënaqësi për këtë, pasi do të kërkohet bluarje për të rivendosur gjendjen e punës, dhe në rastet më të neglizhuara, mërzitja e bllokut të cilindrit.

Nëse ka një konsum radial të unazave, mbyllja në dhomën e djegies përkeqësohet ndjeshëm. Kjo rezulton në performancë të dobët të motorit dhe rritje të konsumit të vajit të motorit.

Çfarë nuk shkon me një boshllëk të vogël

Duket se për të arritur kompresim të mirë, hendeku është sa më i vogël. Në këtë rast, vaji nuk do të digjet. E gjithë kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Fakti është se nëse, gjatë zgjerimit, hendeku bëhet më pak se i lejueshëm, atëherë do të ndodhë një shkelje e transferimit të nxehtësisë. Kjo është pjesërisht për shkak të rritjes së fërkimit të unazave kundër cilindrit. Si rezultat, shfaqet shënimi, veshja e cilindrit dhe unazës përshpejtohet. Në fund, unazat e ngjeshjes nuk krijojnë presionin e duhur dhe krueset e vajit lënë vaj në cilindra. Pas njëfarë kohe, fuqia e motorit humbet, konsumi i lubrifikantit rritet dhe qëndrueshmëria e motorit me djegie të brendshme përkeqësohet.

Përmbledh

Siç mund ta shihni, është jashtëzakonisht e rëndësishme të dini se çfarë hapjeje e unazës së pistonit kërkohet për një lloj të caktuar motori. Çdo prodhues tregon vlerat nominale dhe të lejueshme. Rekomandohet të ndiqni. Nëse gjatë riparimit unaza është konsumuar, le të themi me 50%, atëherë është më mirë ta zëvendësoni me një të re.

Nuk është aq e frikshme e rritur sesa zvogëlimi i pastrimit. Për shkak të kësaj të fundit, temperatura në dhomën e djegies rritet, duke shkaktuar dëmtim mekanik të cilindrit. E gjithë kjo shton kosto të konsiderueshme. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të zgjidhni saktë hapësirën e unazës së pistonit dhe të udhëhiqeni vetëm nga burime të besueshme. Udhëzimet për funksionimin dhe riparimin e çdo makine përmbajnë të dhënat që ju nevojiten dhe ato duhet të zbatohen në praktikë.