"Ikarus 55 Lux": specifikimet, përshkrimi dhe fotografia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kompania hungareze "Ikarus" nga viti 1953 deri në 1972 prodhoi një seri autobusësh "Ikarus 55", të projektuar për transport ndërqytetës. Ato furnizoheshin kryesisht në vendet socialiste të Evropës Lindore dhe BRSS. Historia moderne dëshmon se Ikarus 55 Lux, i projektuar për transport në distanca të gjata, është bërë një monument i shquar i industrisë së Republikës së Hungarisë, një shembull i profesionalizmit të lartë të krijuesve të këtij modeli vërtet legjendar.

Referencë historike, origjina e emrit

Ikarus është një kompani hungareze e automobilave. Specializimi kryesor është prodhimi i autobusëve. Në periudhën e viteve 70-80 të shekullit të 20-të, ajo ishte kompania më e madhe në Evropë që prodhonte një gamë të gjerë të këtij lloji të transportit. Ligjërisht pushoi së ekzistuari në 2003.

Aktualisht një strukturë e vogël private,zotëron markën tregtare Ikarus ("Ikarus"), e angazhuar në prodhim në shkallë të vogël, duke prodhuar autobusë në tufa të vogla.

"Ikarus" si ndërmarrje e fillon historinë e saj në vitin 1895, që nga momenti i krijimit të një punishteje farkëtarie dhe karrocash në qytetin e Budapestit. Më pas, ajo u shndërrua në një fabrikë që prodhonte autobusë në tufa të vogla, kryesisht për transport brenda rrugës. Ikarus bëri një përparim të vërtetë në fund të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të 20-të, kur ndërtuan një fabrikë të madhe dhe moderne për ato kohë në qytetin e Szekesfehervar. Ai ishte projektuar për të prodhuar pothuajse 15,000 autobusë në vit. Tregu kryesor për ta ishte Bashkimi Sovjetik. Pra, në vitet shtatëdhjetë, pothuajse 8,000 autobusë i dërgoheshin BRSS në vit.

Në total, gjatë ekzistencës së kompanisë automobilistike Ikarus si një aktore kryesore në treg në këtë zonë, rreth 150,000 automjete për transportin e udhëtarëve u dorëzuan në BRSS dhe Rusi.

Icarus e huazoi emrin e tij nga personazhi mitik i Greqisë së Lashtë, Icarus. Megjithatë, siç sigurojnë hungarezët, uzina nuk kopjoi fatin e këtij heroi, nuk u rrëzua dhe vazhdon të ekzistojë në kushtet e konkurrencës së ashpër brenda Bashkimit Evropian.

Fillimi i historisë së modelit të 55-të, kriteret e përcaktuara

Sipas historianëve, produkti më i famshëm i Ikarus është autobusi ndërqytetës Ikarus 55 Lux, i cili u prodhua nga Hungaria nga viti 1955 deri në 1977.

Në kohën e lëshimit të këtij modeli, ato konsideroheshin shumë të rehatshme, të përshtatshme, jo modeste,të cilat paracaktuan një periudhë të konsiderueshme të prodhimit të tyre. Ato janë prodhuar për më shumë se 20 vjet.

"Kumbari" i autobusit është kryeinxhinieri i kompanisë, Belo Zerkoviç. Në modelin e tij legjendar, ai kombinoi me shumë sukses tre kriteret më të rëndësishme, sipas mendimit të tij, të cilat ishin si më poshtë:

• Sigurimi i rehatisë maksimale për pasagjerët, që nënkuptonte mbrojtje ndaj zhurmës, pezullim të butë, strehim të rehatshëm për njerëzit dhe bagazhe, shikueshmëri të mirë, kushte të përshtatshme për hipje dhe zbarkim.
• Performanca. Zhvilluesi u atribuoi atyre stabilitetin në kthesat, trajtimin, si dhe parametrat e shpejtësisë, të cilat duhet të jenë të krahasueshme me karakteristikat e makinave të pasagjerëve.
• Proceset ekonomike të prodhimit.

I zhvilluar dhe vënë në prodhim, sistemi Zerkovich ka lejuar kompaninë të krijojë shembuj të shkëlqyer të transportit rrugor të krijuar për të transportuar pasagjerë për gati pesë dekada.

Pamja, pseudonimet

Për forma të pazakonta, profili, faqosja e jashtme "Ikarus 55 Lux" që në fillim të numrit u shoqërua me epitete entuziaste. Në media, pamja e saj futuriste u referua si "kozmike".

Në të vërtetë, autobusi kishte një profil shumë të pazakontë. Strukturisht, "Ikarus 55 Lux" mishëronte zhvillimet e avancuara, inovative të asaj kohe. Po ai kamotori me naftë ndodhej në pjesën e pasme të autobusit. Kjo marrëveshje bëri të mundur shpëtimin e pasagjerëve nga era e gazrave të shkarkimit. Për më tepër, autobusët e kësaj serie ishin jashtëzakonisht të besueshëm. Ata mund të kalonin pothuajse 1,000,000 km pa një riparim të madh.

Shoferët për pamjen e pazakontë, motorin e zhurmshëm, praninë e një vendndodhjeje "të çuditshme" të një feneri të fuqishëm (në majë të xhamit të përparmë) e quajtën atë "fshesë me korrent", "raketë". Këto pseudonime iu dhanë sepse, në një farë mase, ai dukej si një fshesë me korrent shumë e njohur e quajtur "Rocket", e prodhuar në masë në BRSS.

Ndonjëherë 55-ta quhej "komodë" për pjesën e pazakontë të pasme të autobusit.

Në Bashkimin Sovjetik autobusët "Ikarus 55 Lux" funksionuan deri në fillim të viteve '80 të shekullit të 20-të. Ato u zëvendësuan gradualisht nga modele më të reja të prodhuesit hungarez të automjeteve, të cilat përfshinin Ikarus 250 / 255 / 256.

Trupi, dimensionet, shpejtësia

Trupi i autobusëve të familjes "Ikarus 55 Lux" tip mbajtës. Numri i vendeve - 34, dyert - 2, nga të cilat njëra është për shoferin. Rezervuari i karburantit i autobusit është projektuar për 250 litra. Pesha bruto - 12730 kg, e pajisur - 9500 kg.

Karakteristikat teknike të "Ikarus 55 Lux" treguan se masa totale e autobusit në bosht u shpërnda si më poshtë: në pjesën e pasme - 8480 kg, në pjesën e përparme - 4250 kg. Autobusi mund të kryente një rreze të plotë kthese prej 10,25 m. Shpejtësia maksimale arriti në 98 km/orë.

Këndi maksimal i ngjitjes që mund të kapërcejë kjo makinë ishte 27%. Konsumikarburanti në atë kohë ishte i pranueshëm, arriti në 32 litra për 100 km. Ndarjet e bagazheve të autobusit mund të strehojnë ngarkesë deri në 4,5 metra kub.

Autobusi "Ikarus 55 Lux" kishte këto dimensione: lartësia - 2.87 m; gjerësia 2,5 m; gjatësia 11,4 m. Hapësira nga toka - 29 cm.

Motor

Motori i "Ikarus 55 Lux" ndodhej në pjesën e pasme. Model Csepel D-614. Motorri eshte paradhomore, nafte, kater kohe, gjashte cilindra. Rregullimi cilindrike në linjë. Valvulat ishin në krye. Diametri i cilindrit 112 mm. Goditje pistoni 440 mm. Vëllimi i punës së cilindrave është 8,28 l.

Motori "Ikarusa 55 Lux" siguroi një raport kompresimi prej 19. Skema e cilindrave është klasike: 1-5-3-6-2-4. Fuqia maksimale e motorit në 2300 rpm ishte 170 kuaj fuqi.

Lëng ftohës i motorit. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Motori peshonte gati 630 kg të thatë.

Transmetim

Autobusi "Ikarus 55 Lux" ishte i pajisur me një tufë të thatë me një disk. Ai ishte i pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi, me tre drejtime.

Timoni - një sistem me rul të dyfishtë dhe "krimb" globoidal, me raport ingranazhi 29. Timoni hidraulik.

Sistemi frenimi i tipit daulle, në të gjitha rrotat, me makinë pneumatike. Frena e parkimit është mekanike, në rrotat e pasme.

Ndër karakteristikat e "Ikarus 55 Lux" vlen të theksohet praniangadalësues i avancuar. Ishte një sistem i tipit valvul që mbyllte tubin e shkarkimit të motorit, duke ndërprerë furnizimin me karburant. Kontrolli i saj ishte pneumatik.

Pamja e autobusit, niveli i rehatisë

Autobusi i parë hungarez i kësaj familjeje u prezantua për publikun në vitin 1953. Ai bëri menjëherë një përshtypje të madhe. Autobusi dukej si një raketë mbi rrota. Në shtyp përshkrimi i “Ikarus 55 Lux” u shoqërua kryesisht me epitete admiruese. Mes tyre ishin të pranishme - "siluetë e shpejtë", "origjina jashtëtokësore", "pendë përmasash" etj. Fotot e "Ikarus 55 Lux", të paraqitura në këtë artikull, konfirmojnë këto krahasime.

Në Bashkimin Sovjetik, autobusët e këtij lloji furnizoheshin me një motor më të fuqishëm. Ata kishin gjithashtu hapësirë shtesë për bagazhe në kabinë, në murin e pasmë.

Duhet të theksohet se uzina Ikarus prodhoi më shumë se 10 modifikime të autobusëve të modelit të 55-të. Dallimi i tyre kryesor ishte në vendndodhjen e dyerve për pasagjerët dhe numrin e tyre. Ata mund të ishin nga një në tre. Ato ndryshonin në dekorimin dhe paraqitjen e brendshme. “Ikarus 55 Lux” (kopje të veçanta) në vend të sediljeve të zakonshme ishin të pajisura me divane dopio, me tavolina të vendosura mes tyre, të cilat ishin të pajisura me llamba. Përdoruesit u furnizuan gjithashtu me modele që ishin veçanërisht të rehatshme, me ndenjëse të veçanta.

Kthimi në minimalizëm

Megjithatë, teprime të tilla ishinpërjashtim. “Ikarus 55 Lux” ka pësuar ndryshime në nivelin e rehatisë me kalimin e kohës drejt minimalizmit dhe tradicionalizmit. Në modelet më të fundit të autobusëve të kësaj marke, të cilat filluan të prodhoheshin nga uzina në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit XX, nuk kishte asnjë frill. Fenerët filluan të vendosen mbi parakolp, xhami i përparmë u zhduk. Dritat anësore janë bërë modeste. Dritaret sferike, të cilat më parë ishin montuar në çatinë e kabinës, janë zhdukur. Megjithatë, "raketat" ende dalloheshin nga autobusët e tjerë.

Për të gjithë periudhën e prodhimit, pothuajse 3000 automjete Ikarus 55 Lux iu dorëzuan Bashkimit Sovjetik nga Hungaria.

Autobusi i vërtetë legjendar

Deri tani, sa autobusë të tillë kanë mbijetuar në botë nuk dihet saktësisht. Ka informacione që jo më shumë se 20 copë. Për më tepër, ato janë të modifikimeve të ndryshme. Numri më i madh, natyrisht, është në Hungari. Disa "Ikarus 55 Lux" janë në Gjermani dhe Estoni. Media raporton: dy makina mbetën në Ukrainë.

Në Rusi ka vetëm 3 autobusë të gjallë "Ikarus 55 Lux". Njëri - pronë e Mosgortrans, ruhet në depon e 15-të të autobusëve në Moskë. E dyta është në pronësi të koleksionit muzeor të ndërmarrjes së Shën Petersburgut Passazhiravtotrans.

Kopja e tretë e "Ikarus 55 Lux" është ruajtur në një linjë ajrore në rajonin e Moskës. Quhet me dashuri "Tu-55", pasi ky autobus përdorej ekskluzivisht nga ndërmarrja e aviacionit Tupolev.