Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): përshkrimi, fotografia, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Toyota Town Ice është më shumë se thjesht një familje minifugonash. Ky "burrë i shkurtër" ka historinë e tij të pasur dhe në fakt është një sistem i tërë transporti. Është projektuar për shumë raste: nga transporti i pasagjerëve dhe udhëtimet në distanca të gjata me të gjithë familjen, deri te transporti i ngarkesave të vogla dhe shumë më tepër. Por në fakt, kjo është një makinë e klasës minivan me madhësi të plotë, e krijuar në një strukturë kornizë dhe e prodhuar në Japoni për tregun vendas nga fundi i viteve '70 deri në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar.

Historia e paraqitjes së modeles

Toyota shfaqi për herë të parë publikun "Town Ice" në tetor 1976. Dy vjet më vonë, u lëshua një version më modern dhe më i rehatshëm i minivanit me shtatë vende. Fjala shtesë "Ace" (Ace në anglisht) në emrin e makinës e trashëguar nga një kamion kompakt i prodhuar në vitet '50 dhe '60 të shekullit të kaluar. Kamioni quhej ToyoAce.

Një tipar dallues i "ToyoIce" ishte besueshmëria e lartë dhe aftësia e mirë për të lëvizur në vend, të cilat u trashëguan edhe nga minibus.

Ndryshimet e para

Ristillimi i parë i "Town Ice" u bë në 1985. Pastaj drita pa një model të ri të trupit CR30. Por në këtë version, makinaai u prodhua vetëm deri në vitin 1993, kur u bë përsëri rimodelimi.

Modeli i ri i trupit mori indeksin CR31. Ky variacion jetoi edhe më pak - vetëm 3 vjet, pas së cilës u ndërpre. Ice e vjetër e mirë u zëvendësua nga Toyota Town Ice Noah dhe Toyota Voxy.

Veçoritë e strukturës së minivanit

Makina dallohet për faktin se tiparet e saj të dizajnit janë të ngjashme me ato të një numri të madh SUV-sh. Baza për makinën ishte korniza, e cila ishte e integruar direkt në trup. Lloji i kornizës së përdorur - shkallë.

Ky dizajn ka shumë përparësi: kjo është ngurtësimi i trupit dhe një nivel i rritur sigurie në një aksident, dhe peshimi i strukturës në tërësi për të dhënë një qendër të ulët graviteti. Avantazhi i fundit lejoi jo vetëm rritjen e aftësisë ndër-vend, por edhe përmirësimin e kontrollit gjatë kthesës. Vlen gjithashtu të theksohet se kishte dy versione të makinës - me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat.

Motor

Një tipar tjetër i strukturës ishte vendndodhja e motorit. "Town Ice" u prodhua ekskluzivisht me një plan urbanistik në mes, gjë që e bënte pak më të vështirë aksesin në motor. Për ta shërbyer, ishte e nevojshme të hapej një kapak i veçantë, i cili ndodhej në kabinën nën sediljen e pasagjerit të përparmë. Një minus i vogël ishte edhe fakti se, për shkak të hapësirës së kufizuar nën trup, nuk ishte e mundur të vendosej një njësi e madhe dhe, rrjedhimisht, më e fuqishme.

Por kjo nuk e ndaloi çështjen, sepse e gjithë linja e motorëve lejonte në mënyrë të përsosur të përballonte absolutisht çdo detyrë: nga udhëtimet mjaft të shpejta në rrugë të asf altuara mirë deri në ato momente kur ju duhej të kalonit nëpër çdo terren të vështirë. "Town Ice" ishte i pajisur me dy linja motorësh (benzinë dhe naftë) me vëllime nga 1.8 në 2.2 litra. Motorët me naftë, nga ana tjetër, mund të kenë një turbocharger për të rritur efikasitetin.

Transmetim

Pavarësisht se me çfarë motori ishte e pajisur makina, ishte e mundur të takohesh me një transmetim manual ose automatik me pesë shpejtësi. Ishin versionet me të gjitha rrotat e minivanit që ishin veçanërisht të popullarizuara në mesin e njerëzve, pasi sistemi i përdorur në të, i cili lejon shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, nuk ndryshon aspak nga ai i përdorur në SUV-të "reale", si p.sh. Suzuki Escudo dhe Isazu Truper.

Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i pajisur me një kuti transferimi, e cila lejoi që boshti i përparmë i Town Ice të lidhej me kohë të pjesshme, që do të thoshte se nuk kishte diferencial qendror në kutinë e transferimit të marsheve të ulëta. Falë këtij sistemi, ju mund të vozitni në rrugë të sheshta me një makinë me rrota të pasme dhe të lidhni makinën e plotë vetëm në zona me trafik të vështirë dhe ta përdorni me një shpejtësi jo më shumë se 50 km / orë në ato sipërfaqe që lejojnë rrëshqitjen e rrotave.. Prandaj, për të kursyer karburantin, në shpërndarësit e rrotave të përparme kishte të ashtuquajturat "shpërndarëse", domethënë bashkime.vrapim i lirë. Për të ndezur 4WD, ishte e nevojshme që manualisht të ktheheshin "nyjet" në një pozicion të veçantë dhe më pas të zgjidhni mënyrën e duhur të funksionimit të kutisë së transferimit.

Rehati e makinave

Minivani u prodhua në konfigurime ngarkesash dhe pasagjerësh. Ky i fundit kishte një brendshme të mirë-arritur dhe një gamë të gjerë opsionesh që synonin të ofronin një mjedis të rehatshëm për pasagjerët. Në "Town Ice" (më vonë në "Town Ice Noah") kishte një sallon transformues me sedilje të renditura në tre rreshta dhe një kondicioner me dy qark, i shoqëruar me dy ngrohës, që bënte të mundur përdorimin e tyre veçmas për kabinën. dhe për kabinën. Në konfigurime të ndryshme, kishte disa variacione kapësesh: nga 2 çati hënore me radhë deri në 6 të sistemit kompleks SkyRoof.

Gjithashtu, pjesa e brendshme e minivanit ishte e pajisur me perde me ngasje manuale ose elektrike dhe me këtë pajisje bëhej e mundur të ndahej pjesa e mesme e kabinës nga pjesa e pasme për lehtësinë e pasagjerëve. Me një tarifë shtesë të parëndësishme, u bë e mundur instalimi i një frigoriferi në pjesën e përparme të kabinës, i cili ishte futur direkt në sistemin e kondicionimit të makinës.

Azulimi i makinës

Përveç interierit, mund të kujdesej edhe për komoditetin e përgjithshëm. Për shembull, amortizatorët specialë me ngurtësi të ndryshueshme, të cilët rregulloheshin në mënyrë elektronike, u prodhuan dhe u instaluan me porosi. Ky sistem ekzistonte në dy variacione: me një modifikim më të lirë, rregullonte automatikisht ngurtësinë e amortizatorëve bazuar në një numër parametrash, por në një më të shtrenjtë.konfigurimi, ishte e mundur të rregullohej ngurtësia manualisht nga kabina.

Avantazhi i padyshimtë i Town Ice, fotot e të cilit ende qarkullojnë në internet në sasi të mëdha, ishte konsumi relativisht i ulët i karburantit për shkak të madhësisë së vogël të motorit dhe sistemeve speciale që bënë të mundur uljen e konsumit. Mesatarja varion nga 8 deri në 11 litra për "njëqind" edhe në versionet me motorë benzinë. Natyrisht, nuk ka nevojë të flitet për dinamikë të lartë, pasi shpejtësia maksimale e “babës” është vetëm 135 km/h, por në të njëjtën kohë ai ndihet shumë i sigurt në rrugë me shpejtësinë 100-105 km/h.

Sigurisht, kishte disa të meta të vogla: pavarësisht përqendrimit te rehatia, është mjaft e zhurmshme në kabinë kur vozitni me shpejtësi të lartë. Vlen gjithashtu të përmendet se në variacionet me një motor nafte, në mungesë të ngarkesës në boshtin e pasmë, ky i fundit është i prirur për humbjen e mbërthimit në sipërfaqet e lagura dhe, si rezultat, për rrëshqitje. Shumë shoferë u ankuan për sediljet e pakëndshme dhe qëndrimin e dobët, gjë që uli dukshmërinë drejtpërdrejt përpara parakolpit të makinës, duke e bërë të vështirë parkimin. Por të gjitha këto mangësi thjesht nuk u vunë re në sfondin e avantazheve të Town Ice. Kopjet individuale të makinës vazhdojnë t'u shërbejnë ende me besnikëri pronarëve të tyre.