Lokomotiva elektrike ChS: specifikimet, përshkrimi dhe fotografia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Lokomotivat elektrike ChS në Bashkimin Sovjetik që nga vitet 1960 i përkisnin kategorisë së lokomotivave më të fuqishme tërheqëse të pasagjerëve. Porosia e tyre nga partnerët çekosllovakë është për shkak të nevojës për të rritur shpejtësinë e trenave. Risitë me gjashtë boshte kishin një fuqi prej 2750 kW në buzën e rrotës, ndërsa analogët ekzistues zhvilluan jo më shumë se 2000 kW. Le të hedhim një vështrim në specifikimet dhe veçoritë e këtyre traktorëve legjendar hekurudhor.

Përshkrimi i modelit ChS-2

Lokomotivat elektrike ChS të kësaj serie janë të pajisura me një trup të një konfigurimi të salduar, që përfaqëson një trap hapësinor me një kornizë kryesore më të ulët. Ashtu si në ChS-1 dhe ChS-3, në modifikimin e dytë, forca e tërheqjes dhe e frenimit shndërrohet në trup përmes elementëve të rrotullimit, të cilët janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë në pjesën e kornizës dhe janë të pajisur me nyje topash nga poshtë. Dizajni i specifikuar lejon një zhvendosje relative tërthore të trupit dhe karrocës (30 milimetra në çdo drejtim).

Pesha trupore nëpjesa e karrocave transmetohet me anë të katër mbështetëseve anësore të tipit rrëshqitës. Ata grumbullohen me trarë tërthorë, susta gjethesh, pezullime lavjerrës. Forca nga korniza në grupin e rrotave transformohet me anë të amortizatorëve gome. Dizajni i montimit të kutisë së boshtit është identik me serinë paraardhëse. Në pjesët lidhëse të karrocave ka balancues gjatësor, susta dhe mekanizma të kthimit të sustave.

Me qëllim që lokomotiva elektrike çekosllovake ChS të përshtatet më mirë në seksione të lakuara, kreshtat në çiftet e rrotave të mesme janë bërë 10 milimetra më të holla se mostrat standarde. Lidhja e motorëve tërheqës ofrohet në tre versione: paralele, serike dhe seri paralele. Kalimet nga një lidhës i pjesës së motorit në tjetrin bëhen duke zhvendosur njësitë në rezistencë.

Karakteristikat

Nëse jeni të interesuar në pyetjen se ku janë kontaktet e argjendit në lokomotivë ES, kushtojini vëmendje elementëve të kontaktorit që janë krijuar për të ndërruar seksionet e rezistencës dhe për të ndryshuar lidhësit e motorëve tërheqës. Dredha-dredha e elementeve të fundit është identike me modelin vendas VL-22i.

Çelësi ka 48 pozicione, 40 prej tyre janë në punë, pjesa tjetër janë përgatitore. Për të zvogëluar fushën elektrike të punës, përdoret një rregullator i veçantë me gjashtë pozicione, i pajisur me dy duzina kontaktorë dhe një makinë elektro-pneumatike.

Lokomotivat elektrike në shqyrtim janë të pajisura me katër motorë ventilatorë dhe një palë njësi kompresori. Kontrollorëtshoferi dhe ndihmësi kanë një timon, një dorezë kthimi jo të lëvizshme, një kazan kontrolli me një dorezë të lëvizshme dhe një levë për dobësimin e fushës. Si sistem frenimi, përdoret modeli Dako me vinça Skoda. Pajisja e kësaj njësie është e pajisur me një kontrollues shpejtësie, i cili bën të mundur rritjen e efektit të frenimit nga 80 në 130% me një rritje të shpejtësisë mbi 55 km / orë. Shpejtësia maksimale e funksionimit është 140 km / orë, treguesi i llogaritur është 60 km / orë. Pesha e lokomotivës - 114 ton, me rërë - 120 ton.

Seria e lokomotivave elektrike ChS-4

Ky traktor hekurudhor filloi të krijohej në uzinën Skoda në Pilsen. Në atë kohë, uzina Çekosllovake u emërua pas V. I. Leninit. Më poshtë janë karakteristikat e shkurtra të lokomotivës kryesore të përshkruar:

• tensioni i konsumuar në rrjetin e kontaktit - 25 kV;
• treguesi i fuqisë - 5100 kWh;
• parametri i punës/shpejtësisë maksimale - 101 (160) km/h;
• çift rrotullues - 17900 kgf;
• masa e një traktori me rërë - 123 t.

Nuancat e dizajnit

Karakteristikat e performancës së lokomotivave elektrike ChS-4 ndryshonin ndjeshëm nga paraardhësit e tyre për mirë, përfshirë nga ChS-2. Lëkura e trupit së bashku me kabinën e shoferit dhe kornizën e kapakut janë prej tekstil me fije qelqi. Pamja origjinale e lokomotivës u dha nga veshja e rrumbullakosur, dritat e theksuara tampon, një prozhektor dhe xhamat panoramike.

Pezullimi pranveror i lokomotivës elektrike emergjente të kësaj serie shërbeu për të transferuar forcën nga pjesa mbështetëse e trupit nëkarroca me tre boshte. Kornizat janë bërë me saldim. Diametri i timonit, i pajisur me një gomë të përditësuar, ishte 1.25 metra. Për sa i përket makinës tërheqëse të markës, paraqitet montimi Skoda, i cili përfshin një motor boshti dhe bashkime kardani. Për më tepër, sistemi përfshin një kuti ingranazhi tërheqës me një raport ingranazhesh të njëanshme. Për bashkimin me njësitë e tjera treni, ofrohet një bashkues automatik i konfigurimit "CA-3".

Elektrike

Në pjesët fundore të lokomotivës ka një palë kolektorësh aktualë (pantografë) që sigurojnë grumbullimin me rrjetin e kontaktit. Dizajni i njësisë së energjisë ndryshon nga analogët në atë që në të kryhet ndërrimi i drejtpërdrejtë në mbështjelljen parësore të transformatorit, në kontrast me serinë e llojit VL. Rregullatori "PS" me 32 pozicione është përgjegjës për ndërrimin.

Ky vendim çoi në furnizimin me më pak rrymë direkt në kontakt gjatë ndërrimit. Si rezultat, pesha e çelësit është ulur, pasi kontaktet e argjendit të lokomotivës elektrike ChS-4 janë zëvendësuar me homologët e bakrit. Megjithatë, të gjithë elementët izolues janë prodhuar gjithashtu për të marrë parasysh tensionin e plotë të kontaktit të rrjetit.

Lokomotiva ChS-7 dhe ChS-8

Këto lokomotiva elektrike kanë të njëjtat parametra të projektimit, vetëm versioni i shtatë është i përqendruar në rrymë direkte, dhe "tetë" - në rrymë alternative. Traktorët janë krijuar për të transportuar trena të shpejtë në autostrada që kanë një ngarkesë maksimale, parametri i tensionit ështërrjeti i kontaktit është 25 mijë volt, gjerësia e trasesë hekurudhore është 1520 mm

Lokomotiva elektrike CHS, fotografia e së cilës tregohet më poshtë, ndryshon nga homologu i saj në atë që është projektuar për të funksionuar nga një rrjet kontakti me rrymë të drejtpërdrejtë (3 kV), ka një rregullim të ndryshëm të dritareve, si dhe një konfigurimi i pajisjeve në çati, një kornizë paksa e zgjatur dhe karroca me rrota. Në të njëjtën kohë, ChS-7, për shkak të konsumit të fuqisë së rritur të rrymës dhe pranisë së disa kufizimeve, zhvillon një tregues të fuqisë më të ulët. Ndryshe nga modifikimet ChS-2 dhe ChS-6, lokomotivat në shqyrtim fokusohen në drejtimin e trenave të zgjatur dhe të rëndë të pasagjerëve me shpejtësi më të ulët.

Specifikimet

Për të kuptuar ndryshimin midis llojeve më të fundit të lokomotivave elektrike, duhet të merrni parasysh parametrat kryesorë të lokomotivave ChS-7 dhe ChS-8. Ato janë:

• gjatësia e një seksioni - 16,87 m;
• parametri i lartësisë në trup (në marrësin aktual në gjendje të ulur) - 4, 45 (5, 12) m;
• lartësia maksimale e pantografit - 6,8 m;
• gjerësia e lokomotivës elektrike - 3,0 m;
• baza e rrotave - 10,95 m;
• baza e rrotullimit të seksionit - 8,0 m;
• baza e karrocave - 2,95 m;
• diametri i rrotave - 1,25 m;
• rrezja e kthesave të kalueshme në minimum - 100 m;
• pesha e bashkimit - 172 t (2 x 86):
• parametri i ngarkesës për hekurudhë - 21,5 t;
• tension - rrymë alternative (25 kV) ose direkte (3 kV);
• fuqia e motorëve tërheqës - 7200 kW;
• projektim/shpejtësia operative - 180 (103) km/h;
• shtytje maksimale/në modalitetin e vazhdueshëm - 471/248 kN;
• treguesi reostatik i fuqisë së frenimit - rreth 7400 kW;
• raporti i reduktimit të marsheve - 2, 64;
• fuqia maksimale e sistemit të ngrohjes për deri në 28 makina - 1500 kW.