Bosht me gunga - çfarë është? Pajisja, qëllimi, parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Boshti me gunga është një nga elementët kryesorë të motorit. Është pjesë e mekanizmit të fiksimit. Ka një pajisje komplekse. Cili është ky mekanizëm? Le t'i hedhim një sy.

Dizajni dhe qëllimi

Boshti me gunga merr forcat nga pistoni dhe i kthen ato në energji mekanike. Në këtë mekanizëm veprojnë forcat rrotulluese. Punon vazhdimisht nën ngarkesë të lartë. Prandaj, në mënyrë që pjesa të mos dështojë para kohe, boshtet me gunga janë bërë prej lidhjeve të gize me cilësi të lartë dhe me rezistencë të lartë. Pastaj të gjitha pjesët ngurtësohen nga rryma me frekuencë të lartë. Ka boshte me kundërpeshë të dyfishtë ose pa kundërpeshë fare. Boshti i fiksimit ndodhet direkt në kabinën e motorit. Sa i përket dizajnit, në përgjithësi varet nga motori.

Megjithë disa dallime, dizajnet kanë shumë të përbashkëta. Boshti me gunga është një kompleks i disa pjesëve. Ditarët kryesorë përdoren si mbështetje për këtë dizajn - modelet me katër qafa janë më të zakonshme, por ka edhe ato me tre mbajtëse. Boshtet janë instaluar në motorët me gjashtë cilindra, ku ka 7 mbështetëse të tillë, në mënyrë që boshti me gunga të jetë i balancuar,përdoren kundërpesha. Nëse cilindrat kanë një diametër të vogël, atëherë përdoren kundërpesha të vetme. Për shkak të këtyre detajeve, sigurohet funksionimi më i qetë i njësisë së energjisë.

Mekanizmat ndihmës

Pra, duke ditur se për çfarë është projektuar boshti me gunga i motorit dhe cilat forca veprojnë mbi të gjatë funksionimit, mund të kuptoni pse ndërfaqet midis faqeve dhe ditarëve të shufrës lidhëse janë paksa të rrumbullakosura. Kjo parandalon dështimin e parakohshëm.

Ekziston një shufër lidhëse midis faqeve. Mekanikët që i servisin motorët e quajnë "gju". Është projektuar për të siguruar ndezje uniforme, në mënyrë që funksionimi i motorit të jetë sa më i ekuilibruar, në mënyrë që forcat minimale të rrotullimit dhe përkuljes të veprojnë në bosht. Boshti me gunga është një pjesë që funksionon me shpejtësi të lartë. Rrotullimi i shufrave lidhës dhe vetë boshtit në mbështetëse sigurohet nga kushineta të thjeshta. Elementet e shtytjes janë instaluar në qafën e rrënjës ekstreme ose të mesme. Qëllimi i këtij kushineti është të parandalojë lëvizjen boshtore dhe të lëvizë mekanizmin.

Nëse keni parasysh se sa pjesë duhet të punojnë pa probleme dhe me saktësi në një mekanizëm, është e lehtë të thuhet se boshti me gunga është i balancuar me kujdes gjatë procesit të prodhimit. Por ndonjëherë është e mundur të zbulohen detaje të pabalancuara. Këto produkte nuk janë të disponueshme për shitje.

Bosht me gunga brenda funksionimit

Parimi i funksionimit është përgjithësisht i thjeshtë. Kur pistoni është sa më larg që të jetë e mundur, faqet dhe shufra lidhëse e boshtit të gungësrreshtohem në një rresht. Në këtë moment, karburanti ndizet në dhomat e djegies dhe lëshohen gazra që lëvizin pistonin në boshtin e gungës. Shufra lidhëse lëviz me piston, koka e së cilës rrotullon boshtin me gunga. Kur kjo e fundit kthehet, qafa e shufrës lidhëse lëviz lart dhe pistoni lëviz me të.

Sistemi i lubrifikimit

Lubrifikimi luan një rol të rëndësishëm. Boshti me gunga është një pjesë rrotulluese, që do të thotë se do të përjetojë fërkim.

Nga linja e zakonshme e lubrifikimit te kushinetat e ditarit, sigurohet një furnizim me lubrifikant. Pastaj, përmes kanaleve në faqe, vaji do të shkojë edhe në qafën e shufrave lidhës. Lubrifikimi rrit ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit të të gjitha pjesëve të boshtit.

Gaje

Për shkak të ngarkesave të larta, ky mekanizëm dështon. Ndër keqfunksionimet tipike, mund të dallohet veshja e përshpejtuar e qafës. Ajo shoqërohet me probleme në bllokun e cilindrit. Gjithashtu nuk është e pazakontë të përjetosh gërvishtje në sipërfaqet e qafës.

Kjo ndodh për shkak të qarkullimit të dobët ose mungesës së lubrifikimit, ose për shkak të shkeljeve të temperaturës. Gërvishtjet në sipërfaqet e qafës mund të shihen veçanërisht shpesh. Është e nevojshme të bëhet dallimi midis vetëm gërvishtjeve dhe çarjeve që krijohen për shkak të lodhjes së metaleve. Shpesh ka rrahje dhe devijime të pjesës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e makinave me shpejtësi të lartë.

Një tjetër mosfunksionim tipik është devijimi i qafës nga madhësia e tyre e fabrikës. Por ky është një proces më i natyrshëm se të gjithë të tjerët. Duhet pasur parasysh se përmasatboshtet me gunga kanë një tolerancë prej jo më shumë se 0.02 milimetra. Çdo mospërputhje eliminohet duke ndezur pajisjet e specializuara.

Si ta zëvendësoj?

Sigurisht, për disa lloje keqfunksionimesh, mund t'ia dilni me riparime - bluarje ose kthesë. Por ndonjëherë boshti nuk mund të restaurohet. Në këtë rast, ju mund të zëvendësoni mekanizmin e vjetër me një të ri. Nga rruga, në motor është komponenti më i shtrenjtë. Sidomos në motorët me naftë.

Përpara se të zëvendësohet boshti me gunga, kontrollohet luajtja e fundit. Kjo do të thjeshtojë zgjedhjen e kushinetave boshtore. Është e nevojshme të gjenden shenja në astar dhe bllok cilindri. Ato tregojnë drejtimin e instalimit të kapakëve kryesorë të kushinetave. Të gjitha pjesët që ndërhyjnë në çmontimin e boshtit duhet gjithashtu të hiqen. Manualet e riparimit përshkruajnë procesin e çmontimit në mënyra të ndryshme, pasi ka motorë me 8 dhe 16 valvula, me sistem cilindrash në linjë ose në formë V. Pastaj ju duhet të instaloni një bosht të ri me gunga në vend të atij të vjetër - duhet të ndiqni rreptësisht udhëzimet e prodhuesit të makinës dhe të mos ngatërroni pozicionin e boshtit me gunga. Për shkak të përgjegjësisë së lartë, të gjitha punët duhet të kryhen në një shërbim të specializuar.

Pra, zbuluam pajisjen, qëllimin dhe parimin e funksionimit të boshtit të makinës.