KAMAZ 740 bosht me gunga: pajisja dhe dimensionet, riparimi, zëvendësimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Boshti me gunga KAMAZ 740 është prej çeliku të cilësisë së lartë, i pajisur me pesë ditarë kryesorë dhe katër homologë shufra lidhëse. Këto pjesë ngurtësohen nga temperatura dhe presioni i lartë. Elementet janë të ndërlidhura me faqe të veçanta dhe shtangë dore të çiftëzuara.

Karakteristikat

Nafta furnizohet nëpërmjet vrimave speciale të parashikuara në ditarët kryesorë. Për të balancuar efektet inerciale dhe për të reduktuar dridhjet, u instaluan gjashtë kundërpesha të bëra me stampim, si faqet. Ekzistojnë gjithashtu dy kundërpesha shtesë që shtypen në bosht. Një kushinet topash i shtypur i boshtit me gunga KamAZ 740 ndodhet në sediljen e boshtit të boshtit. Vendosja këndore e pjesëve në lidhje me boshtin e gungës rregullohet me çelësa.

Alternimi uniform i momenteve të punës të boshtit me gunga KamAZ 740 sigurohet nga vendndodhja e ditarëve të shufrës lidhëse në një kënd të drejtë. Një palë shufra lidhëse është e lidhur me secilin element: për rreshtin e cilindrit të djathtë dhe të majtë.

1. kundërpeshë e përparme.
2. Analog i pasmë.
3. Ingranazhet e vozitjes.
4. Elementi i marsheve të kohës.
5. Çelësi.
6. Çelësi.
7. Pin.
8. Jet.
9. Shkarkimi i lojërave elektronike.
10. Portet e naftës.
11. Vrima për linjën e vajit në kunjat.

Pajisja

Një avion vidhoset në zgavrën e hundës së përparme të montimit. Nëpërmjet prizës së tij të kalibrimit, lubrifikuesi për boshtin e linjës së reduktimit të fuqisë furnizohet në pjesën lëvizëse të bashkimit hidraulik. Boshti me gunga KamAZ 740 mbrohet nga lëvizja përgjatë akseve nga një palë gjysmë unazash të sipërme dhe dy analoge të poshtme. Ato janë montuar në mënyrë që brazda të jenë ngjitur me skajet e boshtit.

Përpara dhe mbrapa në gishtat e bllokut ka një ingranazh lëvizës të pompës së vajit dhe një element marshi lëvizës të boshtit me gunga. Në pjesën e pasme të pjesës, ka tetë lidhje me fileto për fiksimin e amortizuesit të çift rrotullues. Grumbullimi i boshtit me gunga është një pranga gome, e cila është e pajisur me një anterë, e vendosur në strehën e volantit. Është bërë nga përbërësi fluorogome direkt në kallëp.

Volant dhe qafa

Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit me gunga KamAZ 740 janë përkatësisht 95 dhe 80 milimetra në diametër. Ekzistojnë 8 lloje të futjeve restauruese që përdoren për riparime pa bluarje. Kushinetat kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse janë prej shiriti çeliku të veshur me bronz me plumb dhe me kallaj. Kufjet në kryedhe elementi i poshtëm nuk janë të këmbyeshëm. Nga zhvendosja tërthore dhe gjatësore, ato fiksohen me parvaz, të cilat vendosen në brazda të kapakëve mbajtës dhe shtretërve të shufrës lidhëse. Këto pjesë janë shënuar në përputhje me rrethanat (74-05.100-40-58 dhe 74-05.100-57-51). Amortizatorët dhe mbulesat janë bërë prej gize me rezistencë të lartë. Ata janë të lidhur me bulona, të cilat janë të fiksuara sipas një skeme të rregulluar. Volanti është i fiksuar në tetë gozhda me bulona të bëra prej çeliku të aliazhuar, si dhe kunjat me një tufë. Për të shmangur dëmtimin e montimit, nën kokat e bulonave vendosen rondele dhe në sipërfaqen cilindrike të volantit vendoset një kurorë.

Dampi i çift rrotullues

Boshti me gunga i motorit KamAZ 740 është i pajisur me një amortizues dridhjesh, i cili fiksohet me tetë bulona në gishtin e përparmë të bllokut. Pjesa përfshin një strehë që mbyllet me mbulesë. Është montuar në volant me rezervë fuqie. nyjet e bazës dhe kapakut.

Një përbërje silikoni me viskozitet të lartë funksionon ndërmjet trupit dhe volantit. Lëngu dozohet para fiksimit të kapakut. Në qendra, absorbuesi rregullohet me anë të një rondele të ngjitur në bazë. Nivelimi i momenteve rrotulluese ndodh me anë të frenimit të kornizës së absorbuesit. Kjo energji lirohet si një fluks nxehtësie. Duhet të theksohet se gjatë riparimit të montimit, është e ndaluar të cenohet integriteti i trupit dhe mbulesës. Një bllok me deformime bëhet i papërdorshëm për përdorim të mëtejshëm.

Grupi i shufrës dhe pistonit lidhës

Shufra lidhëse e boshtit me gunga KamAZ 740 10 është bërë prej çeliku me falsifikim. Është i pajisur me shufër me rreze I, koka në pjesën e sipërme është e tipit një copë, në fund është bërë me lidhës të drejtë. Përpunimi përfundimtar i shufrës lidhëse është montuar me një mbulesë, e cila nuk është e këmbyeshme me analoge. Në kokën e sipërme të pjesës ka një tufë të bërë nga një aliazh bronzi dhe çeliku, i cili vendoset duke shtypur. Skedat e këmbyeshme janë montuar në fund.

Mbulesa e poshtme është e fiksuar me bulona dhe dado që shtypen në shufër. Shenjat e konjugimit aplikohen tek elementët në formën e numrave serialë me tre karaktere. Gjithashtu në kopertinë është rrëzuar vula e numëruar e cilindrit. Pistoni është derdhur nga përbërja e aluminit, ka një futje prej gize për unazën e sipërme të ngjeshjes. Gjithashtu, koka e pistonit është e pajisur me një dhomë djegieje me një zhvendosës qendror. Elementi zhvendoset në mënyrë boshtore në drejtim nga brazdat e valvulave me pesë milimetra. Ana është në formë tyta me një zvogëlim të madhësisë rreth vrimave të kunjave të pistonit.

Elemente ngjeshjeje dhe kruese vaji

Pistoni është i pajisur me një vulë vaji me bosht me gunga KamAZ 740, si dhe një palë unaza kompresimi dhe një analog të kruese vaji. Distanca nga fundi në skajin e poshtëm të brazdës së sipërme është 17 mm. Pjesa e pistonit e motorëve 740/11, 740/13 dhe 740/14 ndryshon nga njëri-tjetri në formën e prizave për unazat, prandaj nuk është i këmbyeshëm.

Elementet e ngjeshjes janë prej të përforcuar, dhe unaza e krueses së vajit është prej gize gri. Në konfigurimin "motor" 740/11seksioni kryq i kapëseve është një trapez i njëanshëm. Gjatë instalimit, skaji i sipërm i pjerrët vendoset në anën e pjesës së poshtme të pistonit. Pjesa e punës në formë fuçie e unazës është e veshur me molibden. Sipërfaqja e unazës së dytë të ngjeshjes dhe krueses së vajit është e kromuar.

Kur instaloni mesin e zgjeruesit ndodhet në një bravë të veçantë. Unaza e krueses së vajit është bërë në një konfigurim në formë kutie, në motorin 740/11 ka një lartësi prej 5 milimetrash, dhe në 740/13 dhe 740/14 - 4 mm.

Përmasat e riparimit të boshtit me gunga KamAZ 740

Tabelat më poshtë tregojnë përmasat në të cilat lejohet restaurimi i pjesëve të montimit:

Shumëllojshmëri	Madhësia kryesore e qafës (mm)	Vrima e montimit të cilindrit (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Dimensionet nominale të boshtit me gunga KamAZ 740 për riparim dhe zëvendësimskedat:

Përcaktimi	Madhësia e diametrit të qafës së shufrës lidhëse në diametër (mm)	Diametri i vrimës së manivelit (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Kit riparimi

Kit i rikuperimit të boshtit me gunga KamAZ 740 përfshin artikujt e mëposhtëm:

• piston me unaza;
• gishti dhe elementët kyçës;
• mëngë cilindri;
• pjesë mbyllëse.

Grykat ftohëse të montimit janë montuar në kaviljen e bllokut të cilindrit, ato janë përgjegjëse për furnizimin në kohë të vajit nga linja kryesore me një presion prej 0,8-1,2 kg/sq.cm. Zakonisht valvula rregullohet në këtë vlerë. Nafta furnizohet në brendësi të pistonëve. Gjatë montimit të motorit të KamAZ-it 740, është planifikuar të kontrollohet tubi i hundës në lidhje me veshjet e pistonit dhe cilindrit, ndërsa kontakti i drejtpërdrejtë me elementin e parë nuk lejohet.

Shufra lidhësedhe pistoni janë të lidhur me një kunj lundrues. Lëvizja e pjesës përgjatë akseve kufizohet nga unazat mbajtëse, dhe vetë elementi është bërë nga aliazh krom-nikel, diametri i folesë është 22 mm. Funksionimi i një analogu me madhësi 25 mm nuk lejohet, pasi kjo cenon ekuilibrin e njësisë së fuqisë.

Rikuperimi i boshtit me gunga me shembull

Për të kuptuar veçoritë e riparimit të nyjës në fjalë, do të studiojmë një nga shembujt e riparimit të saj. Boshti me gunga u mor nga një kamion i dekompozuar që transportonte ushqim. Pas dorëzimit të pjesës, ajo u hap, u hoq paleta, u zhvidhos shufra lidhëse, astarët dhe qafa kryesore. Doli se guarnicionet e kanaçeve ishin instaluar si vula nën zgjedhë. Astaret ishin krejtësisht të zverdhura dhe nuk përfaqësonin elementë të përshtatshëm, pasi zhvillimi i prizave të punës ishte shumë i dukshëm.

Vendosëm të hiqnim boshtin dhe ta dërgonim për bluarje, ndërkohë që u vu re deformim në formën e gërvishtjeve në astar. Në të njëjtën kohë, ditarët e shufrës lidhëse dhe boshti ishin në gjendje të shkëlqyer. Analogët indigjenë u nxorën për një riparim të dytë. Nga rruga, pastrimi dhe larja e boshtit të gungës mund të bëhet në mënyrë efektive në mënyrën e mëposhtme:

• lidhni atomizuesin me kompresorin;
• derdhja e karburantit dizel në një enë;
• kartoni i pastër vendoset nën bosht me gunga;
• lajeni nyjën derisa pikat e pista dhe patate të skuqura të mos shfaqen më në pjellë;
• karburant diellor nxehet në një gjendje të nxehtë, benzina derdhet në spërkatësin e dytë.

Përvoja ka treguar se një pastrim i tillëboshti me gunga është shumë efikas dhe ju lejon të arrini nivelin e furnizimit të fabrikës.

Më në fund

Boshtet me gunga KAMAZ 740 ngurtësohen në mënyrë klasike nga ekspozimi ndaj rrymave me frekuencë të lartë. Thellësia e shtresës së mbrojtur dhe të trajtuar është rreth tre milimetra. Kjo bën të mundur marrjen e një indeksi të lartë fortësie në të gjitha fazat e rikuperimit të nyjës. Parametri i specifikuar është deri në 62 HRC. Kohët e fundit janë prodhuar pjesë të përpunuara me nitrizim. Kjo do të thotë, boshti me gunga forcohet me një metodë termokimike, e cila bën të mundur rritjen e fortësisë, por zvogëlon thellësinë e pjesës së ngurtësuar. Për shembull, pas bluarjes në këtë mënyrë, lind një problem në nevojën e ripërpunimit, i cili nuk është gjithmonë i rëndësishëm në kushtet aktuale.