Bosht me gunga - çfarë është? Përshkrimi, qëllimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori me djegie të brendshme përbëhet nga shumë komponentë. Një pjesë integrale e çdo motori me djegie të brendshme është një mekanizëm i shpërndarjes së gazit. Ai përfshin një makinë (zinxhir ose rrip), valvulat e marrjes dhe shkarkimit, ingranazhet dhe një bosht me gunga. Ky është një sistem që ndikon drejtpërdrejt në stabilitetin e motorit dhe performancën e tij. Sistemi i kohës duhet të jetë i rregulluar mirë dhe çdo pjesë përbërëse duhet të jetë në gjendje të mirë pune. Në artikullin e sotëm do të shohim se çfarë është boshti me gunga, ku ndodhet dhe çfarë funksionesh kryen.

Karakteristikë, pajisja

Pra, cili është ky detaj? Kjo është një nga pjesët më të rëndësishme të mekanizmit të kohës, i cili është përgjegjës për hapjen dhe mbylljen në kohë të valvulave. Vetë boshti me gunga është një shufër mbi të cilën ka disa kamera. Këto të fundit janë detaje në formë loti. Ata rrotullohen në boshtin e boshtit. Numri i këtyre kamerave përcaktohet rreptësisht nga numri i shkarkimit dhe marrjesvalvulat e motorit. Vini re gjithashtu se funksionimi i boshtit me gunga sinkronizohet qartë me rrotullën nga e cila drejtohet shufra.

Në të dyja anët e boshtit vendosni ditarë të veçantë mbështetës. Cila është detyra e tyre? Funksioni kryesor i ditarëve është të mbajnë boshtin në kushineta. Gjithashtu në pajisjen e mekanizmit ka kanale vaji. Veshja fizike e kamerave, si dhe qëndrueshmëria e motorit të makinës në tërësi, varen nga gjendja dhe kapaciteti i tyre. Për të siguruar lubrifikimin, u bë një vrimë në boshtin e boshtit nga kapakët deri te kamerat dhe kushinetat e shtytjes.

Karakteristikat

Ky element është përbërësi kryesor funksional i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, pasi është ai që përcakton rendin e hapjes së valvulave për hyrjen e përzierjes së djegshme në dhomën e djegies. Gjithashtu, rendi në të cilin hapen valvulat për të hequr gazrat që janë formuar pas ndezjes së përzierjes varet nga boshti me gunga.

Aktualisht, makinat përdorin motorë me numra të ndryshëm boshti me gunga. Këta janë motorë me një ose dy boshte. Meqenëse numri i tyre është i ndryshëm, numri i valvulave është gjithashtu i ndryshëm. Në rastin e fundit, ato janë saktësisht dy herë më shumë. Nëse flasim për shumicën e motorëve të makinave të pasagjerëve (katër cilindra), dallohen motorët me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula. Ato janë të pajisura përkatësisht me një ose dy bosht me gunga. Shumë prodhues automjetesh i përmbahen skemës së dytë. Motorët me një kokë me 8 valvula praktikisht nuk prodhohen tani (me përjashtim të disa modeleve VAZ). Kjo për faktin se motorët me kokë 16 valvulash kanëproduktivitet më i lartë për shkak të mbushjes më të mirë të cilindrave. Në të vërtetë, gjatë punës nuk janë përfshirë tashmë dy valvola, por katër.

Vini re gjithashtu një veçori tjetër. Ingranazhi i boshtit me gunga ka gjithmonë dy herë më shumë dhëmbë se ingranazhi i boshtit të gungës. Kjo për faktin se në një cikël pune boshti me gunga bën një rrotullim, dhe boshti me gunga - dy.

Vendndodhja

Ku është boshti me gunga? Kjo varet nga tiparet e projektimit të vetë motorit. Ky element mund të jetë në fund ose në krye. Por megjithatë, shumica e prodhuesve të automjeteve praktikojnë instalimin e motorëve me një bosht me gunga lart. Kjo vendndodhje lehtëson shumë mirëmbajtjen dhe riparimin e motorëve me djegie të brendshme.

Parimi i punës

Siç thamë më herët, elementi drejtohet nga rrotulla e boshtit të gungës, përmes një zinxhiri ose rripi. Vetë kamera e boshtit është në formën e një rënieje. Kjo formë u zgjodh për një arsye. Kur shufra rrotullohet, pjesa e zgjatur e kamerës do të shtypë ngritësin e valvulës. Si rezultat, qasja në dhomën e djegies për përzierjen do të hapet. Pas goditjes së punës, një kamerë tjetër funksionon. Kjo bën që valvula e shkarkimit të hapet, në mënyrë që gazrat të mund të largohen me sukses nga dhoma. Pikërisht kështu funksionon boshti me gunga. Me fjalë të thjeshta, në kohën e duhur, kamerat hapin dhe mbyllin valvulat e motorit.

sensori i pozicionit të boshtit të gumës

Për çfarë shërben ky element? Ky sensor përdoret për të përcaktuar pozicionin këndor të kohës në lidhje mebosht me gunga. Elementi gjeneron sinjale të caktuara, të cilat më pas transmetohen në kompjuter. Bazuar në këto sinjale, njësia e kontrollit korrigjon kohën e ndezjes, si dhe momentin e injektimit të karburantit. Vini re se me mosfunksionimin më të vogël të DPKV, motori me benzinë nuk do të mund të ndizet.

Dhe ky element funksionon sipas parimit Hall. Kur hendeku magnetik mbyllet nga një dhëmb (ai ndodhet në diskun e makinës ose në bosht), fusha magnetike në sensor ndryshon. Kur një dhëmb kalon pranë tij, do të kënaqet një sinjal që transmetohet në kompjuter. Në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit me gunga, frekuenca e pulsit do të ndryshojë. Bazuar në marrjen e vazhdueshme të të dhënave për pozicionin e boshtit të gungës, elektronika siguron injektim në kohë, vijues të karburantit dhe ndezjen e saktë të përzierjes së djegshme.

Në përgjithësi, sensori ka një dizajn të thjeshtë dhe pothuajse nuk prishet kurrë. Megjithatë, nëse elementi është jashtë funksionit, ai nuk riparohet, por zëvendësohet me një të ri.

Riparim boshti me gunga

Në përgjithësi, ky mekanizëm është shumë i besueshëm dhe ka një pajisje të thjeshtë. Megjithatë, me kalimin e kohës, boshti me gunga mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Fakti është se stërvitja është formuar në kamera. Për shkak të kësaj, ndodh një trokitje karakteristike, dhe valvulat nuk mbyllen dhe nuk hapen në kohën e duhur. Motori fillon të funksionojë me ndërprerje. Nëse problemi është global, dhe shufra është deformuar, ose kamerat janë dëmtuar ndjeshëm, boshti me gunga zëvendësohet. Dhe në rast konsumimikushinetat mund të kufizohen në riparim. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrollohet pastërtia e kanaleve të vajit. Vrimat nuk duhet të jenë të kontaminuara, përndryshe kjo do të provokojë urinë nga vaji dhe konsumimin e parakohshëm të kamerës. Si rezultat, boshti me gunga do të duhet të riparohet.

Përfundim

Tani e dimë se çfarë është boshti me gunga dhe si funksionon. Siç mund ta shihni, ky është një mekanizëm shumë i rëndësishëm përgjegjës për hapjen dhe mbylljen në kohë të valvulave. Në rast të dështimit të këtij boshti, është e nevojshme që urgjentisht të merren masa për riparim. Përndryshe, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në gjendjen dhe funksionimin e motorit me djegie të brendshme.