Kunja e topit: qëllimi, përshkrimi me foto, specifikimet, dimensionet, keqfunksionimet e mundshme, rregullat e çmontimit dhe instalimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kur bëhet fjalë për gjilpërën e topit, do të thotë nyja e topit të pezullimit të makinës. Megjithatë, ky nuk është i vetmi vend ku përdoret një zgjidhje e tillë teknike. Pajisje të ngjashme mund të gjenden në timon, në udhëzuesit e kapuçëve të makinave. Ata të gjithë punojnë në të njëjtin parim, kështu që metodat e diagnostikimit dhe riparimit janë të njëjta.

Ku përdoren nyjet e topit?

Vendi kryesor i aplikimit të kunjave të topit është lidhja e kyçit të drejtimit me krahët e pezullimit të makinës. Kjo zgjidhje lejon që nyjet e timonit të ndryshojnë pozicionin e tyre në planin horizontal, ndërsa qëndrojnë të palëvizshme në vertikal.

Më parë, kur makinat përdornin kryesisht pezullim të varur, roli i nyjeve të strumbullarëve iu dha strumbullarëve. Ato ishin masive dhe kërkonin mirëmbajtje të vazhdueshme: pastrim, lubrifikimi. Pastaj strumbullarët migruan në makina me pezullim të pavarur. Duke pasur një burim të madh, këto nyje mund të shërbejnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit.makina. Në lidhje me këtë, lind pyetja: "Cila ishte nevoja për të zëvendësuar strumbullarët me kushineta topash?"

Arsyeja ishte se përveç faktit që kunjat e topit përmirësonin trajtimin e makinës, ato nuk kërkonin mirëmbajtje, ndryshe nga strumbullarët. Por kostoja e komoditetit ishte zëvendësimi i shpeshtë i këtyre elementeve. Në fakt, ato janë bërë materiale konsumuese.

Përveç kësaj, ka kushineta topash në pezullimin e pasmë. Ato përdoren në automjete me pezullim të pavarur të lidhjes. Ky dizajn ju lejon të ndryshoni pozicionin e një rrote në një rrugë të ashpër pa ndryshuar pozicionin e tjetrës. Për shkak të kësaj, makina mbetet më e qëndrueshme gjatë vozitjes.

Përveç pezullimit, këto nyje janë të pranishme në projektimin e trapezit të drejtimit. Aty ata luajnë rolin e nyjeve të lëvizshme të shufrës lidhëse. Janë ata që transmetojnë forcën nga mekanizmi i drejtimit, duke ndryshuar këndin e kyçit të drejtimit.

Pajisja

Në agimin e shfaqjes së tij, nyja e topit ishte e palosshme dhe ishte një menteshë e vendosur në një kuti çeliku. Diametri i kunjit të topit varionte nga 7 në 25 mm. Nga poshtë, mentesha shtypej nga susta, dhe trupi kishte aftësinë të ndryshonte lubrifikantin gjatë mirëmbajtjes. Me futjen e polimereve në industrinë e automobilave, sustat e brendshme u zëvendësuan me futje elastike najloni, brenda të cilave mentesha rrotullohej. Për ta bërë mbështetjen pa mirëmbajtje, trupi i tij u bë i pandashëm dhe lubrifikuesi filloi të mbushej kur u instalua nën çizmet e gomës.

Deri më sot, pothuajse të gjitha nyjet e topit në makinat e pasagjerëveautomjetet janë bërë të pambikëqyrura. Kjo do të thotë, ato nuk kanë nevojë të lubrifikohen gjatë jetës së tyre.

Lidhje e topit në pezullimin e makinës

Kypi i nyjës së topit është i fiksuar fort në krahun e pezullimit. Ka disa lloje të mbërthyesve:

1. Mbështetje e vidhosur me tre bulona ose thumba. Kjo shumëllojshmëri është besnike ndaj shoferëve. Mund të zëvendësohet lehtësisht pa përdorur metodën e shtypjes.
2. Mbështetje e integruar në krah. Ky opsion kërkon ose zëvendësimin e montimit të krahut ose zëvendësimin e kushinetës dhe shtypjen e tij.

Ekziston edhe një lloj fiksimi i suportit në levë duke përdorur një unazë mbajtëse. Ky opsion është një kompromis midis dy të parave.

Ekziston një mendim se opsioni gjithëpërfshirës është një marifet marketingu i kompanive të makinave. Meqenëse kunja e topit është një artikull konsumues, duke e ndryshuar atë, duhet të ndryshoni krahun e pezullimit dhe në të njëjtën kohë blloqet e heshtura.

Shpesh, mjeshtrit, për të kursyer para, duke ndryshuar kunjin në një lidhje jo të ndashme, saldojnë trupin e bashkimit të topit në krahun e pezullimit për ngurtësi. Kjo nuk duhet bërë kurrë për dy arsye. Së pari, saldimi nuk i reziston ngarkesave dinamike që ndodhin kur lëvizni mbi parregullsi, dhe së dyti, kur saldoni pjesë, lind një temperaturë e madhe që shkrin plastikën brenda pjesës, dhe gjithashtu ndryshon vetitë e lubrifikantit. Pjesa pas një fiksimi të tillë nuk funksionon për një kohë të gjatëdo.

Metodat e montimit

Numri i nyjeve të topit në pezullim varet nga dizajni i tij. Pezullimi më i zakonshëm i traversës MacPherson ka një mbështetje në anën e secilës rrotë. Ndërsa pezullimi i dyfishtë i gjelit përfshin kunjat e sipërme dhe të poshtme të topit. Kjo për faktin se në suspensionin MacPherson, kushineta mbështetëse merr funksionin e kushinetës së sipërme të topit.

Mbështetja është ngjitur në kyçin e drejtimit duke përdorur një arrë me futje plastike që parandalojnë lirimin, ose një arrë me një gjilpërë. Ekziston një opsion më i rrallë i montimit, i cili përdoret kryesisht në makinat e klasës së biznesit, për shembull, Audi A6. Këtu mbështetja është e fiksuar me bulona shtrënguese. Ky fiksim siguron një lidhje më të besueshme, por në të njëjtën kohë krijon probleme gjatë çmontimit. Ky bulon shpesh thahet aq shumë sa nuk është e mundur të hiqet. Edhe me shtypje. Prandaj, përveç mbështetjes, duhet të ndryshoni edhe kyçin e drejtimit.

Gishti i drejtimit

Drejtimi drejt shtyllës së topit kërkon kërkesa të ndryshme nga pezullimi. Nëse në këtë të fundit ky element shërben si mbështetje dhe mban peshën e makinës, atëherë në trapezin e drejtimit thjesht transmeton forcën që ndryshon këndin e rrotave të timonit. Prandaj, është bërë në përmasa më të vogla dhe ka një dizajn të ndryshëm.

Nga ana e gishtit, kjo pjesë montohet në bipodin e kyçit të timonit ose në dykëmbëshin e shiritave të timonit (në rastin e pezullimit MacPherson), dhe trupi është i fiksuar në shufrën e drejtimit. me një lidhje fileto. Vetë trupi ka një të zgjaturformë me një pjesë të gjatë të filetuar. Kjo fije shërben jo vetëm për fiksim, por edhe për rregullimin e gishtit të rrotave të drejtuara. Prandaj, pas zëvendësimit të kunjave të topit të shufrave të drejtimit, është e nevojshme të bëhet shtrirja e rrotave.

Sipas llojit të konstruksionit, majat e drejtimit mund të ndryshojnë. Vetë kunja e topit të shufrës lidhëse ndodhet brenda ose brenda një astari plastike me një pjesë ose brenda një metali të ndarë. Brenda majës, midis astarit dhe trupit, ka një susta prej çeliku që siguron që astarja të përshtatet mirë me gishtin ndërsa vishet.

Një mbrojtje tjetër

Gjatë funksionimit, stufat e topit ekspozohen vazhdimisht ndaj mjedisit. Për të mbrojtur pjesën nga papastërtitë dhe pluhurat, si dhe për të mbajtur yndyrën në sipërfaqen e menteshës, fuga e topit mbyllet me një çizme gome, e cila fiksohet me unaza çeliku.

Gjatë operimit, anterat mund të dëmtohen. Kjo do të çojë në dështimin e pashmangshëm të pjesëve. Prandaj, gjatë çdo mirëmbajtjeje, është e nevojshme të inspektohen çizmet e gomës. Plasaritja është gjithashtu e papranueshme.

Shkaktarët e dështimit

Ka disa arsye pse nyjet e topit dështojnë:

1. Ngarkesa goditëse për shkak të vrazhdësisë së rrugës.
2. Një çizme e grisur në kohë. Si rezultat, papastërtia, e cila është një gërryes, futet në sipërfaqet e fërkimit.
3. Pjesë me cilësi të dobët. Përdorimi i analogëve me cilësi të ulët çon në një dështim të shpejtë jo vetëm të kushinetave të topit, por edhe të pezullimit në tërësi.

Mund të zbuloni se është koha për të ndryshuar nyjet e topit ose majat e drejtimit duke rrahur rrotat. Kur vozitni nëpër një pengesë të tillë si shinat e tramvajit, mund të dëgjoni goditjet karakteristike të lëshuara nga nyjet e topit, majat e drejtimit dhe blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit. Për të sqaruar se çfarë saktësisht po e shkakton goditjen, duhet të varni rrotat e drejtuara dhe t'i tundni ato nga njëra anë në tjetrën. Nëse loja shfaqet kur lëkundet në një plan vertikal, atëherë kushinetat e topit janë konsumuar, nëse loja shfaqet në një plan horizontal, do të thotë konsumim në majat e drejtimit. Fatkeqësisht, kjo reagim mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar pjesë.

Çmontimi i suportit në pezullim

Në varësi të veçorive të projektimit të makinës, çmontimi i kunjit të bashkimit të topit ndodh në një sekuencë të ndryshme. Megjithatë, parimi është i njëjtë.

Le të shqyrtojmë zëvendësimin e kësaj pjese në shembullin e një makine me pezullim MacPherson. Zëvendësimi këtu është më i thjeshtë se sa në një pezullim të dyfishtë, sepse ka vetëm një mbështetje për rrotë. Sekuenca e veprimeve:

1. Varni makinën në ashensor. Nëse nuk është aty, atëherë ngrijeni makinën nga njëra anë dhe më pas vareni te dhitë, pasi të keni instaluar më parë rrotat e rrotave dhe një frenë parkimi.
2. Zhvidhosni arrën që fikson mbështetësin në levë. Nëse në vend të një arrë, nyja e topit është e fiksuar me një rrufe shtrënguese, atëherë hiqni atë. Bulonat e kapëseve shpesh ngjiten, kështu që para se ta hiqni atë, duhet të trajtohet me një lubrifikant depërtues. Ndodh që kjometoda gjithashtu nuk ndihmon, atëherë mbetet të ngrohni bulonën me një djegës gazi.
3. Shkëputni krahun e kontrollit të poshtëm nga nënkorniza. Ky hap kryhet nëse nyja e topit vjen si një njësi e vetme me levën.

Në rastin e fiksimit të suportit me një rrufe shtrënguese, sedilja e kunjit hapet me një pykë. Nëse nuk disponohet një pykë e përshtatshme, ajo mund të zëvendësohet me një d altë stoli.

Kur kunja shtrëngohet me një arrë, nyja e topit hiqet me një tërheqës.

Instalohet në njërën anë midis anterës dhe vrimës në të cilën futet kunja e topit, dhe ana tjetër mbështetet në vetë kunja. Më pas, kur buloni tërheqës është shtrënguar, krijohet një forcë që e shtyn kunjin nga vrima e montimit të kyçit.

Çfarë duhet të bëni nëse ndodh një avari në rrugë?

Ka raste kur kunja e topit duhet ndërruar në rrugë, por nuk ka tërheqës. Si të jesh në këtë rast? Në vend të një tërheqëse, ju duhet të përdorni një shufër dhe një çekiç të rëndë. Pasi të keni zhbllokuar dadën e fiksimit, futni një shufër në mes të kyçit të drejtimit dhe krahut të poshtëm. Forca duhet të zbatohet në drejtim të shtytjes së nyjës së topit. Në të njëjtën kohë, duhet të trokitni me çekiç në atë pjesë të kyçit të drejtimit në të cilin është fiksuar nyja e topit.

Kjo metodë përdorej shpesh gjatë ndërrimit të kunjave të topit VAZ-2101 - VAZ-2107, të cilat shpesh prisheshin në rrugë.

montim i kundërt

Nëse zëvendësimi i kunjit të topit ndodh me ndihmën e tre bulonave, me të cilët fiksohet në levë, atëherë rimontimi nuk është i vështirë. Të gjitha hapat e njëjtë kryhen, vetëm në rend të kundërt. Gjithashtu, pjesa është e lehtë për t'u ndryshuar nëse është e fiksuar me një unazë mbajtëse. Në këtë rast lëshohet unaza e sustës, hiqet pjesa e vjetër dhe vendoset e reja.

Nëse nyja e topit shtypet në sedilje, është më mirë të zëvendësoni të gjithë levën. Arsyeja është si më poshtë. Edhe nëse është e mundur të shtypni një kushinetë të ri në krah, vrima e montimit do të jetë më e madhe se kur ishte instaluar fillimisht. Prandaj, besueshmëria e fiksimit do të jetë më e vogël. Sa më i dobët do të jetë fiksimi, askush nuk e di. Prandaj, është më mirë të mos rrezikoni dhe të instaloni një levë të re me montim mbështetës.