Sensori i shpejtësisë së boshtit në VAZ-2109 (injektor): ku ndodhet, qëllimi, keqfunksionimet dhe riparimet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në makinat me injeksion, përdoret një sistem energjie që është i ndryshëm nga karburatori me kanalin e tij për funksionimin e motorit. Për të mbështetur funksionimin e motorit në modalitetin XX, përdoret një sensor i shpejtësisë boshe, injektori VAZ-2109. Ekspertët e quajnë ndryshe: sensor XX ose rregullator XX. Kjo pajisje praktikisht nuk shkakton probleme për pronarin e makinës, por nganjëherë ende dështon.

Destinacioni

Sensori nevojitet për të rregulluar rrjedhën e ajrit që hyn në motor kur mbytet mbyllet. Kjo do të thotë, elementi rregullon automatikisht shpejtësinë e specifikuar të motorit në modalitetin boshe. Rregullatori është i përfshirë gjithashtu në ngrohjen e njësisë së energjisë pas një fillimi të ftohtë.

Pajisja

Në fazën fillestare të zhvillimit të motorëve me injeksion si rregullatorëu përdorën pajisje boshe, rrotulluese dhe solenoid. Ata mund të kenë dy pozicione pune - këtu mund të vizatoni një analogji me një valvul ndalimi. Sensori funksionoi në një pozicion plotësisht të hapur ose plotësisht të mbyllur. Kjo nuk e stabilizoi në mënyrë efektive shpejtësinë e punës.

Më vonë, inxhinierët AvtoVAZ krijuan një injektor të sensorit të shpejtësisë së punës VAZ-2109 në formën e një valvule hapëse. Dallohet nga prania e rregullimit hap pas hapi të furnizimit me ajër përmes kanalit të anashkalimit në valvulën e mbytjes.

IAC është rregulluar si më poshtë: bazohet në një motor të vogël hapësinor dhe pajisja gjithashtu ka një shufër, një susta dhe një gjilpërë.

Parimi i funksionimit

Kur makina është në lëvizje dhe mbytja është e hapur, IAC nuk përfshihet në proces, valvula e saj është e mbyllur dhe trungu është i palëvizshëm. Kur amortizuesi mbyllet dhe motori kalon në modalitetin boshe, voltazhi aplikohet në motorin elektrik dhe kërcelli lëviz në drejtimin e hapjes - valvula hyn në punë. Hapet pak dhe ajri hyn në motor duke anashkaluar një vrimë të veçantë.

Kur shoferi ndez ndezjen, shufra IAC shtrihet plotësisht në pozicionin e saj ekstrem dhe mbyll vrimën e kalibrimit në tubin e mbytjes. Më pas sensori numëron hapat dhe valvula kthehet në pozicionin e saj bazë. Sa i përket këtij pozicioni bazë, ai mund të jetë i ndryshëm dhe varet nga firmware-i i instaluar në ECU. Për firmware "Janar 5.1" pozicioni është 120 hapa, përfirmware "Bosch" - 50 hapa.

Vendndodhja

Duke ditur parimin e funksionimit të sensorit të shpejtësisë boshe VAZ-2109 (injektor), është e lehtë të merret me mend vendi i instalimit të tij. Në këtë automjet, ai ndodhet pranë sensorit të mbytjes dhe pozicionit të mbytjes. Pajisja është e fiksuar me vida në trupin e amortizatorit. Në rast të një dështimi, pronari i makinës mund ta zëvendësojë lehtësisht vetë.

Qarku komutues DHX

Kontrolluesi i shpejtësisë së punës është i lidhur me një kabllo të vetme me katër tela. Teli i sensorit të shpejtësisë së punës VAZ-2109 është i lidhur me kompjuterin. Instalime të tilla krijojnë probleme të caktuara kur përpiqeni të diagnostikoni sensorin me duart tuaja. Nuk do të funksionojë vetëm për të marrë dhe aplikuar tension në terminal për testim: ECU furnizon tensionin në mbështjelljet e motorit stepper në një modalitet pulsues. Prandaj, kontrollimi me një multimetër në rast të një mosfunksionimi nuk është shumë efektiv.

Shenjat e mosfunksionimit

Ky element është përgjegjës për funksionimin e motorit në boshe, që do të thotë se çdo mosfunksionim i tij do të ndikojë në stabilitetin e XX. Ndër simptomat kryesore të dështimit të HEC-eve janë:

• përtaci e çrregullt;
• ulja e shpejtësisë së boshtit me gunga kur janë ndezur konsumatorët shtesë elektrikë;
• pa rritje të shpejtësisë së ngrohjes gjatë fillimit të ftohtë të njësisë së energjisë;
• ndaloni motorin me djegie të brendshme kur fikni ose ndërroni marshet.

Këto simptoma nuk do të jenë gjithmonëtë jetë shkaku i një mosfunksionimi të sensorit të shpejtësisë së punës VAZ-2109 (injektor), pasi të njëjtat simptoma do të jenë në rast të dështimit të TPS. Por në rast të problemeve me sensorin e pozicionit të mbytjes, drita "Check Engine" do të ndizet. Meqenëse IAC, ose sensori i shpejtësisë së punës, nuk ka sistemin e vet diagnostikues, llamba nuk do të ndizet me të njëjtat simptoma.

Zbërthime tipike

Këto simptoma zakonisht ndodhin nëse kalimi i anashkalimit në valvulën e mbytjes është i bllokuar me pluhur, papastërti. Mund të cenohet edhe integriteti i pjesës elektrike. Të njëjtat simptoma mund të merren nëse firmware në kompjuterin ECU të makinës nuk përputhet me sensorin e instaluar të boshtit.

Si të diagnostikoni IAC

Në një situatë ideale, rregullatori duhet të kontrollohet në stendat profesionale ku mund të riprodhoni furnizimin e pulseve të ngjashme me ECU. Në praktikë, stendat e tilla janë larg nga të qenit të disponueshme kudo, dhe të gjitha diagnostikimet zbresin në metoda më të thjeshta verifikimi. Ky është një kontroll i sensorit vizualisht dhe manualisht, testet me një multimetër.

Diagnozë e thjeshtë e DXH

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar sensorin e shpejtësisë së punës VAZ-2109 është metoda e mëposhtme. Keni nevojë për ndihmën e një shoku. Sensori shkëputet nga lidhësi, më pas vidhat e fiksimit zhvishen dhe pajisja çmontohet. Më pas, rregullatori do të rilidhet me lidhësin, por mbahet në duar.

Në këtë moment, asistenti ndez njësinë e fuqisë dhe shufra IAC në këtë moment duhet të tërhiqet plotësisht dhe më pas të zgjasë një distancë të caktuar. Nëse pajisja silletpra, është funksional - kërcelli nuk është i përkulur, nuk bllokohet brenda valvulës. Por nuk ka asnjë garanci që pajisja përputhet me firmuerin ECU. Rrjedha zgjatet, por numri i hapave nuk dihet. Ka një shenjë në lidhës - mund të përdoret për të verifikuar përputhjen e sensorit ECU.

Kjo është faza fillestare e diagnozës. Më pas kontrollojnë pjesën elektrike, gjendjen e valvulës, shkallën e konsumimit të gjilpërës.

Si të kontrolloni sensorin me një multimetër

Duke përdorur një multimetër, mund të diagnostikoni sensorin e shpejtësisë së punës VAZ-2109 (injektor) në dy mënyra: së pari, matni në modalitetin e ommetrit, më pas në modalitetin e voltmetrit.

Nëse mbyllni kontaktet në prizën C-D dhe A-B, atëherë multimetri duhet të tregojë rezistencë në intervalin 40-80 ohms. Nëse mbyllni kontaktet D-C dhe A-D me sonda, atëherë multimetri në një IAC që funksionon do të tregojë pafundësinë.

Në modalitetin e voltmetrit, voltazhi në sensorin me ndezjen e ndezur duhet të jetë 12-20 V.

Diagnostifikim në stendë

Stendat më të thjeshta për të kontrolluar IAC do t'i kushtojnë një shoferi të zakonshëm 1500-2000 rubla. Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së punës VAZ-2109 do të kushtojë 300 rubla. Prandaj, blerja e një stendë nuk është ekonomikisht e mundshme. Ju mund të montoni një stendë të thjeshtë me duart tuaja. Qarku përbëhet nga një karikues nga çdo pajisje celulare me një tension prej 6 V, një bllok prizë dhe një llambë kontrolli. Nëse gjatë provës llamba shkëlqen, atëherë IAC është i gabuar. Nëse llamba digjet në gjysmën e nxehtësisë, atëherë pajisja po funksionon siç duhet.

Pastrimi i gjilpërës dhe valvulësDHH

Para ndryshimit të sensorit, mund të provoni ta pastroni - shumë shpesh kjo e zgjidh problemin. Elementi shkëputet nga blloku i tij, kontaktet pastrohen me WD-40 ose ndonjë lëng tjetër të ngjashëm. Pastaj hiqni vidhat dhe hiqni vetë rregullatorin. Nuk është e nevojshme të çmontoni plotësisht pajisjen për pastrim - thjesht spërkatni shufrën, gjilpërën, sustat me lëng pastrimi dhe ndërkohë që IAC të thahet, spërkatni lëngun në kanalin boshe në montimin e mbytjes.

Si të zëvendësoni sensorin e shpejtësisë së boshtit

Nëse pastrimi nuk ndihmoi dhe IAC nuk funksionon, atëherë duhet të zëvendësoni sensorin e shpejtësisë së boshtit VAZ-2109 (injektor). Kjo bëhet shumë thjesht.

Sensori është montuar në trupin e mbytjes. Mbërthehet me dy vida, si pompa e karburantit. Për të hequr, hiqni bulonat e montimit dhe shkëputeni spinën nga pajisja. Përpara se të instaloni një DHX të ri, rekomandohet pastrimi i sediljes me zmerile.

IAC i ri instalohet në të njëjtën mënyrë, në rend të kundërt. Elementi vendoset në vend, fiksohet me bulona, telat janë të lidhur. Por ndonjëherë ndodh që zëvendësimi nuk e zgjidh problemin, dhe shpejtësia e papunësisë noton edhe me një sensor të ri. Këtu arsyeja është në cilësinë e pjesëve rezervë në dyqane - para instalimit, është më mirë të siguroheni që sensori i ri të funksionojë.

Numancat e zgjedhjes

Dyqanet ofrojnë një numër të madh sensorësh të ndryshëm nga prodhues të ndryshëm. Pjesa origjinale duhet të shënohet XX-XXXXXXX-XX. Me dy shifrat e fundit, mund të kuptoni përputhshmërinë. Pra, numrat 01dhe 03 janë të këmbyeshëm, mund të ndërroni edhe 02 dhe 04. Në vend të 02, nuk mund të vendosni 01 ose 03. Nëse sensori është origjinal dhe i ri, është më mirë të lubrifikoni shtesë susta dhe kërcellin me yndyrë.

Kur blini një sensor, edhe në një dyqan të besuar, duhet të shikoni nuancat e mëposhtme:

• nuk ka etiketa në paketim që mund të dallojnë prodhuesin;
• Ngjitësjanë trupin e pajisjes është e verdhë dhe nuk ka kornizë;
• gjilpëra ka një majë të errët;
• unazë O e hollë dhe e zezë;
• koka ribatinash më pak se 3 mm në diametër;
• pranverë e bardhë;
• gjatësia e trupit është më e vogël se gjatësia e sensorit standard AvtoVAZ me 1 mm.

Të gjitha këto nuanca tregojnë se po ofrohet një sensor i falsifikuar i shpejtësisë boshe VAZ-2109. Ju mund të shihni foto të pajisjeve të vërteta dhe të rreme më lart.