Sensori i boshtit me gunga. Si të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makinat moderne janë të pajisura me shumë sisteme të ndryshme kontrolli. Ato ndahen sipas qëllimit të tyre funksional. Dalloni sistemet e kontrollit për funksionimin e motorit, shasisë, komoditetit dhe sigurisë së drejtuesit. Performanca dinamike është e rëndësishme për çdo shofer. Nëse makina nuk fillon, fuqia e motorit bie, ndodhin keqfunksionime, atëherë motori, bateria ose sensori i boshtit të gungës mund të jenë shkaku i kësaj. Si të kontrolloni elementin e fundit, shumë nuk e dinë. Por arsyeja mund të jetë pikërisht në të.

sensori i boshtit me gunga - pajisja dhe parimi i funksionimit

Duhet thënë se ky sensor është i vetmi pa të cilin makina nuk do të mund të funksionojë normalisht. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës quhet gjithashtu mekanizmi i kohës. Është ai që lejon ECU të sinkronizojë punën me kohën e motorit. Pajisja ndihmon në gjenerimin e sinjaleve për kontrollin e orës, ciklike, si dhe këndore të injektimit të përzierjes së karburantit dhe sistemit të ndezjes.

Parimi i funksionimit të këtij sensori nuk është aq i ndërlikuar sa mundetpër të dalë. Ai qëndron në krijimin e një sinjali induktiv. Por ka lloje të tjera të sistemeve. Këto janë sensori Hall dhe sistemet optike. Në momentin kur dhëmbët në rrotullën e boshtit të gungës kalojnë pranë bërthamës së sensorit, formohen impulse me tension të alternuar. Me fjalë të tjera, kjo është një pajisje elektromagnetike që sinkronizon funksionimin e injektorëve, si dhe sistemet e ndezjes në sistemin e injektimit. Kjo është lidhja kryesore, pa të cilën funksionimi i motorit do të jetë thjesht i pamundur. Sensori punon së bashku me një disk sinkronizimi. Për shkak të kësaj, formohen impulse këndore. Disku ka 60 dhëmbë, në të cilët mungojnë 2. Kjo kontribuon në gjenerimin e impulseve. Këndi i një dhëmbi të tillë me distancën nga tjetri është 6 gradë nga pozicioni i boshtit të gungës. Fillimi i dhëmbit të 20-të pas pikës së prerjes përkon plotësisht me pikën e sipërme të vdekur për cilindrin e parë ose të katërt.

Sensori siguron një hendek midis dhëmbëve të diskut dhe pjesës fundore, dhe elementi i ndjeshëm është një dredha-dredha prej teli bakri në një spirale të izoluar me një bërthamë brenda.

Ku ndodhet sensori?

Kjo pajisje është bërë në një kuti plastike. Mund ta gjeni në një kllapë të veçantë pranë diskut të sinkronizimit ose pranë rrotullës së gjeneratorit. Makina përdor një numër të madh sensorësh të ndryshëm - DPKV mund të njihet nga një kabllo e gjatë me një lidhës.

Shkaqet e dështimit të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Ky sensor nuk do të funksionojë keq në vetvete. Edhe sensoripunon ose nuk punon fare. Nëse dështon, është një proces i pakthyeshëm. Mund të ketë disa arsye për dështimin e kësaj pjese. Më shpesh, mosfunksionimi shkaktohet nga ngarkesa të vazhdueshme kur punoni në temperatura të larta, lagështi të lartë dhe stres mekanik. Shumë nuk dinë të kontrollojnë shëndetin e sensorit të boshtit të gungës dhe të vizitojnë një stacion shërbimi me këtë problem. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë. Ka metoda të përballueshme që mund t'i përdorni në shtëpi dhe në të njëjtën kohë plotësisht falas.

Shenjat e problemeve

Lloji më i zakonshëm i dështimit të sensorit është veshja e pjesshme ose e plotë e instalimeve elektrike. Si të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës? Kjo mund të bëhet duke përdorur skanerë të veçantë. Sot ato janë bërë më të aksesueshme. Për të kuptuar që pajisja është jashtë funksionit, një dritë djegëse në pult do të ndihmojë - "Kontrollo motorin". Por kjo është e vërtetë vetëm për makinat e reja.

Por vetë pronari do të duhet të merret me makina të vjetra. Me një DPKV të dështuar, shoferi do të hasë në mungesë të boshtit - motori do të ngecë. Motori do të tregojë funksionim të paqëndrueshëm në boshe. Gjithashtu, një makinë ku ka një problem me këtë sensor do të ngecë gjatë vozitjes. Dhe një shenjë tjetër është shpërthimi nën ngarkesë. Nëse vërehet të paktën një nga këto shenja, ka shumë të ngjarë që sensori i boshtit të gungës është prishur. Si ta kontrolloni atë? Këtu ka disa opsione. Përdorni shërbimet e diagnostikuesve profesionistë në stacionin e shërbimit ose kryeni testimemë vete. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Vetë procedura e verifikimit nuk shkakton vështirësi, por ka një moment të pakëndshëm - sensori është instaluar shumë i papërshtatshëm, dhe për të arritur tek ai, duhet të përdorni truket speciale.

Mënyra për të kontrolluar DPKV

Ka tre opsione për të kontrolluar sensorin e pozicionit të boshtit me gunga. Në secilin rast, do të përdoren pajisje të ndryshme, por të arritshme për të gjithë. Mënyra më e lehtë përfshin një ohmmetër, por një testues ose multimetër do të bëjë. E dyta kërkon përdorimin e disa pajisjeve. Në stacionin e shërbimit, këta sensorë kontrollohen me një oshiloskop.

Hapi i parë është çmontimi i sensorit. Së pari rekomandohet të shënoni pozicionin e tij - atëherë duhet ta instaloni përsëri në këtë vend. Këtu është hequr sensori i boshtit të gungës. Si ta kontrolloni atë? Së pari vizualisht.

Diagnostifikim vizual

Rasti, kontaktet, bërthama, blloku i terminalit nuk duhet të ketë ndonjë dëmtim.

Kur vlerësoni gjendjen, pastroni plotësisht pajisjen nga papastërtitë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kontaktet. Pastrimi mund të bëhet me një leckë të njomur me benzinë ose alkool. Nuk ka asnjë ndryshim thelbësor se si të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës. “GAZelle” apo ndonjë makinë tjetër në këtë drejtim janë të ngjashme. Gjatë çmontimit, kontrollohet distanca midis bërthamës dhe diskut të sinkronizimit - varion nga 0,6 në 1,5 mm. Hendeku mund të rregullohet duke përdorur rondele të përshtatshme. Nëse ekzaminimi nuk arrin të zbulojëdëmtimi, është e nevojshme të aplikoni metoda të tjera, si të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës. Këto metoda do t'ju tregojnë më saktë nëse pajisja po funksionon apo jo.

Kontrollimi i DPKV me një ohmmetër

Kjo është metoda më e lehtë. Është në dispozicion për të gjithë. Nëse një ohmmetër është i vështirë për t'u gjetur, një multimetër i rregullt do të funksionojë. Ata kontrollojnë rezistencën në spiralen e sensorit. Performanca e sensorit varet nëse spiralja po funksionon.

Në gjendje të mirë, rezistenca do të jetë midis 550 dhe 750 ohms. Për siguri të plotë, përpara se të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës me një testues, është më mirë të studioni manualin për makinën - prodhuesi tregon parametrat e saktë atje. Nëse leximet përputhen, atëherë sensori është në rregull. Nëse jo, atëherë duhet të zëvendësohet. Kjo është mënyra më e lehtë. Por disavantazhi është se nuk ka garanci të plotë për saktësinë e diagnozës. Ekspertët rekomandojnë aplikimin e një kontrolli më global.

Diagnozë me megohmmetër

Ekziston dyshimi se sensori i boshtit të gungës është i gabuar. Si ta kontrolloni më saktë? Ka një mënyrë të mirë. Gjatë funksionimit do të kryhen matje të parametrave kryesorë të pajisjes. Për diagnostikim, keni nevojë për një multimetër, një megohmmetër, një matës induktiviteti dhe një transformator. Rezistenca matet në të njëjtën mënyrë si në rastin e parë. Sa i përket induktivitetit, ai matet duke përdorur një pajisje të veçantë - treguesit duhet të jenë nga 200 në 400 MHz. Është në rregull nëse disku magnetizohet pak. Mund ta demagnetizoni duke përdorur një transformator rrjeti. Kontrolli i rezistencës së izolimitmegaohmmetër. Nën një tension prej 500 V, ky parametër nuk duhet të kalojë 20 MΩ. Bazuar në numrat e marrë, më pas mund të nxirrni përfundime nëse sensori duhet të zëvendësohet apo nëse funksionon.

Një mënyrë më efikase për të kontrolluar sensorin e pozicionit të boshtit të gungës nuk është shpikur ende. Përdoret prej shumë vitesh nga shoferë me përvojë, mund ta kontrolloni në shtëpi.

Përmbledh

Ekziston një opsion tjetër diagnostikues - ky është një test me një oshiloskop. Kjo metodë përdoret në stacionin e shërbimit. Problemi është se përveç oshiloskopit, ju duhet edhe softuer special, i cili ndonjëherë është i pamundur në shtëpi. Prandaj, është më mirë të matni parametrat kryesorë të sensorit dhe t'i krahasoni ato me vlerat e pasaportës. Edhe shoferët fillestarë nuk do të kenë vështirësi se si të kontrollojnë sensorin e boshtit të gungës (përfshirë Opel Astra) në këto mënyra. Këto metoda diagnostikuese kanë treguar efektivitetin e tyre më shumë se një herë.