Si të kontrolloni rregullatorin e shpejtësisë së boshtit. Shenjat e prishjes dhe keqfunksionimeve tipike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kontrolluesi i shpejtësisë boshe është një nga mekanizmat kryesorë në sistemin e kontrollit të çdo motori me injeksion. Stabiliteti i motorit në boshe varet nga sa saktë funksionon. Gjithashtu, konsumi i karburantit dhe ndalimet e papritura të motorit me djegie të brendshme varen nga IAC. Le të shohim se si funksionon ky sensor i rregullatorit dhe si të kontrolloni rregullatorin e shpejtësisë së punës nëse është i gabuar. Prishjet ndodhin mjaft shpesh. Dhe burimi i tij është i vogël për faktin se është vazhdimisht në funksion.

Ku është IAC, funksionet e tij

Kjo pajisje është e nevojshme për të zgjidhur katër funksionet kryesore. Detyra kryesore është ruajtja e një numri të caktuar shpejtësish boshe. Gjithashtu, rregullatori siguron fillimin e motorit në mot të ftohtë. Pajisja është në gjendje të rrisë shpejtësinë për ngrohjen e përshpejtuar. Ndërsa antifrizi në motor nxehet, shpejtësia e ngrohjespo bien gradualisht. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë kjo tregon një prishje të sensorit. Ju duhet të kuptoni se si të kontrolloni kontrollin e shpejtësisë së boshtit.

IAC gjithashtu ruan shpejtësinë minimale të boshtit kur lëshohet pedali i gazit. IAC është përgjegjës për krijimin e një përzierjeje të karburantit me ajrin me stoikiometrinë e duhur. Kjo siguron konsumin optimal të karburantit dhe funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Mund ta gjeni kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit në montimin e mbytjes. Në shumicën e motorëve me benzinë, ai ndodhet pranë sensorit të pozicionit të mbytjes.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Para se të kontrolloni rregullatorin e shpejtësisë së boshtit, duhet të paktën të dini përafërsisht se si funksionon kjo pajisje dhe mbi çfarë parimi funksionon.

Ekzistojnë dy skema sipas të cilave funksionon kjo pajisje. Skema e parë është rregullimi i drejtpërdrejtë i mbytjes. E dyta është kontrolli i kapacitetit të anashkalimit të mbytjes boshe.

Në shumicën e motorëve, motorët stepper përdoren si një aktivizues IAC. Ata kanë shumë përparësi ndaj llojeve të tjera të disqeve. Kjo është saktësia e rritur, konsumi i ulët i rrymës, aftësia për të kontrolluar funksionimin në një modalitet pulsues.

Kur mbytet mbyllet plotësisht, motori mund të mbajë shpejtësinë boshe duke furnizuar pjesërisht karburant përmes bypass-it XX. IAC është i pajisur me një gjilpërë mbyllëse që lëviz sipas komandave nga ECU. Lëviz, gjilpërërregullon gjerësinë e kanalit për marrjen e ajrit, sasia e të cilit përcakton kohën boshe.

Për çdo lloj motori me djegie të brendshme, prodhuesi vendos shpejtësinë optimale në të njëzetën. Gama është nga 600 deri në 1000 rpm.

IAC, të cilat kontrollojnë drejtpërdrejt mbytjen, lënë një boshllëk të vogël që një sasi minimale ajri të hyjë në kolektorin e marrjes së motorit. Kjo siguron që shpejtësia e boshtit të ruhet. Kur shtypni pedalin e gazit, IAC fiket dhe qëndron në pozicionin në të cilin ishte përpara se të shtypte pedalin. Kjo zvogëlon ngarkesën në makinën e mekanizmit.

Shenjat e mosfunksionimit

Simptoma e parë është një lëvizje e paqëndrueshme e motorit në boshe. Kjo mund të dëgjohet lehtësisht. Ndryshimet në shpejtësi do të dëgjohen qartë. Përveç kësaj, motori patjetër do të dridhet gjatë një funksionimi të tillë.

Kur shoferi kalon në neutral, motori ngec menjëherë. Kjo shpesh mund të shihet para semaforëve. Gjithashtu, një mosfunksionim i IAC mund të gjykohet nga revolucionet e paqëndrueshme.

Si kontrollohet ndryshe rregullatori i shpejtësisë së boshtit 2110? Ndodh gjithashtu që menjëherë pas ndezjes së motorit, ai të mos funksionojë me shpejtësi të lartë. Kur shtypni pedalin e gazit, motori nuk ka asnjë reagim. Ju gjithashtu mund të mendoni për zëvendësimin e rregullatorit kur shpejtësia e motorit bie kur ndizni pajisjet elektrike.

Defekte të tilla mund të jenë të vetme ose të kombinuara. Por kur ato shfaqen të gjitha përnjëherë, kjo flet përsituata e drejtimit. Pronari i makinës duhet të dijë se si të kontrollojë kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit, sepse pajisja mund të dështojë në çdo kohë.

Shkaktarët e keqfunksionimeve të IAC

Pavarësisht se çfarë e shkaktoi dështimin e sensorit, nuk ia vlen të vononi kohën për diagnostikimin dhe zëvendësimin. Dështimi i IAC ndikon shumë në funksionimin e motorit. Ndër arsyet janë konsumimi i udhëzuesve të gjilpërës, si dhe një thyerje brenda sensorit.

Zbërthime tipike

Për të ditur se si të kontrolloni kontrolluesin e shpejtësisë së punës VAZ, duhet të navigoni keqfunksionimet tipike për këtë pajisje.

Ndër problemet e zakonshme janë problemet e instalimeve elektrike - për shembull, shpesh ndodh ndërprerja e rrymës. Kontaktet elektrike në lidhësit e sensorit mund të oksidohen. Problemi përkeqësohet nga fakti se është e vështirë të diagnostikohet për shkak të lidhjeve jo të besueshme. Mosfunksionimi mund të ndodhë vetëm herë pas here.

Një tjetër dështim tipik për këtë pajisje është një motor stepper. Arsyeja e mosfunksionimit është ndotja e tij. Në thelb, kërcelli vuan, ndonjëherë unaza e vulosjes shkatërrohet. Ndonjëherë gjatë diagnozës zbulohet veshja e vetë shufrës. Ndotja është e dukshme vizualisht - thjesht hiqni dhe inspektoni pajisjen.

Si të identifikoni shpejt një avari?

Funksionimi i IAC nuk lidhet drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit elektronik në makinë. ECU e motorit vendos vetëm zgjatimin e shufrës IAC. Një rrymë e caktuar i jepet motorit stepper. Por elektronika nuk mund të thotë se në çfarë pozicioni është.stoku - vlerat nuk janë fikse. Nëse ka një problem me IAC, drita "Check Engine" do të ndizet.

Si të kontrolloni kontrolluesin e shpejtësisë së punës VAZ-2114 duke përdorur një skaner diagnostikues? Duke e lidhur atë, duhet të numëroni gabimet. Ato tipike përfshijnë:

• P0505 - Mosfunksionim në qarkun e kontrollit.
• P0506 - bllokimi i sensorit.
• P1509 - mbingarkesa e qarkut.
• P1513 - Qark i shkurtër në qarkun e kontrollit.
• P1514 - pushim.

Kontrollo IAC me një multimetër

Ndryshe nga një skaner, një multimetër është shumë më efikas në këtë rast. Kjo metodë përfshin matjen e rrymës në lidhësin e sensorit. Nëse nuk ka energji kur ndezja është e ndezur, atëherë mund të thuhet një ndërprerje. Kontrolloni gjithashtu tensionin në mbështjelljen e statorit. Le të shohim se si të kontrollojmë rregullatorin e shpejtësisë së boshtit me një multimetër, pasi një motor stepper ka dy dredha-dredha dhe është e lehtë të gabosh.

Së pari, kontrolloni nëse voltazhi është në sensor. Sondat prekin kontaktet "A" dhe "B", dhe më pas "C" dhe "D" në modalitetin e rezistencës - testuesi duhet të tregojë afërsisht 53 ohmë. Më tej, e njëjta gjë bëhet me çiftet "B" dhe "D" dhe "A" dhe "C". Këtu rezistenca duhet të shkojë drejt pafundësisë. Përndryshe, sensori është me defekt dhe duhet të zëvendësohet.