2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Dështimi i injektorëve me naftë është i mbushur me kosto të larta për blerjen e të rinjve. Megjithatë, specialistët e Bosch arritën të gjenin një mënyrë më pak të kushtueshme financiarisht për të zgjidhur problemin - ata mësuan shërbimet e makinave se si të riparonin grykat.
Shkaqet e dështimit të injektorit
Shkaku kryesor i dështimeve të injektorëve është karburanti me cilësi të ulët. Nafta me përmbajtje të lartë squfuri ose uji bllokon kanalin e gjilpërës dhe atomizuesit: këndi i spërkatjes ndryshon, gjilpëra ndalon.
Rondesja dhe susta konsumohen më rrallë. Nëse pranvera mund t'i shtohet akoma shiritave, atëherë rondele duhet të ndërrohet vetëm. Shumë rrallë rasti bëhet i papërdorshëm - dëmtohet mekanikisht.
Simptomat e dështimit të injektorit
Simptoma më paradoksale është shfaqja e papritur e "zhdërvjelltësisë" së motorit. Kjo ndodh kur injektorët japin më shumë karburant sesa kanë nevojë. Por ky efekt së shpejti ndryshon - makina fillon të pijë duhan, karburanti hyn në linjat e lubrifikimit dhe niveli i vajit rritet.
Pasparkimi afatgjatë, makina ndizet më keq dhe pi duhan. Pabarazia bëhet e pabarabartë.
Riparim injektori me naftë
Në stacionet e shërbimit ata diagnostikojnë injektorin, identifikojnë keqfunksionimet dhe, nëse është e mundur, e pastrojnë atë dhe ndryshojnë pjesët e konsumuara.
Para fillimit të diagnostikimit, gryka pastrohet nga korrozioni dhe papastërtia në një banjë me ultratinguj. Pastaj ata inspektojnë nëse trupi është i dëmtuar. Për diagnostikim, përdoret një pompë pistare. Ai mat presionin e injektimit dhe lëvizjen e gjilpërës.
Testi i ngushtësisë kryhet me ndihmën e një maksimometri direkt në motor. Gryka lidhet me montimin e pompës përmes kësaj pajisjeje. Mekaniku e kthen boshtin me gunga me një motorino. Injektimi i naftës përmes grykës dhe maksimometrit duhet të fillojë në të njëjtën kohë - kjo është një shenjë e presionit normal për të filluar ngritjen e gjilpërës.
Më pas matet këndi i spërkatjes së karburantit në bazë.
Për të kontrolluar në mënyrë të pavarur performancën e hundës, duhet ta hiqni atë dhe të shtypni fillin në motor. Bëni disa rrotullime me motorin. Nëse hunda është duke punuar, ajo do të fillojë të ndezë, do të shfaqet koni i saktë i karburantit që digjet.
Në kushtet e garazhit, riparimi i injektorëve të motorëve me naftë është pothuajse i pamundur. E vetmja gjë që mund të bëjë një entuziast i makinave është të pastrojë trupin e grykës me një furçë. Gjëja kryesore është të jeni krejtësisht të pastër kur hiqni këtë pjesë për të shmangur futjen e pluhurit ose kokrrave të rërës në vrimën e filetuar.
Mos përdorni çelësa. Ata jo vetëm që mund të fshijnë skajet e arrës, por edhe ta shtypin atë. Përpër këtë procedurë, kapakët janë të përshtatshëm: ato shpërndajnë në mënyrë të barabartë ngarkesën në arrë.
Pajisje për riparimin dhe diagnostikimin e injektorëve
Rregulluesi i injektorit përbëhet nga:
- mbledhës karburanti;
- injektor i vet;
- montime për injektor testues;
- tank;
- manometër;
- distributor;
- pompë kumarxhi.
Kjo pajisje regjistron presionin e karburantit në fillim të injektimit dhe shpejtësinë e rënies së tij. Nëse leximet nuk i plotësojnë standardet, atëherë rregullimi kryhet në të njëjtin mekanizëm - ata shtrëngojnë ose lirojnë pranverën e hundës me vidhën rregulluese.
Në rast se manipulimet nuk sjellin rezultat, pjesa e konsumuar përcaktohet dhe zëvendësohet.
Një mosfunksionim në injektorët me kontroll elektronik të injektimit është më i vështirë për t'u riparuar: nuk është e vështirë të zëvendësohet pjesa mekanike dhe nuk është gjithmonë e mundur të gjendet një sensor elektronik. Një atomizues i shkatërruar mund të zëvendësohet, por kjo procedurë nuk do ta eliminojë plotësisht problemin: funksionimi i mëtejshëm i hundës do të jetë i paparashikueshëm. Specialistët e stacioneve të shërbimit në raste të tilla rekomandojnë ta zëvendësojnë atë.
Pompë injektori. Karakteristikat e riparimit
Presioni i reduktuar ose konsumimi i hundës përcaktohet gjatë diagnostikimit të stolit, si dhe gjatë riparimit të injektorëve të karburantit të zakonshëm. Dallimi midis injektorëve të pompës është se secili prej tyre është i pajisur me pompën e tij të furnizimit me naftë.
Dështimi më i zakonshëm është veshja e valvulës së presionit përgjegjës për matjen e furnizimit me karburant. Pas zëvendësimit të tij, rirregullimi kryhet në stendë. Nëse nuk është e mundur të rregulloni presionin e grykës, atëherë ndërroni pistën (e nevojshme për të kompresuar karburantin).
Kriteret për vlerësimin e cilësisë së riparimit të injektorit me naftë:
- Kur furnizohet karburant, krijohet presion normal në grykë.
- Nafta nuk rrjedh nga atomizuesi ndërsa pompa është e mbyllur.
- Model i spërkatjes është i saktë.
- Pas përfundimit të injektimit kryesor, presioni ulet pa probleme.
Pas riparimit të injektorit të pompës së motorit me naftë, është e nevojshme të siguroheni që instalimi i tij të bëhet në këndin e duhur me GB. Pozicionimi i gabuar mund të çojë në dështimin e kokës së bllokut dhe vetë pajisjes.
Nëse riparimi i injektorëve të motorit me naftë nuk ka dhënë rezultate ose është rezultuar i pamundur, ato duhet të ndryshohen. Zgjidh një hundë të re më të mirë se marka që është instaluar nga prodhuesi.
Recommended:
Diagnoza e injektorëve me naftë: keqfunksionime të mundshme, riparime, rishikime
Grykat i nënshtrohen ngarkesave më të larta - mekanizmi funksionon vazhdimisht në mjedise agresive, dhe vetë puna shoqërohet me intensitet të lartë. Prandaj, ata shpesh dështojnë. Diagnostifikimi i injektorëve me naftë është gjëja e parë që ju nevojitet për të filluar riparimin e pajisjeve të karburantit dhe vetëm atëherë të kaloni te elementët e tjerë
Riparimi i qendrës së rrotës: shenjat e mosfunksionimit, shkaqet, hapat e riparimit
Çdo automobilist e di se rregulli kryesor në rrugë është siguria, të cilën ai duhet ta sigurojë jo vetëm për veten dhe pasagjerët e tij, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Kjo vlen jo vetëm për respektimin e rregullave të trafikut, por edhe për gjendjen teknike të makinës
Karburatori dhe injektori: ndryshimi, ngjashmëritë, avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të karburatorit dhe injektimit, parimi i funksionimit dhe rishikimet e ekspertëve
Për më shumë se njëqind vjet, makina është vendosur fort në jetën tonë. Gjatë kësaj kohe, arriti të bëhej një mjet transporti i njohur, i përditshëm. Le të shohim se cili është ndryshimi midis një karburatori dhe një injektori, cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë ata
Si të kontrolloni rregullatorin e shpejtësisë së boshtit. Shenjat e prishjes dhe keqfunksionimeve tipike
Kontrolluesi i shpejtësisë boshe është një nga mekanizmat kryesorë në sistemin e kontrollit të çdo motori me injeksion. Stabiliteti i motorit në boshe varet nga sa saktë funksionon. Gjithashtu, konsumi i karburantit dhe ndalimet e papritura të motorit me djegie të brendshme varen nga IAC. Le të shohim se si është rregulluar dhe funksionon ky sensor rregullatori, si të kontrolloni rregullatorin e shpejtësisë së punës nëse është i gabuar
Rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit të një motori me naftë: shkaqet, zgjidhja e problemeve dhe zgjidhjet efektive
Çdo vit përqindja e makinave me motorë nafte po rritet. Dhe nëse më parë motorë të tillë shoqëroheshin me automjete komerciale, tani motorët e traktorëve shpesh mund të shihen në makina të vogla. Një popullaritet kaq i lartë i makinave me naftë është për shkak të konsumit të ulët të karburantit dhe çift rrotullues të lartë. Për shkak të turbinës, fuqia e makinave të tilla nuk është më pak se ajo e benzinës, dhe konsumi është një e gjysmë deri në dy herë më i ulët. Por ju duhet të kuptoni se dizel është një filozofi krejtësisht e ndryshme
