Diagnoza e injektorëve me naftë: keqfunksionime të mundshme, riparime, rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Këto pajisje në një dozë të caktuar injektojnë karburant në dhomën e djegies, ku ajri nxehet në temperatura të larta dhe krijohet presion i lartë. Grykat i nënshtrohen ngarkesave më të larta - mekanizmi funksionon vazhdimisht në mjedise agresive, dhe vetë puna shoqërohet me intensitet të lartë. Prandaj, injektorët shpesh dështojnë. Diagnostifikimi i injektorëve me naftë është gjëja e parë që ju duhet për të filluar riparimin e pajisjeve të karburantit dhe vetëm më pas të kaloni te elementët e tjerë.

Parimi i injektimit të naftës

Për një kuptim më të mirë të mekanizmit të injektorit, është e nevojshme të përshkruhet cikli i injektimit në një motor nafte.

Pra, pompa e injektimit merr një sasi të caktuar të karburantit dizel nga rezervuari i karburantit. Më pas, pompa pompon karburantin në hekurudhë. Karburanti dizel futet në kanalet që çojnë në grykë. Karburanti më pas futet te atomizuesit. Kur niveli i presionit në atomizues arrin një nivel të caktuar të vendosur nga prodhuesi, gryka hapet dhe karburanti dizel furnizohet në cilindra.

Si funksionon një injektor me naftë

Në shembullin e një grykë primitive, mund të merrni parasysh parimin e funksionimit. Në pjesën anësore ka një kanal përmes të cilit furnizohet vazhdimisht naftë. Brenda hundës ka një dhomë - ajo ka një pengesë. Mund të lëvizë për shkak të pranverës. Ekziston edhe një gjilpërë në pajisje. Barriera mund të lëvizë poshtë ose lart ndërsa presioni rritet/bie. Gjilpëra mund të ngrihet nën presion, duke hapur kështu rrugën për karburant. Kështu funksionon një grykë primitive me një susta.

Hekurudhor të përbashkët

Në njësitë e fuqisë me këtë sistem energjetik janë instaluar dy lloje injektorësh - këta janë elektromagnetikë dhe gjithashtu piezoelektrikë. Ky i fundit është një mekanizëm shumë serioz, krahasohet me makinat Ferrari, dhe analogjia nuk është e rastësishme, duke pasur parasysh shpeshtësinë e funksionimit. Për të lehtësuar diagnozën e injektorëve me naftë në rast të keqfunksionimeve, duhet kuptuar strukturën dhe parimin e funksionimit të tij.

Hyza elektromagnetike është një trup me një solenoid brenda, një valvul shumëzues, një kumar që vepron në një gjilpërë në trupin e atomizuesit. E gjithë kjo plotësohet nga kanalet e hyrjes dhe daljes së karburantit.

E gjitha funksionon si më poshtë. Karburanti dizel furnizohet përmes kanaleve me presion të lartë nga shina në gjilpërë ku kontakton atomizuesin dhe në zgavrën mbi piston. Për shkak të kësaj, pistoni e shtyp gjilpërën në sediljen e saj. Në momentin e duhur, solenoidi do të ngrihet dhe do të hapë valvulën - zgavrënsipër pistës do të lidhet me kanalin e kullimit. Meqenëse presioni mbi piston zvogëlohet, dhe rreth gjilpërës rritet, gjilpëra ngrihet për shkak të presionit dhe injektohet karburant. Sapo solenoidi kthehet në vendin e duhur, presioni mbi piston kthehet në normalitet dhe gjilpëra mbyllet menjëherë.

Injektori piezoelektrik punon pothuajse në të njëjtën mënyrë, por është një pajisje tjetër. Dizajni i mekanizmit ka një kompensues hidraulik shtesë - është një ndërmjetës midis elementit piezoelektrik dhe multivalvulës. Në përgjithësi, pjesët janë pothuajse të njëjta me ato që gjenden në injektorin elektromagnetik.

E bukura është se kur elektriciteti aplikohet në elementin piezoelektrik, ai ndryshon karakteristikat dhe gjeometrinë e tij në vetëm 0,1 ms. Kjo shpejtësi operimi bën të mundur ndarjen e ciklit të injektimit në disa procese, duke ruajtur një dozë kaq të saktë sa që edhe një gram naftë të mos harxhohet kot.

Për të kuptuar më mirë

Një cikël i injektimit të karburantit ndahet në tre pjesë - ky është injektimi paraprak, faza kryesore dhe ajo përfundimtare. Pra, gjatë pjesës paraprake, vetëm një pjesë e vogël e karburantit furnizohet në cilindra - diçka brenda 2 ml. Kjo është e nevojshme për të ngrohur dhe përgatitur ajrin në dhomën e djegies në furnizimin e pjesës kryesore të karburantit. Në të njëjtën kohë, presioni brenda cilindrit barazohet. Faza kryesore është e kuptueshme dhe nuk ka nevojë të përshkruhet asgjë më tej. Por injektimi i një pjese të vogël në fazën përfundimtare nevojitet për të djegur përzierjen e mbetur në cilindër. Kjo kontribuon në pastrimin më të mirë dherigjenerimi i filtrit të grimcave.

Përparësitë e injektorëve piezo janë se në një cikël është në gjendje të furnizojë karburant disa herë. Falë kësaj, motori funksionon shumë mirë dhe është pothuajse i pamundur të dallohet nga homologët e tij me benzinë.

Çfarë prishet zakonisht në injektorët solenoid

Filloni me mekanizmat elektromagnetikë. Armiku kryesor dhe më i keq i çdo injektori është karburanti dhe uji i keq. Por sigurisht që në procesin e diagnostikimit të injektorëve me naftë vihet re edhe konsumim natyral.

Defekti më i zakonshëm është veshja e sediljes për topin e shumëzuesit. Nëse kumarxhi nuk është i mbyllur fort, atëherë kjo çon në faktin se karburanti dizel derdhet në vijën e kullimit. Nëse nuk krijohet presion i mjaftueshëm mbi piston, atëherë rrjedhja e karburantit përmes atomizuesit është e mundur. Nëse nuk ka rrjedhje përmes spërkatës, por ka një rrjedhje përmes kanalit të kullimit, atëherë motori do të ngecë nën ngarkesë. Nëse gjilpëra tkurret, vërehet tkurrje e pistës, nëse gjilpëra nuk rregullohet ose nuk ekziston fare, atëherë kjo do të çojë në tejmbushje. Motori do të lëvizë, në boshe tymi i bardhë është i mundur nga tubi. Nëse kryejmë diagnostikimin e injektorëve të zakonshëm me naftë, atëherë, me shumë mundësi, këto mangësi do të identifikohen.

Humbja e ngurtësisë dhe susta që shtyp gjilpërën. Për shkak të korrozionit, shumëzuesi pykë. Probleme ka edhe me solenoidin që hap valvulën e marrjes - e gjithë kjo nuk i shton stabilitet motorit në funksionim.

Çdo pjesë në grykë i nënshtrohet një ose një tjetër ndikimi negativ, madje edhe një detaj i vogël mund të çojë në funksionim të paqëndrueshëmmotor.

Injektorë piezo me defekt

Sa për keqfunksionimet, gjithçka këtu është afërsisht e njëjtë si për pajisjet me dizajn të vjetëruar. Por për shkak të një elementi më kompleks kontrolli, mund të shtoni një qark të shkurtër në "masën" e elementit piezoelektrik. Kjo mund të rezultojë që motori thjesht të mos ndizet.

Mosfunksionimet e gjilpërave dhe spërkatësve janë përmendur më lart, por duhet shtuar se nëse hunda derdhet fort, atëherë tymi i zi do të tymos fort nga tubi i shkarkimit. Ky është një sinjal për diagnozën e injektorëve me naftë.

Ndodh më rrallë që elementi piezoelektrik të dështojë ose të humbasë vetitë e tij. Në rast të humbjes së vetive, motori mund të humbasë tërheqjen dhe të trefishohet. Është e nevojshme të përmendim koksin.

Si kontrollohen injektorët në stacionet e shërbimit

Kur ankoheni për tymin e motorit me djegie të brendshme, humbjen e tërheqjes dhe simptomat e tjera të përshkruara më sipër, hapi i parë është kryerja e diagnostifikimit kompjuterik. Dhe nëse sistemi gjeneron gabime gjatë procesit, elementët çmontohen dhe transferohen në punëtori për diagnostikim të mëtejshëm të injektorëve me naftë në stendë.

Elementi është instaluar në stendë, ku ata kontrollojnë performancën bazë - nëse karburanti po helmohet përmes linjës së kullimit, nëse ka një rrjedhje, atëherë nën çfarë presioni ndodh. Nëse diagnostifikimi në stendë tregon se gjithçka është në rregull, atëherë elementi është instaluar në pajisje më serioze, ku funksionimi i një motori me naftë është pothuajse plotësisht i simuluar. Gjatë një diagnostikimi të tillë të funksionimit të injektorëve me naftë, automatizimi gradualisht do të matë të gjithë parametrat dhe karakteristikat e injektorit.do të japë një kuptim të shkaqeve dhe problemeve.

Më pas, gryka dërgohet në banjën me ultratinguj për të hequr karbonin dhe koksin. Më pas, pjesa dërgohet në një stendë speciale, ku do të çmontohet për riparime të mëvonshme.

Diagnostike DIY

Ju mund të bëni vetë diagnostikimin e injektorëve me naftë Common Rail. Ka dy mënyra për ta bërë këtë - kontrollimi i injektorëve në një rampë dhe një mbajtëse të improvizuar, kontrollimi i motorit.

Duke gjykuar nga rishikimet, mënyra më e lehtë për të testuar funksionimin e injektorëve në motor pa e hequr atë. Për ta bërë këtë, motori duhet të jetë në boshe. Pastaj pronari duhet të heqë atomizuesit me radhë. Nëse, pas heqjes së atomizuesit, funksionimi i motorit është përkeqësuar, atëherë hunda po funksionon. Pra, me metodën e eliminimit, mund të gjeni një grykë që nuk funksionon - kur të hiqni spërkatësin, motori nuk do të ndryshojë.

Mund të kontrolloni gjithashtu injektorët për rrjedhje direkt në motor. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten enë të posaçme plastike dhe zorrë lidhëse. Tubat janë të lidhura me grykat. Kontejnerët duhet të varen vertikalisht.

Më pas ndizni motorin dhe filloni të shikoni. Nëse një nga kontejnerët transparentë të përgatitur mbushet më shpejt se të tjerët, atëherë ky është problemi. Kur analizoni injektorët, sigurohuni që kontejnerët të mos jenë plot më shumë se tre të katërtat. Norma për një testim të tillë është një diferencë prej 10%. Nëse diferenca në vëllimin e karburantit është më e madhe, atëherë duhet të kërkoni për një rrjedhje.

Kjo metodë diagnostike është e thjeshtë dhe efektive, por problemi nuk shoqërohet gjithmonë me tërrjedhje.

Përfundim

Kështu kryhet diagnostikimi i injektorëve me naftë. Riparimi përfshin pastrimin me ultratinguj, si dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara. Kontrolloni çdo rondele, lëvizjen e solenoidit, unazat mbajtëse, matni të gjitha tufat. Çdo gjë që është e konsumuar zëvendësohet me të re.