Rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit të një motori me naftë: shkaqet, zgjidhja e problemeve dhe zgjidhjet efektive

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Çdo vit përqindja e makinave me motorë nafte po rritet. Dhe nëse më parë motorë të tillë shoqëroheshin me automjete komerciale, tani motorët e traktorëve shpesh mund të shihen në makina të vogla. Një popullaritet kaq i lartë i makinave me naftë është për shkak të konsumit të ulët të karburantit dhe çift rrotullues të lartë. Për shkak të turbinës, fuqia e makinave të tilla nuk është më pak se ajo e benzinës, dhe konsumi është një e gjysmë deri në dy herë më i ulët. Por ju duhet të kuptoni se dizel është një filozofi krejtësisht e ndryshme. Këta motorë me djegie të brendshme kanë dallimet dhe veçoritë e tyre të riparimit. Në artikullin e sotëm, do të analizojmë një problem mjaft të zakonshëm - rrjedhjen e ajrit në sistemin e karburantit dizel.

Simptomat

Zakonisht, në këtë skenar, motori fillon mirë në një të ftohtë, por punë e mëtejshmengre pyetje në boshe. Simptomat tipike përfshijnë:

• Shkundje dhe trefishim i njësisë së fuqisë.
• Përgjigje e ngad altë e mbytjes.

Nëse problemi injorohet më tej, është i mundur një fillim i gjatë dhe i vështirë i motorit me djegie të brendshme. Ndonjëherë situata vjen deri në pikën që nisja e makinës bëhet krejtësisht e pamundur. Ka shumë oksigjen në sistem që përzierja të ndizet siç duhet.

Arsyet e thithjes

Ka shumë arsye për këtë problem. Kjo është:

• Kllapat e kalbur dhe zorrët e plasaritur të karburantit. Kjo është arsyeja më e zakonshme për shfaqjen e ajrit në kthimin e sistemit të karburantit dizel. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për pronarët e makinave me zorrë plastike. Ndryshe nga bronzi, ato kanë lëshime të shpejta. Sigurisht, zëvendësimi i një zorrë të tillë është shumë më i lehtë. Megjithatë, janë lëshimet e shpejta ato që janë më të brishta në këtë element. Si rezultat i dridhjeve, plastika është gërryer, unazat e gomës konsumohen. Shpesh një problem i ngjashëm mund të gjendet në makinat me kilometrazh mbi 200 mijë kilometra.
• Tuba të ndryshkur, veçanërisht në hyrjen e rezervuarit të gazit. Problemi është i rëndësishëm për makinat me kilometrazh të lartë ose për makinat që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë (më shumë se gjashtë muaj).
• Filtër i dobët ose vulë e pompës përforcuese.
• Shkelje e ngushtësisë së linjës së kthimit dhe boshtit të lëvizjes së pompës së injektimit.
• Dëmtim i kapakut të pompës dhe boshtit të levës së kontrollit të furnizimit me naftë.

Është e mundur që ajri në sistemin e karburantit të një motori me naftë (Volkswagen ose një makinë të një marke tjetër) të hyjë përmes vetë pompës së injektimit. Sidoqoftë, është më mirë t'i besoni të gjitha operacionet diagnostikuese dhe riparimet e kësaj pompe profesionistëve, përndryshe ekziston rreziku i montimit të gabuar të mekanizmit. Ndër shkaqet e shpeshta të rrjedhjes së ajrit në sistemin e karburantit të një motori me naftë është një filtër me cilësi të dobët ose përshtatja e tij e lirë në sipërfaqe. Ky është opsioni më banal.

Vini re se rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit të një motori me naftë shfaqet kur dëmtohen të dy degët e përparme dhe të pasme. Për shkak të dizajnit të pompës së injektimit ose motorit, një pjesë e karburantit mund të mbetet në pompë, gjë që siguron një fillim të mirë. Megjithatë, puna e mëtejshme zbulon probleme karakteristike. Motorit i mbaron karburanti dhe fillon të "mbytet" pa të.

Si të kontrolloni?

Për t'u siguruar që shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit është rrjedhja e ajrit, duhet të analizoni vizualisht rrjedhën e karburantit në cilindra. Për ta bërë këtë, rrotulloni motorin me motorin për rreth 20-30 sekonda. Pra, ne do të mbushim traktin e shkarkimit me gazra, pas së cilës do t'i analizojmë ato. Nëse ka diçka që nuk shkon me sistemin e karburantit, një sasi e vogël tymi (zakonisht një nuancë gri) do të dalë nga tubi. Nëse shkarkimi ka një nuancë blu-gri, atëherë një sasi e madhe vaji hyn në dhomën e djegies.

Metoda e dytë

Një mënyrë tjetër e thjeshtë për të diagnostikuar rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit të një motori me naftë është të ekzaminoni shenjat poshtë pjesës së poshtme të makinës. Nëse paspas disa orësh pasiviteti, në dyshemenë e garazhit ose në asf alt krijohen pika vaji, që do të thotë se diku ka një avari. Por shpesh ndodh që të mos ketë rrjedhje dhe është pothuajse e pamundur të gjesh rrjedhje ajri në sistemin e karburantit dizel në këtë mënyrë.

Metodat diagnostike profesionale

Mënyra klasike për të kontrolluar ngushtësinë e këtij sistemi është me ajër të kompresuar. Kjo do të kërkojë një sasi të vogël karburanti dhe shkumës. Të fundit që fërkohen janë tubat dhe zorrët nëpër të cilat lëviz karburanti. Më pas, marrja e karburantit hiqet nga rezervuari dhe filtri i trashë hiqet. Ajri i kompresuar furnizohet në hyrjen e karburantit me një presion prej jo më shumë se 0,5 kgf/cm2. Në shtëpi, ky presion mund të merret nga një dhomë ose rrotë konvencionale e gomave. Më pas, të gjitha tubat dhe zorrët inspektohen. Vëmendje e veçantë i kushtohet pikave të lidhjes. Siç tregon praktika, në 80 për qind të rasteve arsyeja qëndron pikërisht këtu. Në këto zona, shkumësi do të errësohet ndërsa karburanti del jashtë.

Ju lutemi, vini re se dëmtimi mund të ketë gjithashtu një karakter "valvul". Kjo do të thotë, ajri mund të hyjë në sistem vetëm në një drejtim.

Le të shqyrtojmë një metodë tjetër. Për diagnozën e saktë të ajrit në sistemin e karburantit me naftë, është e nevojshme të shkëputni pompën e karburantit me presion të lartë nga linjat dhe ta fuqizoni atë nga një enë tjetër me karburant. Zakonisht merret një shishe me tre litra dhe zorrë durite dy metra të gjata. Që të mos zhvishen, ju duhen edhe kapëse të madhësisë së duhur.

Çfarë është më pas?

Pra, shkëputni zorrët nga pompa dhe mbi tovend instalimi i blerë së fundmi. I ulim skajet e tyre në një enë me karburant (është e rëndësishme që të jetë sa më e pastër dhe pa gjurmë uji). I rregullojmë zorrët që të mos lëvizin, e ndezim motorin. Pra, do të zbulojmë se cila nga autostradat është dëmtuar. Këshillohet që elementi i deformueshëm të zëvendësohet menjëherë.

Në fund të procedurës, ne heqim ajrin nga dhoma e karburantit të pompës. Nuk rekomandohet thjesht të rrotulloni motorin për këtë.

Si të shpëtojmë ajrin në sistem?

Pavarësisht se sa me kujdes përpiqemi të zëvendësojmë zorrën e vjetër me një të re, do të ketë ende ajër në sistem. Por si ta hiqni atë në mënyrë korrekte? Ka disa mënyra për të rrjedhur ajrin në sistemin e karburantit dizel:

Po përgatitet një enë me naftë. Duhet të vendoset mbi nivelin ku është fiksuar pompa. Më pas gjejmë zonën ku ka një pajisje "kthimi" për kullimin e karburantit. Ky vend duhet të lahet mirë për të përjashtuar hyrjen e papastërtive (sistemi i karburantit me naftë është shumë i ndjeshëm ndaj njollave më të vogla). Tjetra, buloni i montimit zhvidhoset dhe ajri pompohet përmes vrimës. Ju mund të pomponi me një pompë vakum (një shiringë është gjithashtu e përshtatshme). Operacioni kryhet derisa vetë karburanti të fillojë të rrjedhë. Pas kësaj, buloni vidhoset në vend, motori ndizet

• Zorbi i furnizimit me karburant hiqet nga pompa e injektimit dhe nafta e mbushur me ajër thithet derisa të fillojë të rrjedhë në një rrjedhë të dendur. Pasi zorra të vendoset në montimin e pompës së injektimitdhe të shtrënguara me një kapëse. Më pas, vidhosja e montimit të linjës së kthimit është zhvidhosuar. Në të njëjtën kohë, nuk keni nevojë të pomponi ajrin - ai do të largohet vetë. Më pas, motori ndizet dhe lihet të funksionojë për disa minuta për të hequr qafe grimcat e ajrit.
• Rrufeja e montimit të filtrit është hequr. Elementi i fundit nuk hiqet. Tjetra, duhet të derdhni pak karburant në vrimën e bulonave. Pas kësaj, rrufe në qiell vidhoset në vend. Lironi dadon e montimit në grykën e dytë ose të parë. Pastaj ju duhet të filloni motorin. kur nafta fillon të spërkasë nga poshtë dadove të hundës, ato duhet të vidhosen. Kjo metodë është e rëndësishme nëse shkaku i thithjes ishte një përshtatje e lirshme e vetë filtrit.

Këto janë mënyrat kryesore për të hequr ajrin nga sistemi. Ju lutemi vini re se ajri mund të jetë i pranishëm edhe me linja karburanti dhe elementë të tjerë që mund të përdoren. Mjafton të kaloni një distancë në një rezervuar "të thatë". Ajri do të thithet automatikisht nga pompa dhe më pas do të rrjedhë në grykë. Mos e sillni makinën në një gjendje të tillë. Këshillohet që të mbushni makinën me karburant jo më vonë se llamba në panelin e instrumenteve të ndizet.

A mund të jetë mbytja diku tjetër?

Nuk duhet të përjashtohet që ajri mund të hyjë nga vende të tjera në motor. Pra, pas diagnostikimit të zorrëve të karburantit, duhet t'i kushtoni vëmendje kolektorit të marrjes.

Kështu, oksigjeni i pa llogaritur nga sensorët (rrjedhja masive e ajrit ose presioni absolut) depërton në motor së bashku me karburantin,që është shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme. Ndër arsyet, ekspertët identifikojnë:

• Mbinxehje, duke rezultuar në një shkelje të ngushtësisë së guarnicioneve.
• Ndikim mekanik (për shembull, riparime të pasakta).
• Ekspozimi ndaj pastruesve të karburatorit. Ky është një agjent shumë kaustik që jo vetëm që pastron papastërtitë në kolektorin e marrjes, por gjithashtu gërryen të gjithë elementët e gomës, duke përfshirë izoluesin.

Gjëja më e vështirë është të gjesh rrjedhjen midis kolektorit të marrjes dhe kokës së cilindrit të motorit. Gjithashtu, oksigjeni mund të depërtojë për shkak të mbylljes së dobët të grykave ose dëmtimit të kanaleve të ajrit. Le të shqyrtojmë se cilat metoda mund të përdoren për të zbuluar një problem nëse nuk ndodh në linjën e karburantit:

• Kur oksigjeni hyn në shtegun pas matësit të rrjedhës, duhet të hiqni tubin e ajrit me sensorin nga kutia e filtrit dhe të ndizni motorin. Në të njëjtën kohë, pjesa me sensor mbyllet me dorë. Nëse nuk ka thithje, motori duhet të ngecë. Nëse motori vazhdon të funksionojë, atëherë ka ajër në sistemin e karburantit me naftë (Renault Kangoo nuk bën përjashtim). Në këtë rast, zona "e sëmurë" do të lëshojë një fërshëllimë karakteristike. Vendi i rrjedhjes së ajrit në sistemin e karburantit të një motori dizel duhet të kërkohet me vesh.
• Mund ta diagnostikoni problemin duke spërkatur vendet e mundshme me përzierje si WD-40. Është e nevojshme të spërkatni në tubin e gomës nga matësi i rrjedhës në kapakun e valvulës. Spërkatni gjithashtu vendin ku koka e bllokut lidhet me kolektorin e marrjes. Një zonë tjetër - guarnicionet e injektorëve.

Rreth gjeneratorit të tymit

Një metodë diagnostike më profesionale është përdorimi i një gjeneruesi tymi. Por një njësi e tillë është shpesh e disponueshme vetëm në stacionet e shërbimit. Thelbi i diagnozës është i thjeshtë: së pari, tymi hidhet në traktin e marrjes, dhe më pas ata shikojnë se nga cilat vende doli, duke mos arritur kapakun e valvulës.

Ku tjetër të kërkoni shkakun? Buck

Nëse diagnostifikimi nuk ka dhënë rezultate dhe injektorët e karburantit, filtri, pompa janë në gjendje të mirë, mund të thuhet se ajri ka hyrë në rezervuarin e karburantit. Por në një situatë të tillë, është më mirë të kërkoni ndihmë nga një stacion shërbimi, pasi do të jetë shumë e vështirë të kontrolloni rezervuarin për rrjedhje me duart tuaja.

Përfundim

Pra, ne shikuam pse shfaqet ajri dhe si ta heqim qafe atë me duart tona. Siç mund ta shihni, është mjaft e mundur të eliminoni rrjedhjen e ajrit nga sistemi i karburantit me naftë, por nëse shkaku është serioz (siç kemi vërejtur, ky është një mosfunksionim i vetë pompës së karburantit me presion të lartë ose një problem me rezervuarin), nuk mund të bëni pa ndihmën e specialistëve.