2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Boshti me gunga është pjesa qendrore jo vetëm e motorit, por e gjithë makinës. Vetë emri flet për formën e tij. Tani pak për qëllimin e saj. Në vendet e gjunjëve ka qafa në të cilat fiksohen shufrat lidhës me ndihmën e kapakëve të tërhequr me bulona. Gjatë goditjes së pistonit, energjia që ushtron presion mbi të transferohet në gju dhe, përmes levës, rrotullon boshtin me gunga rreth boshtit të tij.
Momenti që zbatohet në boshtin me gunga për ta kthyer atë në një kthesë të plotë quhet çift rrotullues. Motorët që kanë të njëjtën zhvendosje dhe numër të ndryshëm cilindrash kanë çift rrotullues të ndryshëm, nuk është e vështirë të merret me mend se cili do të ketë më shumë.
Rrotullimet e boshtit të gungës mund të arrijnë 8 mijë, kështu që ngarkesa në të është shumë e lartë, dhe forca e fërkimit është gjithashtu e lartë. Për të lehtësuar kushtet e punës, si dhe për të zvogëluar forcën e fërkimit, përdoret një sistem lubrifikimi, për më tepër, nën presion. Ne nuk do ta prekim atë në detaje dhe do të shqyrtojmë boshtet e tjera, do të themi vetëm se vetë sistemi është nën presion. Për të reduktuar konsumin dhe vonuar riparimin e boshtit të gungës, astar të bërë ngametal më i butë se vetë boshti me gunga.
Një film me trashësi disa mikron formohet midis kushinetave dhe qafës, i cili shërben për të lubrifikuar dhe përmirësuar rrëshqitjen rrotulluese.
Dështimi kryesor i motorit që mund të kërkojë bluarje të boshtit të gungës është rënia e presionit në sistemin e lubrifikimit kur shfaqen brazda mbi të. Sigurisht, kjo mund të mos jetë fare, por, për shembull, në pompën e vajit, por ky është mosfunksionimi më i zakonshëm.
Para se të vendosni se cila metodë për ta eliminuar atë, ia vlen të bëni matje të qafave, si ato kryesore (ato janë të fiksuara në bllokun e motorit) ashtu edhe shufrat lidhëse (shufrat lidhëse janë të fiksuara mbi to). Duhet të bëhen dy matje, pingul me njëra-tjetrën. Nëse devijimi nga madhësia nominale e qafës është më shumë se 0,05 mm, atëherë boshti me gunga është tokëzuar. Natyrisht, kjo bëhet nga profesionistë që përdorin pajisje me precizion të lartë.
Pas bluarjes në volantët e boshtit me gunga, mbushet një indeks i madhësisë së riparimit, secila prej të cilave korrespondon me një shkronjë, është për të që duhet të zgjidhen rreshtat. Zakonisht, boshti me gunga ka tre madhësi riparimi që tejkalojnë nominalen në rritje prej 0,25 mm.
Por mund të mos jetë aq e vështirë. Nëse veshja nuk e kalon atë të specifikuar, atëherë mund të kufizoni veten në zëvendësimin e veshjeve. Ato mund të kenë të njëjtën madhësi si ato të mëparshme, ose një madhësi më të madhe. Rasti i dytë është i zbatueshëm vetëm nëse veshja e ditarëve është uniforme, pa brazda dhe kanale, pasi është pikërisht për shkak të tyre.pamja dhe rënia e presionit në sistemin e lubrifikimit.
Nga sa më sipër ia vlen të nxjerrim një përfundim të thjeshtë por shumë të rëndësishëm. Presioni në sistemin e lubrifikimit duhet të mbahet vazhdimisht. Nëse nuk është aty, atëherë boshti me gunga do të marrë veshin e rëndë, do të mbinxehet, dhe bashkë me të kokat e poshtme të shufrave lidhës. Pas kësaj, ata do të duhet të zëvendësohen, dhe ky është tashmë një riparim shumë i shtrenjtë, i pakrahasueshëm me bluarjen e qafës. Për më tepër, boshti me gunga e mekanizmit të shpërndarjes së gazit lubrifikohet nën presion, ose edhe më shumë se një. Nëse presioni bie në të gjithë sistemin, atëherë boshti me gunga gjithashtu nuk do të mbetet pa dëmtime dhe kjo është edhe më e shtrenjtë.
Recommended:
Bosht me gunga - çfarë është? Përshkrimi, qëllimi
Motori me djegie të brendshme përbëhet nga shumë komponentë. Një pjesë integrale e çdo motori me djegie të brendshme është një mekanizëm i shpërndarjes së gazit. Ai përfshin një makinë (zinxhir ose rrip), valvulat e marrjes dhe shkarkimit, ingranazhet dhe një bosht me gunga. Ky është një sistem që ndikon drejtpërdrejt në stabilitetin e motorit dhe performancën e tij. Sistemi i kohës duhet të jetë i rregulluar mirë dhe çdo pjesë përbërëse duhet të jetë në gjendje të mirë pune
Bosht me gunga - çfarë është? Pajisja, qëllimi, parimi i funksionimit
Boshti me gunga është një nga elementët kryesorë të motorit. Është pjesë e mekanizmit të fiksimit. Ka një pajisje komplekse. Cili është ky mekanizëm? le të shqyrtojmë
Astar boshti me gunga: qëllimi, llojet, veçoritë e inspektimit dhe zëvendësimit
Boshti me gunga është pjesa më e rëndësishme e motorit. Siguron rrotullimin e rrotave duke transferuar energjinë e djegies së benzinës. Veshjet e boshtit me gunga janë pjesë të vogla në formë gjysmë unaze të bëra prej metali mesatar të fortë dhe të veshura me një përbërje të veçantë kundër fërkimit
Çfarë është jeta e motorit? Cila është jeta e motorit të një motori me naftë?
Zgjedhja e një makine tjetër, shumë njerëz janë të interesuar për pajisjet, sistemin multimedial, komoditetin. Burimi motorik i motorit është gjithashtu një parametër i rëndësishëm kur zgjidhni. Cfare eshte? Koncepti në tërësi përcakton kohën e funksionimit të njësisë deri në riparimin e parë në jetën e saj. Shpesh shifra varet nga sa shpejt lodhet boshti me gunga. Por është shkruar në libra referimi dhe enciklopedi
Ngjeshja është Kompresimi i motorit - çfarë është?
Kompresimi është faktori përcaktues në jetëgjatësinë e motorit. Nga ky tregues varet shkalla e konsumimit të pjesëve të ndryshme të motorit. Prandaj, shoferët po përpiqen ta mbështesin atë në mënyra të ndryshme. Kompresimi i motorit - çfarë është dhe si matet? Në artikullin e sotëm, ne do të përpiqemi ta përshkruajmë këtë fenomen në detaje, dhe gjithashtu të mësojmë se si ta masim atë me duart tona
