Ngjeshja është Kompresimi i motorit - çfarë është?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kompresimi është faktori përcaktues në jetëgjatësinë e motorit. Nga ky tregues varet shkalla e konsumimit të pjesëve të ndryshme të motorit. Prandaj, shoferët po përpiqen ta mbështesin atë në mënyra të ndryshme. Kompresimi i motorit - çfarë është dhe si matet? Në artikullin e sotëm do të përpiqemi ta përshkruajmë këtë fenomen në detaje dhe gjithashtu të mësojmë se si ta masim vetë.

Karakteristike

Ngjeshja është sasia maksimale e presionit të ajrit në dhomën e djegies që arrihet kur pistoni është në TDC gjatë goditjes së kompresimit. Shërbueshmëria e motorit, si dhe qëndrueshmëria e funksionimit të të gjithë mekanizmave të tij, varet nga vlera e kësaj karakteristike.

Me fjalë të thjeshta, kompresimi është një tregues i qëndrueshmërisë së motorit, domethënë faktori kryesor në shëndetin e tij.

Çfarë ndikon?

Shumë procese varen nga niveli i kësaj vlere, përkatësisht:

1. Djegie e plotë e karburantit në dhomë.
2. Konsumimi i vajit.
3. Funksionimi i duhur i cilindrave. Një klasë e ulët kompresimi rrit rrezikun e prishjes së motorit.
4. Nisje e lehtë e motorit. Nëse raporti i kompresimit është nën normalen, një motor i tillë është shumë i vështirë për t'u ndezur, veçanërisht kur është "i ftohtë".
5. Fuqia e njësisë së fuqisë. Mund të bjerë me kalimin e kohës. Sa më e ulët të jetë klasa e kompresimit, aq më e ulët është fuqia e makinës. Prandaj, karakteristikat e dobëta të dinamikës së drejtimit dhe të nxitimit rrjedhin nga kjo.

Arsyet për kompresim të ulët

Një nga shkaqet kryesore të kompresimit të ulët është mbinxehja e motorit. Me zierje të shpeshtë të motorit, formohen gërvishtje në cilindra. Ato gjithashtu mund të shfaqen në piston. Këto të fundit përfundimisht shkrihen ose digjen. Kompresimi i ulët (përfshirë VAZ të familjes "të dhjetë") tregon veshin e ndarjeve të unazave. Si rezultat i të gjitha këtyre shenjave, energjia humbet dukshëm, ndërsa konsumi i karburantit rritet.

Gjithashtu, një nga arsyet e rënies së kompresimit është një mosfunksionim në sistemin e kohës. Në këtë rast, ekziston një rrezik i lartë i djegies së valvulave. Ky artikull nuk është më i rikuperueshëm. Valvulat e djegura duhet të ndërrohen menjëherë, përndryshe rënia e fuqisë dhe rritja e konsumit të karburantit nuk do të ndalet.

Meqë ra fjala, një nga shkaqet e djegies së valvulave, dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie në kompresim, është rregullimi i tyre i gabuar. Nëse nuk ka hendek të nevojshëm termik midis tyre, mund të flasim për keqfunksionime serioze në sistemin e shpërndarjes së gazit. Në këtë rast, valvulat nuk do të mbyllenplotësisht. Por një hendek i madh është gjithashtu i mbushur me pasojat e tij. Për shembull, kjo mund të shkaktojë hapje të pamjaftueshme të valvulave. Për shkak të kësaj, më pak ajër hyn në cilindër. Si rezultat - troket nën kapakun e valvulës.

Shtypja gjithashtu bie fort për shkak të djegies së guarnicionit të kokës së cilindrit. Në këtë situatë, gazrat e shkarkimit nuk do të dalin përmes silenciatorit dhe kolektorit të shkarkimit, por direkt në linjën e vajit ose në sistemin e ftohjes së motorit.

Çfarë tjetër mund të tregojë një raport të ulët kompresimi? Arsyeja kryesore për humbjen e kompresimit është veshja e unazave të pistonit dhe veshja në muret e cilindrit. Këtu problemi shoqërohet edhe me rritje të konsumit të naftës dhe benzinës.

Mjaft e çuditshme, edhe një filtër ajri mund të shkaktojë kompresim të ulët. Fakti është se një element i bllokuar nuk lejon që ajri të hyjë në cilindra. Si rezultat, formohet një përzierje shumë e varfëruar, praktikisht pa oksigjen. Në disa mënyra funksionimi kjo është normale, por kur karburanti përzihet në përmasa të tilla gjatë gjithë kohës, ka arsye për të dhënë alarmin.

Arsyeja e fundit për uljen e raportit të ngjeshjes është një çarje në kokën e bllokut. Shpesh kjo ndodh për shkak të mbinxehjes së motorit. Por nëse mendoni se çorapet grisen në ura për shkak të ngjeshjes së ulët, ngjeshja nuk ka asnjë lidhje me të. Me shumë mundësi, ka pasur një mbingarkesë në pjesën e pasme të makinës, jo më shumë.

Çfarë është kompresimi normal i motorit?

Çfarë është - fenomeni i ngjeshjes - ne kemi zbuluar tashmë. Tanipak për numrat. Por fillimisht duhet theksuar se ky tregues vendoset për secilin motor veç e veç, nga fabrika e tij prodhuese. Vlera e saktë e kompresimit tregohet në manualin e udhëzimeve për makinën tuaj. Për motorët me benzinë, ky tregues duhet të korrespondojë me rreth 9.5-10.5 atmosfera. Kompresimi i VAZ-ve të familjes "të dhjetë" është pak më i lartë - 11 atm. Në motorët me naftë, raporti i kompresimit është nga 28 në 32 atmosfera. Në këtë rast, përhapja midis cilindrave nuk duhet të kalojë më shumë se 0,5-1 atm për benzinën dhe 2,5-3 atm për termocentralet me naftë. Këto klasa të ndryshme të kompresimit të çorape janë rezultat i llojeve të ndryshme të ndezjes së karburantit. Nëse në ICE-të e benzinës ndizet me një shkëndijë, atëherë në motorët me naftë ndodh kompresimi. Prandaj kompresimi i ndryshëm. Kjo i bën motorët me naftë më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit. Praktika ka treguar se sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit në fabrikë, aq më i fuqishëm dhe ekonomik është motori.

Specialistët thonë se vlera e kompresimit mund të ndryshojë, pavarësisht nga gjendja e qëndrueshme teknike e motorit me djegie të brendshme. Kjo mund të jetë për shkak të ndryshimit në kushtet në të cilat janë bërë matjet.

Ka disa faktorë që mund të ndikojnë në rezultatin e një testi kompresimi:

1. Sasia e ajrit që hyn në cilindra.
2. Temperatura e motorit.
3. Shpejtësia e boshtit me gunga.

Duhet të theksohet gjithashtu se vaji viskoz i depozituar në muret e cilindrit gjithashtu kontribuon në një rritje të raportit të ngjeshjes. Ky fenomen vërehet për shkak të vulosjes së hendekut ndërmjetelementet e lidhur. Në të kundërt, kompresimi zvogëlohet për shkak të sasisë së tepërt të karburantit që hyn në dhomën e djegies.

Mos u frikësoni dhe mos u habitni nëse kilometrazhi i makinës është 200-250 mijë kilometra, dhe leximet e matjes janë shumë të mëdha (për shembull, 10 atmosfera për një motor benzine). Arsyeja për këtë mund të jetë akumulimi i një shtrese të trashë bloze në elementët e dhomës së djegies. Ndërsa këto depozita grumbullohen, vëllimi i vetë dhomës së djegies zvogëlohet, gjë që çon në rezultate të tilla të dyshimta.

Kur rritet niveli i kompresimit?

Përveç faktorëve të mësipërm, kjo shifër mund të rritet për shkak të:

• Prania e vajit në dhomën e djegies.
• Temperaturë e lartë e motorit.
• mbytje e gjerë.

Motoristët me përvojë thonë se kur matni kompresimin, duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm tre pikave: temperaturës së motorit, karburantit dhe pozicionit të mbytjes.

Sa shpesh duhen bërë matjet?

Shoferët thonë se është e nevojshme të matet raporti i kompresimit çdo 10-40 mijë kilometra dhe të shënohen të gjitha vlerat në një fletore. Kështu, ju gjithmonë do të dini se në çfarë gjendje është motori juaj për momentin. Kjo do të shmangë probleme të tilla si mbinxehja e motorit, djegia e valvulave, pistonëve dhe koksimi i tyre.

Në cilat kushte duhen bërë matjet?

Është shumë e rëndësishme të ndiqni rregullat për matjen e këtij treguesi, sepse saktësia varet nga kjomatje, dhe, në përputhje me rrethanat, jetën e mëtejshme të "zemrës" së kalit tuaj të hekurt. Pra, kur punoni me një matës kompresimi, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

• Temperatura e motorit. Motori duhet të jetë i ngrohtë përpara matjes dhe temperatura e tij duhet të luhatet ndërmjet 40-60 gradë Celsius.
• Furnizimi me karburant duhet të fiket.
• Bateri e ngarkuar. Tensioni i tij duhet të jetë së paku 12 dhe jo më shumë se 14 volt.
• Lagështia e ulët e ajrit. Nuk rekomandohet të bëni matje në mot me shi.
• Para matjes është e nevojshme të zhvidhosni të gjithë qirinjtë nga cilindrat.
• Fikeni ndezjen.

Metodat për matjen e ngjeshjes

Para se të filloni punën, duhet të siguroheni që kjo pajisje (matësi i kompresimit) të përshtatet vërtet me motorin e makinës suaj. Modelet e aksioneve kanë një majë të vogël, kështu që ato janë të vështira për t'u përdorur në termocentralet me 16 valvula.

Kompresimi mund të matet si me mbytje të hapur ashtu edhe me mbyllje. Ekspertët rekomandojnë matjen në të dyja rastet. Kjo do t'ju lejojë të përcaktoni keqfunksionimet në motor (nëse ka) me saktësi më të lartë.

Nëse vlera e matur është rritur ose ulur, mund të bëni një diagnozë - motori juaj është me defekt dhe ka nevojë për riparim urgjent. Por mos harroni se ka një përhapje të vogël të vlerave sipas cilindrave, për të cilën folëm më parë.

Për të bërë një matje të saktë, ju duhet një asistent. Pra, ku të filloni? ne fillimështë e nevojshme të shtypni matësin e kompresimit në vrimën në cilindër, domethënë, nga ku keni hequr qirinjtë. Në këtë kohë, asistenti ndez motorin. Kjo e fundit duhet të funksionojë për rreth 4-6 sekonda. Më tej në matësin e presionit, shigjeta do të tregojë vlerat - ato duhet të shënohen.

Pasi matni ngjeshjen në një cilindër, kaloni në tjetrin. Kontrollohet në të njëjtën mënyrë. Manipulime të tilla duhet të përsëriten me të gjithë cilindrat. Në këtë rast, çdo vlerë regjistrohet veçmas në një fletore. Është e dëshirueshme që para matjes, bateria të japë një tension prej 13-13,5 volt. Kjo do të na japë një rezervë të rrymës fillestare, pasi me çdo sekondë rrotullimi të motorit, ngarkesa e baterisë bie në një nivel të caktuar.

Pas përfundimit të punës, është e nevojshme të vendosni qirinjtë mbrapa dhe të kontrolloni sërish tensionin në bateri. Rimbusheni atë me disa volt nëse është e nevojshme.

Këshilla e dobishme

Për të përcaktuar më saktë gjendjen aktuale të motorit, është e nevojshme jo vetëm të përqendroheni në treguesit e matur të kompresimit, por edhe në një numër karakteristikash të tjera. Ky mund të jetë niveli i dridhjeve, zhurmës, luhatjeve të fuqisë, motorit në boshe, konsumit të vajit dhe karburantit.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë duhet të jetë ngjeshja dhe si mund të matet. Treguesit në pajisje ju lejojnë të përcaktoni me saktësi gjendjen e brendshme të motorit, jetën e tij të mbetur dhe keqfunksionimet aktuale. Dhe nëse zbuloni se nuk keni kompresim, një motor i tillë duhet t'i nënshtrohet një inspektimi dhe riparimi më të detajuar. ATpërndryshe, pas nja dy mijë kilometrash, do të shkatërrohet vetë dhe asnjë riparim i madh nuk do ta shpëtojë atë.