Gabimi i motorit: dekodimi, arsyet. Si të rivendosni një gabim të motorit?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ndoshta, çdo pronar i një makine me motor injektimi ka hasur në gabime të ndryshme në funksionimin e kësaj njësie. Një problem i tillë raportohet nga shenja përkatëse në panelin e instrumenteve - "gabim motori". Shumë do të shkojnë menjëherë në stacionin e shërbimit për diagnostikim, ndërsa të tjerët do të shkojnë me këtë problem. Por grupi i tretë i njerëzve do të interesohet patjetër për arsyet dhe deshifrimin e kodeve.

ECU në makina

Funksionimi i pjesës së përmendur është i padukshëm, por kjo njësi fillon menjëherë pasi shoferi ndez motorin.

Në disa modele makinash, elektronika kontrollon parametrat edhe pasi makina është ndalur.

Çdo ECU në çdo makinë është e pajisur me një kontrollues të veçantë, i cili, kur zbulohen keqfunksionime të ndryshme, u përgjigjet atyre duke ndezur treguesin - "gabim motori". Çdo gabim ka kodin e vet dhe mbetet në memorien e kompjuterit. Disa probleme jo vetëmruhen plotësisht, por fiksohet edhe koha e zbulimit të tyre nga sistemi. Ky opsion quhet "korniza e ngrirjes".

Gabimi i motorit - shkaqet

Në panelin e kontrollit ka vetëm një dritë që raporton gabime. Megjithatë, ato mund të kenë shumë arsye. Mund ta zbuloni pa pajisje speciale ose një udhëtim në stacionin e shërbimit.

sondë Lambda

Sensori i oksigjenit është pjesë e sistemit të trajtimit të mëparshëm të shkarkimit. Ai kontrollon se sa oksigjen nuk digjet në cilindrat e motorit. Sonda lambda monitoron gjithashtu konsumin e karburantit.

Mosfunksionime të ndryshme të sensorit të emërtuar nuk lejojnë që ECU të marrë informacion prej tij. Ndonjëherë ky element jep informacion të pasaktë. Defekte të tilla mund të rrisin ose ulin konsumin e karburantit dhe të zvogëlojnë fuqinë e motorit. Në shumicën e makinave moderne, ka dy deri në katër sensorë të tillë.

Ndër arsyet e dështimit të elementit të përshkruar është ndotja e tij me vaj të përdorur ose blozë vaji. Kjo zvogëlon saktësinë e marrjes së informacionit për rregullimin e përzierjes së karburantit dhe përcaktimin e konsumit optimal të karburantit.

Kapak mbushës i karburantit

Shumica e shoferëve, kur ndodh një gabim, gjithmonë mendojnë për ekzistencën e problemeve shumë serioze. Por pak njerëz mendojnë të kontrollojnë nëse sistemi i karburantit është i ngushtë. Por kjo ngushtësi mund të thyhet lehtësisht nga një kapak i rezervuarit të gazit të mbyllur mirë. Dhe kjo është një situatë mjaft e zakonshme!

Dhe ku gabon motori? Çështja është se nëNëse mbulesa nuk mbyllet hermetikisht, ajri hyn në sistem, gjë që rrit konsumin e karburantit. Sistemi diagnostikues jep një gabim për shkak të kësaj.

Catalyst

Kjo pjesë i bën gazrat e shkarkimit më të pastër. Ai konverton monoksidin e karbonit dhe substanca të tjera të dëmshme në komponime miqësore me mjedisin. Kur katalizatori nuk funksionon, problemi mund të matet jo vetëm nga ikona në panelin e instrumenteve, por edhe nga një rënie e ndjeshme e fuqisë.

DMRV

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë mat sasinë e ajrit të nevojshëm për të përgatitur përzierjen optimale të karburantit. Sensori komunikon vazhdimisht me ECU. Nëse ky element është i gabuar, atëherë niveli i dioksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit rritet, fuqia e njësisë së fuqisë dhe butësia e lëvizjes zvogëlohen. Ne gjithashtu mund të vëzhgojmë dinamikë të dobët të mbingarkesës.

Këndilat dhe telat e tensionit të lartë

Qirinjtë janë një nga pjesët kryesore në makinë, pas motorit. Nëse janë jashtë funksionit, atëherë shkëndija nuk furnizohet siç duhet. Një pjesë e thyer mund të mos ndezë në kohën e duhur ose të mos ndezë fare karburantin. Nëse keni probleme me kandelat, mund të ndjeni lëkundje gjatë nxitimit.

Çfarë duhet të dini për llambën Check Engine?

Disa shoferë përpiqen të pastrojnë gabimin e motorit duke shkëputur baterinë. Këto manipulime me të vërtetë ju lejojnë të shpëtoni nga problemi. Megjithatë, llamba mund të ndizet përsëri pas një kohe. Kjo do të thotë se nuk ka arsye tipike për këtë situatënuk duket si dhe rezulton se është e nevojshme të kryhet një diagnozë më e thellë.

Për këtë përdoren sisteme speciale softuerike dhe harduerike, të cilat jo vetëm gjejnë ndonjë gabim në funksionimin e kompjuterit dhe motorit, por edhe dinë t'i eliminojnë ato. Nëse gabimi korrigjohet gjatë provave, llamba do të fiket. Në disa raste, për të rivendosur gabimin, duhet të drejtoni makinën për ca kohë. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se njësia e kontrollit ka nevojë për kohë për testim të thelluar dhe korrigjimin e funksionimit të të gjitha sistemeve automatike. Nëse llamba nuk fiket, duhet të vazhdoni të kërkoni për problemin.

Korniza e ngrirjes: Diagnoza e saktë

Kjo është një fotografi e parametrave kryesorë të motorit dhe sistemit të transmisionit në momentin e prishjes. Pra, jo vetëm vetë treguesit, por edhe gabimi i motorit mund të ruhen në memorie. Korniza e ngrirjes mund të ndihmojë për të zbuluar se çfarë ka ndodhur në makinë. Ky është një opsion shumë i dobishëm.

Mund të zbuloni keqfunksionime të ndryshme dhe ta rregulloni shpejt problemin. Për shembull, nëse ishte e mundur të gjesh gabimin P0116 në kujtesën ECU, atëherë në kornizën e ngrirjes duhet të kërkoni temperaturat e ftohësit dhe ajrit. Lëreni që temperatura e ftohësit të jetë 40 gradë, dhe temperatura e ajrit 84 gradë. Kjo thjesht nuk mund të jetë, dhe ia vlen të kërkoni probleme në sensorin e temperaturës së motorit ose në kontakt të dobët

Diagnozë vetë-thellë

Deri kohët e fundit, ishte pothuajse e pamundur për një entuziast të zakonshëm të makinave të kryente vetë-diagnostikim për një makinë - thjesht nuk kishte pajisje të disponueshme. Po, dhe më parë ishte veçanërisht dhe jo e nevojshme - deshifrimi i gabimit të motorit u krye nga mënyra se si pulsontregues.

Sot ofrohen pajisje të lira dhe të thjeshta për vetëdiagnostikim që funksionojnë nëpërmjet ndërfaqes OBD-II. Këto pajisje i lejojnë shoferit jo vetëm të gjejë gabime në ECU, por edhe të kontrollojë parametra të ndryshëm.

Për të punuar, do t'ju duhet vetë pajisja dhe një laptop. Çmimi për pajisje të tilla fillon nga 5 mijë rubla dhe mund të ndryshojë, në varësi të aftësive të skanerit.

Mund të blini dhe instaloni një kompjuter në bord, ose më mirë, thjesht një tastierë për të. Atëherë do të jetë e mundur të zbuloni kodin e një mosfunksionimi të veçantë pa dalë nga salloni. Çmimi i emetimit është nga 3000 rubla, megjithatë, kjo nuk është një zgjidhje ideale. Ju gjithashtu mund të blini një përshtatës me valë OBD-II dhe të deshifroni kodet direkt nga telefoni juaj inteligjent. Kostoja e një zgjidhjeje të tillë është nga 1000 rubla.

Ku ndodhet lidhësi diagnostikues?

Meqenëse kjo ndërfaqe është standarde, vendndodhja e saj është gjithashtu e pandryshuar. Mund të vendoset në vende të ndryshme në varësi të markës dhe modelit, por jo më larg se një metër nga shoferi. Konfigurimi standard është 16 kontakte në dy rreshta.

Shpesh, lidhësi diagnostikues ndodhet në fund të pultit në sediljen e shoferit. Në disa modele, mund të fshihet pranë panelit të siguresave ose nën tavëll. Për shembull, në një makinë Volkswagen, lidhësi i përmendur mund të gjendet nën kapakun e konsolës qendrore.

Si të lidheni dhe të përdorni?

Lidheni skanerin sipas rendit:

• gjëja e parë që fikinndezja;
• pastaj pajisja lidhet me prizën diagnostikuese;
• tani duhet të ndizni përsëri ndezjen;
• pas kësaj, softueri do të krijojë një lidhje me përshtatësin dhe ju mund të filloni të punoni.

Një shumëllojshmëri e gjerë softuerësh mund të përdoret për procesin e zgjidhjes së problemeve. Në rrjet mund të gjeni programe të ndryshme, të paguara dhe falas. Për herë të parë, mund të përdorni softuer falas që mund të lexojë të dhënat aktuale, të gjejë gabime dhe t'ju tregojë se si të rivendosni gabimin e motorit.

Mund të përdorni produkte softuerësh të tillë si:

• OBD-II Scan Master;
• Torque për Android.

Ekziston gjithashtu një softuer i shkëlqyer MotorData ELM. Ai funksionon me shumicën e përshtatësve dhe është plotësisht falas për përdorim në shtëpi.

Si të deshifroni kodet e gabimit të skanerit?

Pa deshifruar kodet, nuk ka kuptim të diagnostikosh. Kjo është arsyeja pse, përveç zgjedhjes së pajisjeve dhe programeve kompjuterike, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje kësaj teme, veçanërisht nëse nuk dëshironi të paguani për punën e specialistëve nga stacionet e shërbimit. Pra, ekzistojnë parime të përgjithshme që mund të ndihmojnë në deshifrimin e këtij apo atij gabimi. Softueri lëshon një kod në formën e një shkronje dhe katër numrash. Shkronjat përfaqësojnë:

• B - trupi;
• С - shasi;
• P- kuti ingranazhi ose motori;
• U - autobus i të dhënave.

Shifra e parë në kod është 0. Ky është kodi i zakonshëm për këtë standard. E dyta dhe e treta - viti i prodhimit të makinës. 3 është një shifër rezervë. Shifra e dytë në kod është lloji i problemit qëdo t'ju tregojë se si të hiqni gabimin e motorit:

• 1-2 - probleme në sistemin e karburantit ose në sistemin e furnizimit me ajër;
• 3 - probleme të ndryshme në sistemin e ndezjes së makinës;
• 4 - kontroll shtesë;
• 5 - boshe;
• 6 - qarqet ECU;
• 7-8 - transmetim.

Shifra e katërt dhe e pestë janë numrat serialë të gabimeve. Nuk ka kuptim të renditni të gjitha kodet e gabimit, sepse ka shumë prej tyre. Mund të mësoni më shumë në faqen e internetit të prodhuesit. Për makinat e huaja, kodet janë kryesisht standarde.

Për shembull, gabimi i motorit Ford Focus - P0171-0172 i tregon pronarit se përzierja e karburantit është shumë e dobët ose, përkundrazi, shumë e pasur. Gabimi P0219 tregon shpejtësi shumë të lartë. I gjithë ky informacion është i disponueshëm dhe i lehtë për të gjetur. Në bazën e saj do ta bëjë më të lehtë riparimin e makinave.

Procedura diagnostike: Ford

Le të shohim procedurën për diagnostikimin e disa makinave. Në një Ford, hapi i parë është të ndizni ndezjen. Nuk është e nevojshme të ndizni fare motorin. Më pas, në panelin e kontrollit, duhet të gjesh butonin e rivendosjes për ekzekutimin ditor - duhet ta shtypësh dhe ta mbani.

Më pas, pa e lëshuar butonin, kyçi kthehet në pozicionin e dytë. Në këtë rast, është e nevojshme të monitorohet kur një mbishkrim shfaqet në ekranin e odometrit, që tregon se testi ka filluar. Në këtë pikë, butoni mund të lëshohet.

Ja se si në një makinë Ford, një gabim i motorit i shfaqur në panel do t'ju tregojë se ku të shikoni dhe kumosfunksionim.

Diagnoza Opel

Në automjetet e këtij prodhuesi me kambio manuale, duhet të shtypni njëkohësisht gazin dhe frenimin dhe t'i mbani në këtë pozicion. Pastaj ndezja ndizet, pedalet nuk lëshohen. Pas një kohe, një kod gabimi i motorit do të shfaqet në ekran (“Opel Omega” kontrollohet në të njëjtën mënyrë).

Nëse makina është e pajisur me kambio automatike, atëherë rendi do të jetë pak më ndryshe. Ndezja është e ndezur, këmba është vendosur në gaz dhe frenim dhe mbahet atje. Pastaj transmetimi automatik kalon në modalitetin "D".

Ndezja është fikur dhe frena mund të lirohet. Pas kësaj, shtypni njëkohësisht frenën dhe gazin dhe mbajeni përsëri. Mund të ndizni ndezjen.

Kur mbani pedalet, do të shfaqet një gabim i motorit në formën e kodeve ECN. Katër shifrat e para në kod janë lloji i mosfunksionimit, dy të tjerët janë vlera e ndarjes. Nëse ka pesë shifra, atëherë zero shtohet në fillim për të deshifruar. Tabela e kodeve dhe ndarjeve mund të gjendet në faqen e internetit të prodhuesit. Mund të përdorni gjithashtu lidhësin diagnostikues.

VAZ

Për vetë-diagnozën e VAZ, mund të përdorni edhe lidhësin diagnostikues, por lejohet ta bëni këtë nga forcat e makinës. Për ta bërë këtë, mbani të shtypur butonin e odometrit, më pas kthejeni çelësin në pozicionin e parë, më pas butoni lëshohet. Pas kësaj, shigjetat do të kërcejnë.

Pastaj odometri shtypet përsëri - shoferi do të shohë numrin e firmuerit. Kur shtypet për herë të tretë, mund të merret një kod diagnostikues. Çdo gabim i motorit VAZ në makinë do të paraqitet në formën e dy shifrave, dhejo katër. Ju mund t'i deshifroni ato sipas tabelave përkatëse.

Informacioni i mësipërm mund t'i ndihmojë shoferët me përvojë dhe fillestarë të kuptojnë më mirë makinën e tyre. Gabimet ndodhin herë pas here, por gjëja kryesore është t'i eliminoni ato në kohë. Më parë, nuk kishte opsione të tilla në makinat sovjetike, dhe shoferi nuk mund ta dinte se për çfarë "betohej" motori. Sot, ka shumë mundësi për diagnostikim, riparim, monitorim të gjendjes. Dhe me ndihmën e softuerit modern, asgjë nuk është më e lehtë sesa të kuptoni se si të rivendosni një gabim motori nga memoria ECU.