Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit: pajisja, parimi i funksionimit, qëllimi, mirëmbajtja dhe riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Rripi i kohës është një nga komponentët më kritikë dhe komplekse në një makinë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit kontrollon valvulat e marrjes dhe shkarkimit të një motori me djegie të brendshme. Në goditjen e marrjes, rripi i kohës hap valvulën e marrjes, duke lejuar që ajri dhe benzina të hyjnë në dhomën e djegies. Në goditjen e shkarkimit, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit hiqen. Le të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen, parimin e funksionimit, prishjet tipike dhe shumë më tepër.

Njësitë kryesore të kohës

Elementi kryesor i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është boshti me gunga. Mund të ketë disa ose një, në varësi të veçorive të projektimit të motorit me djegie të brendshme. Boshti me gunga kryen hapjen dhe mbylljen në kohë të valvulave. Është prej çeliku ose gize, dhe është instaluar në bllokun e cilindrit osekarter. Nga kjo mund të konkludojmë se ekzistojnë disa modele të motorit - me një bosht me gunga të sipërme dhe të poshtme. Ka kamera në bosht, të cilat, kur boshti me gunga rrotullohet, veprojnë përmes shtytësve në valvul. Çdo valvul ka rubinetin dhe kamerën e vet.

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të nevojshme për të furnizuar përzierjen karburant-ajër në dhomën e djegies dhe për të hequr gazrat e shkarkimit. Valvulat e marrjes janë bërë prej çeliku të kromuar, dhe valvulat e shkarkimit janë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë. Valvula ka një kërcell mbi të cilin është ngjitur pllaka. Në mënyrë tipike, valvulat e marrjes dhe shkarkimit ndryshojnë në diametrin e pllakës. Gjithashtu, koha duhet të përfshijë shufrat dhe makinën.

Mekanizmi i kohës

Vlen të thuhen edhe disa fjalë për dizajnin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Kërcelli i valvulës ka një formë cilindrike dhe një brazdë për montimin e sustës. Lëvizja e valvulave është e mundur vetëm në një drejtim - drejt tufave. Për të parandaluar hyrjen e vajit të motorit në dhomën e djegies, janë instaluar kapakë izolues të bërë prej gome rezistente ndaj vajit.

Ekziston gjithashtu një nyje e tillë si disku i kohës. Ky është transmetimi i rrotullimit nga boshti me gunga në bosht me gunga. Vlen të përmendet se për dy rrotullime të boshtit me gunga ka një shpërndarje. Në fakt, ky është cikli i punës në të cilin hapen valvulat. Vlen të përmendet se një motor me dy bosht me gunga është më i fuqishëm dhe ka efikasitet më të lartë. Kjo është veçanërisht e dukshme në shpejtësi të lartë. Për shembull, kur një motor me djegie të brendshme është i pajisur me njëbosht me gunga, atëherë shënimi duket kështu: 1.6 litra dhe 8 valvola. Por dy boshte - kjo është gjithmonë dy herë më shumë valvola, domethënë 16. Epo, tani le të shkojmë më tej.

Operimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Parimi i funksionimit në të gjithë motorët, kur bëhet fjalë për lloje të tilla si motorët me djegie të brendshme, është pothuajse i njëjtë. E gjithë puna mund të ndahet me kusht në 4 faza:

• injeksion karburanti;
• kompresim;
• cikli i punës;
• heqja e gazit të shkarkimit.

Karburanti furnizohet në dhomën e djegies nga lëvizja e boshtit të gungës nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në pikën e vdekur të poshtme (BDC). Kur pistoni fillon të lëvizë, valvulat e marrjes hapen dhe përzierja e karburantit-ajrit futet në dhomën e djegies. Pas kësaj, valvula mbyllet, boshti me gunga rrotullohet 180 gradë nga pozicioni i tij origjinal gjatë kësaj kohe.

Pasi pistoni arrin BDC, ai ngrihet. Kështu, fillon faza e kompresimit. Kur arrihet TDC, faza konsiderohet e përfunduar. Boshti me gunga në këtë kohë rrotullohet 360 gradë nga pozicioni i tij fillestar.

goditje dhe ventilim

Kur pistoni arrin TDC, përzierja e karburantit ndizet nga kandelat. Në këtë kohë, arrihet çift rrotullimi maksimal i kompresimit dhe presioni i lartë ushtrohet në piston, i cili fillon të lëvizë drejt qendrës së vdekur të poshtme. Kur pistoni zbret, goditja e punës mund të konsiderohet e përfunduar.

Faza përfundimtare - heqja e gazrave të shkarkimit ngadhomat e djegies. Kur pistoni ka arritur BDC dhe fillon lëvizjen e tij drejt TDC, valvula e shkarkimit hapet dhe dhoma e djegies çlirohet nga gazrat që u formuan si rezultat i djegies së përzierjes karburant-ajër. Kur arrihet pistoni BDC, faza e heqjes së gazit konsiderohet e përfunduar. Në këtë rast, boshti me gunga rrotullohet 720 gradë nga pozicioni i tij fillestar. Për të arritur saktësinë maksimale, është i nevojshëm sinkronizimi i mekanizmit të kohës së motorit me boshtin me gunga.

Defektet kryesore të kohës

Gjendja teknike e motorit varet nga sa në kohë dhe me efikasitet do të kryhet mirëmbajtja e motorit. Gjatë funksionimit, të gjithë elementët janë subjekt i konsumimit. Kjo vlen edhe për kohën. Mosfunksionimet kryesore të mekanizmit janë si më poshtë:

• Shtypje e ulët dhe shfaqet në sistemin e shkarkimit. Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, formohen depozita karboni, gjë që shkakton një përshtatje të lirshme të valvulës me sediljen. Predhat shfaqen në valvola, dhe nganjëherë përmes vrimave (burnout). Gjithashtu, ngjeshja bie për shkak të deformimit të kokës së cilindrit dhe një copë litari që rrjedh.
• Rënie e dukshme e fuqisë dhe e tërheqjes, trokitje dhe fikje të jashtme metalike. Arsyeja kryesore është hapja jo e plotë e valvulave të marrjes si rezultat i një hendeku të madh termik. Një pjesë e përzierjes ajër-karburant nuk hyn në dhomën e djegies. Kjo është për shkak të dështimit të ashensorëve hidraulikë.
• Vendosje mekanike e pjesëve. Ndodh gjatë funksionimit të motorit dhe konsiderohetnjë dukuri normale. Në varësi të frekuencës dhe cilësisë së mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme, shenjat e konsumit kritik në një lloj njësie fuqie mund të shfaqen në kilometrazh të ndryshëm.
• Zinxhiri i kohës ose rripi i konsumuar. Zinxhiri është i shtrirë dhe mund të kërcejë apo edhe të prishet. Kjo vlen edhe për rripin, jeta e shërbimit të të cilit është e kufizuar jo vetëm nga kilometrazhi, por edhe nga koha.

Si bëhet diagnostikimi i kohës?

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të një VAZ ose ndonjë makine tjetër funksionon në të njëjtin parim. Prandaj, metodat e diagnostikimit dhe keqfunksionimet kryesore janë zakonisht të njëjta. Defektet kryesore janë hapja jo e plotë e valvulave dhe përshtatja e lirshme në prizat.

Nëse valvula nuk mbyllet, shfaqen kërcitje në kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, si dhe reduktimi i shtytjes dhe fuqisë së motorit. Kjo ndodh për shkak të depozitave të karbonit në prizat dhe valvulat, si dhe për shkak të humbjes së elasticitetit të sustave.

Diagnoza është mjaft e thjeshtë. Hapi i parë është të kontrolloni kohën e valvulës. Më pas, matni boshllëqet termike midis krahut lëkundës dhe valvulës. Përveç kësaj, kontrollohet hapësira midis sediljes dhe valvulës. Nëse flasim për konsumimin mekanik të pjesëve, atëherë shumica e prishjeve shoqërohen me konsumim kritik të ingranazheve, si rezultat i së cilës rripi ose zinxhiri nuk përshtaten fort me dhëmbin dhe është e mundur rrëshqitja.

Fazat e kohës dhe pastrimi termik

Është mjaft e vështirë të diagnostikosh në mënyrë të pavarur gjendjen e fazave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Për ta bërë këtë, ju nevojiten një grup mjetesh të tilla si një goniometër, një momentoskop,tregues etj. Procedura kryhet me motorin e fikur. Raportori Malka është instaluar në rrotullën e boshtit të gungës. Periudha e hapjes së valvulës kontrollohet gjithmonë në cilindrin e parë. Për ta bërë këtë, rrotulloni manualisht boshtin e gungës derisa të shfaqet një hendek midis valvulës dhe krahut lëkundës. Me ndihmën e një gonometri, në rrotullë përcaktohet boshllëku dhe nxirren përfundimet.

Metoda më e thjeshtë, por më pak e saktë për matjen e hendekut termik është me një grup pllakash 100 mm të gjata dhe 0,5 mm trashësi maksimale. Përzgjidhet një nga cilindrat mbi të cilët do të bëhen matjet. Duhet të sillet në TDC duke e kthyer manualisht boshtin me gunga. Pllakat futen në hendekun e formuar. Metoda nuk jep saktësi dhe rezultate 100%. Në fund të fundit, marzhi i gabimit është shpesh shumë i madh. Përveç kësaj, nëse ka konsumim të pabarabartë të goditjes dhe shufrës së lëkundës, atëherë të dhënat e marra përgjithësisht mund të injorohen.

Shërbimi i kohës

Siç tregon praktika, shumica e prishjeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit shoqërohen me mirëmbajtje të parakohshme. Për shembull, prodhuesi rekomandon ndryshimin e rripit çdo 120 mijë kilometra. Pronari nuk i merr parasysh këto të dhëna dhe përdor një rrip 200 mijë. Si rezultat, kjo e fundit është grisur, shenjat e kohës janë rrëzuar, valvulat përplasen me pistonët dhe kërkohet një riparim i madh. E njëjta gjë vlen edhe për një element të tillë të mekanizmit si një pompë uji. Krijon presionin e nevojshëm që ftohësi të qarkullojë nëpër sistem. Shkatërrimi i shtytësit ose dështimi i copëzës së vulosjes çon nëprobleme serioze të motorit. Rolet dhe tensionuesi gjithashtu duhet të zëvendësohen. Çdo kushinetë dështon herët a vonë. Nëse ndryshoni rrotullat dhe tensionuesin në kohën e duhur, atëherë mundësia për të hasur në një problem të tillë është minimale. Mbyllja e rulit shumë shpesh çon në një rrip të thyer. Prandaj është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në kohë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Rreth riparimit të kohës

Në shumicën e rasteve, kur koha prishet me shpejtësi mesatare dhe të larta, kërkohet një riparim i motorit. Pothuajse gjithmonë, grupi cilindër-pistoni është subjekt i zëvendësimit. Por edhe në përdorim normal, pjesët janë subjekt i konsumimit. Para së gjithash, qafat, kamerat vuajnë, dhe hapësirat në kushinetat e boshtit të gungës gjithashtu rriten ndjeshëm. E gjithë puna kryhet vetëm nga specialistë që përdorin pajisje me precizion të lartë. Të gjitha brazda janë bërë për të riparuar dimensionet, të cilat janë përcaktuar nga prodhuesi. Zakonisht sigurohen 2 riparime, pas të cilave motori duhet të zëvendësohet me një të ngjashëm.

Disa informacione rreth etiketave

Siç u përmend më lart, koha është një njësi komplekse dhe jashtëzakonisht e përgjegjshme. Nëse makina e kohës nuk është e sinkronizuar, atëherë makina nuk do të fillojë. Arsyeja kryesore për desinkronizimin janë etiketat e prishura. Një rrip ose zinxhir mund të lirohet për shkak të dështimit të tensionit ose konsumimit normal. Shenjat vendosen në lidhje me boshtin me gunga. Për ta bërë këtë, hiqet rrotulla, e cila do të na lejojë të shohim ingranazhin, ka një shenjë mbi të, e cila duhet të përputhet me shenjën në pompën ose bllokun e vajit. Shenjat përkatëse janë gjithashtu të disponueshme në boshtet me gunga. Duke përdorur manualin e udhëzimeve, vendosni shenjat e kohës. Është shumë e rëndësishme të kuptohet se rezultati varet nga korrektësia e punës. Një rrip që kërcen me një dhëmb nuk është i frikshëm, motori do të funksionojë, por me devijime. Nëse shenja shkon disa ndarje, atëherë do të jetë e pamundur të ndizni makinën.

Pjesë këmbimi cilësore

Ne kuptuam se cili është qëllimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ju tashmë e dini se kjo është një nyje shumë e përgjegjshme që duhet të servisohet rregullisht. Por është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh cilësia e pjesëve rezervë. Në fund të fundit, është prej tyre që shpesh varet jeta e shërbimit të rripit të kohës. Një instalim i kualifikuar i përbërësve origjinalë të sistemit të shpërndarjes së gazit garanton pothuajse plotësisht funksionimin e pandërprerë të njësisë gjatë periudhës deri në mirëmbajtjen e planifikuar. Sa për prodhuesit e palëve të treta, nuk ka garanci, veçanërisht kur bëhet fjalë për komponentë nga Kina me cilësi mesatare.

Përmbledh

Që nyja të funksionojë siç duhet, duhet të servisohet në kohë. Duhet të kuptohet se sa më kompleks të jetë motori, aq më i shtrenjtë do të kushtojë kompleti i kohës. Por definitivisht nuk ia vlen të kurseni. Në fund të fundit, koprrac paguan dy herë. Prandaj, është më mirë të blini një herë pjesë këmbimi të shtrenjta dhe të flini të qetë. Zëvendësimi i një pompë uji kur ajo nuk funksionon mund të barazohet me një zëvendësim të plotë të mekanizmit. Jo çdo dizajn i motorit ju lejon të bëni gabime të tilla,sepse do të kushtojë shumë para. Në disa njësi të energjisë, një rrip i thyer nuk çon në kapital, por nuk duhet të mbështeteni në të.