Qëllimi, pajisja, funksionimi i kohës. Motori me djegie të brendshme: mekanizmi i shpërndarjes së gazit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të një makine është një nga mekanizmat më komplekse në projektimin e motorit. Kontrolli i valvulave të marrjes dhe shkarkimit të motorit me djegie të brendshme varet tërësisht nga koha. Mekanizmi kontrollon procesin e mbushjes së cilindrave me një përzierje karburant-ajër duke hapur në kohë valvulën e marrjes në goditjen e marrjes. Koha kontrollon gjithashtu heqjen e gazrave tashmë të shkarkimit nga dhoma e djegies së brendshme - për këtë, valvula e shkarkimit hapet në goditjen e shkarkimit.

Mekanizmi i kohës

Pjesët e mekanizmit të kohës kryejnë funksione të ndryshme:

• Bosht me gunga hap dhe mbyll valvulat.
• Mekanizmi i lëvizjes drejton boshtin me gunga me një shpejtësi të caktuar.
• Valvulat mbyllin dhe hapin portat e marrjes dhe shkarkimit.

Pjesët kryesore të kohës janë boshti me gunga dhe valvulat. Boshti me gunga, ose bosht me gunga, është elementi në të cilin ndodhen kamerat. Ai drejtohet dhe rrotullohet mbi kushineta. Në momentin e goditjes së marrjes ose shkarkimit, kamerat e vendosura në bosht, gjatë rrotullimitshtypni ngritësit e valvulave.

Mekanizmi i kohës është i vendosur në kokën e cilindrit. Koka e cilindrit ka një bosht me gunga dhe kushineta prej tij, krahë lëkundëse, valvola dhe ngritës të valvulave. Pjesa e sipërme e kokës është e mbyllur me një mbulesë valvule, e cila vendoset duke përdorur një copë litari të veçantë mbyllëse.

Funksionimi i mekanizmit të kohës

Koha është plotësisht e sinkronizuar me ndezjen dhe injektimin e karburantit. E thënë thjesht, në momentin që shtypni pedalin e gazit, valvula e mbytjes hapet, duke e lënë ajrin të rrjedhë në kolektorin e marrjes. Si rezultat, formohet një përzierje karburant-ajër. Pas kësaj, mekanizmi i shpërndarjes së gazit fillon të funksionojë. Koha rrit xhiros dhe çliron gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies. Për kryerjen e saktë të këtij funksioni, është e nevojshme që frekuenca me të cilën hapen valvulat e kohës së hyrjes dhe daljes të jetë e lartë.

Valvulat drejtohen nga boshti me gunga e motorit. Kur shpejtësia e boshtit të gungës rritet, boshti me gunga gjithashtu fillon të rrotullohet më shpejt, gjë që rrit frekuencën e hapjes dhe mbylljes së valvulave. Si rezultat, shpejtësia e motorit dhe prodhimi prej tij rriten.

Kombinimi i boshtit të gungës dhe boshtit me gunga bën të mundur që motori me djegie të brendshme të djegë saktësisht sasinë e përzierjes ajër-karburant që është e nevojshme për funksionimin e motorit në një mënyrë ose në një tjetër.

Veçoritë e makinës së kohës, zinxhiri dhe rripi

Rakulli i drejtimit të boshtit me gunga është jashtë kokës së cilindrit. Për të shmangurka pasur rrjedhje vaji, një vulë vaji ndodhet në qafën e boshtit. Zinxhiri i kohës drejton të gjithë mekanizmin e kohës dhe vishet nga njëra anë në rrotullën ose rrotullën e drejtuar, dhe nga ana tjetër transmeton forcën nga boshti me gunga.

Rregullimi i saktë dhe konstant i boshtit me gunga dhe boshtit me gunga në lidhje me njëri-tjetrin varet nga lëvizja e rripit të valvulës. Edhe devijimet e vogla në pozicion mund të shkaktojnë që koha, motori të dështojë.

Më i besueshmi konsiderohet të jetë një ngasje me zinxhir duke përdorur një rul kohor, megjithatë, ka disa probleme me sigurimin e nivelit të kërkuar të tensionit të rripit. Problemi kryesor me të cilin përballen drejtuesit dhe i cili është tipik për zinxhirin e mekanizmit është thyerja e tij, e cila shpeshherë është shkaku i lakimit të valvulave.

Ndër elementët shtesë të mekanizmit përfshin rulin e kohës që përdoret për të tendosur rripin. Disavantazhet e ngasjes së zinxhirit të kohës, përveç rrezikut të thyerjes, përfshijnë gjithashtu një nivel të lartë zhurme gjatë funksionimit dhe nevojën për ta ndryshuar atë çdo 50-60 mijë kilometra.

Mekanizmi i valvulave

Dizajni i mekanizmit të valvulave përfshin sediljet e valvulave, udhëzuesit e valvulave, mekanizmin e rrotullimit të valvulave dhe elementë të tjerë. Forca nga boshti me gunga transmetohet në kërcell ose në lidhjen e ndërmjetme - lëkundësin e valvulës ose lëkundësin.

Nuk është e pazakontë të gjesh modele të kohës që kërkojnë rregullim të vazhdueshëm. Modele të tilla kanë rondele dhe bulona të veçanta, rrotullimi i të cilave është vendosurlejet e nevojshme. Ndonjëherë boshllëqet mbahen automatikisht: pozicioni i tyre rregullohet nga kompensuesit hidraulikë.

Menaxhimi i fazave të shpërndarjes së gazit

Modelet moderne të motorëve kanë pësuar ndryshime të rëndësishme, pasi kanë marrë sisteme të reja kontrolli të bazuara në mikroprocesorë - të ashtuquajturat ECU. Në fushën e ndërtimit të motorëve, detyra kryesore nuk ishte vetëm rritja e fuqisë, por edhe efiçencës së njësive të prodhimit të fuqisë.

U bë e mundur rritja e performancës së motorëve, duke ulur konsumin e karburantit, vetëm me përdorimin e sistemeve të kontrollit të kohës. Motori me sisteme të tilla jo vetëm që konsumon më pak karburant, por edhe nuk humbet fuqinë, për shkak të së cilës ato janë përdorur kudo në prodhimin e makinave.

Parimi i funksionimit të sistemeve të tilla është që ata të kontrollojnë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga të kohës. Në thelb, valvulat hapen pak më herët për shkak të faktit se boshti me gunga rrotullohet në drejtim të rrotullimit. Në fakt, në motorët modernë, boshti me gunga nuk rrotullohet më në lidhje me boshtin me gunga me një shpejtësi konstante.

Detyra kryesore mbetet mbushja më efikase e cilindrave të motorit, në varësi të mënyrës së zgjedhur të funksionimit të tij. Sisteme të tilla monitorojnë gjendjen e motorit dhe korrigjojnë furnizimin e përzierjes së karburantit: për shembull, kur është në boshe, vëllimet e tij reduktohen në një minimum, pasi karburanti nuk kërkohet në sasi të mëdha.

Disqet e kohës

Në varësi tëtiparet e projektimit të motorit të makinës dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit, në veçanti, numri i disqeve dhe lloji i tyre mund të ndryshojnë.

• Drejtim me zinxhir. Disi më parë, kjo makinë ishte më e zakonshme, megjithatë, tani përdoret në kohën e naftës. Me këtë dizajn, boshti me gunga ndodhet në kokën e cilindrit dhe drejtohet nga një zinxhir që del nga ingranazhi. Disavantazhi i një disku të tillë është procesi i vështirë i zëvendësimit të rripit, pasi ai ndodhet brenda motorit për të siguruar lubrifikimin e vazhdueshëm.
• Gear drive. Ai u instalua në motorët e traktorëve dhe disa makinave. Shumë i besueshëm, por jashtëzakonisht i vështirë për tu mirëmbajtur. Boshti me gunga e një mekanizmi të tillë ndodhet nën bllokun e cilindrit, për shkak të të cilit ingranazhi i boshtit të gumës ngjitet në ingranazhin e boshtit të gungës. Nëse një makinë kohore e këtij lloji bëhej e papërdorshme, motori ndryshohej pothuajse plotësisht.
• Rrip makinë. Lloji më i popullarizuar, i instaluar në njësitë e fuqisë së benzinës në makinat e pasagjerëve.

Të mirat dhe të këqijat e drejtimit të rripit

Rripi i makinës fitoi popullaritet për shkak të avantazheve të tij ndaj llojeve të ngjashme disqet.

• Pavarësisht se prodhimi i strukturave të tilla është më i vështirë se zinxhiri, ai kushton shumë më pak.
• Nuk kërkon lubrifikim të vazhdueshëm, për shkak të të cilit disku u vendos në pjesën e jashtme të njësisë së energjisë. Zëvendësimi dhe diagnostikimi i kohës si rezultat i kësaj u lehtësua shumë.
• Sepse motori i rripit nuk ka pjesë metalikendërveprojnë me njëri-tjetrin, pasi në një zinxhir, niveli i zhurmës gjatë funksionimit të tij është ulur ndjeshëm.

Megjithë numrin e madh të avantazheve, ngasja e rripit ka edhe disavantazhet e veta. Jeta e shërbimit të rripit është disa herë më e shkurtër se zinxhiri, gjë që bën që ai të ndërrohet shpesh. Në rast të një rripi të thyer, ka shumë të ngjarë që i gjithë motori të duhet të riparohet.

Pasojat e një rripi të thyer ose të liruar të kohës

Nëse zinxhiri i kohës prishet, niveli i zhurmës rritet ndërsa motori është në punë. Në përgjithësi, një shqetësim i tillë nuk shkakton diçka të pamundur për sa i përket riparimit, ndryshe nga rripi i kohës. Kur rripi lirohet dhe hidhet mbi një dhëmb ingranazhi, ndodh një shkelje e lehtë e funksionimit normal të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave. Si rezultat, kjo mund të provokojë një ulje të fuqisë së motorit, një rritje të dridhjeve gjatë funksionimit dhe fillimin e vështirë. Nëse rripi kërceu mbi disa dhëmbë në të njëjtën kohë ose u thye plotësisht, pasojat mund të jenë më të paparashikueshmet.

Opsioni më i padëmshëm është një përplasje midis një pistoni dhe një valvule. Forca e goditjes do të jetë e mjaftueshme për të përkulur valvulën. Ndonjëherë mjafton të përkulësh shufrën lidhëse ose të shkatërrosh plotësisht pistonin.

Një nga prishjet më serioze të makinës është thyerja e rripit të kohës. Në këtë rast, motori ose do të duhet të riparohet ose të ndryshohet plotësisht.

Shërbimi i rripit të kohës

Niveli i tensionit të rripit dhe gjendja e tij e përgjithshme është një nga kontrollet më të shpeshta kurFaktorët e mirëmbajtjes së makinës. Frekuenca e inspektimit varet nga marka dhe modeli specifik i makinës. Procedura e kontrollit të tensionit të rripit të kohës: motori inspektohet, mbulesa mbrojtëse hiqet nga rripi, pas së cilës ky i fundit kontrollohet për përdredhje. Gjatë këtij manipulimi, ai nuk duhet të rrotullohet më shumë se 90 gradë. Përndryshe, rripi tensionohet duke përdorur pajisje speciale.

Sa shpesh ndërrohet rripi i kohës?

Rripi ndërrohet plotësisht çdo 50-70 mijë kilometra të makinës. Mund të kryhet më shpesh në rast të dëmtimit ose shenjave të shtrembërimit dhe çarjeve.

Në varësi të llojit të kohës, ndryshon edhe kompleksiteti i procedurës së ndërrimit të rripit. Deri më sot, dy lloje të mekanizmave të shpërndarjes së gazit përdoren në makina - me dy (DOHC) ose një (SOHC) bosht me gunga.

Zëvendësimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Për të zëvendësuar rripin e kohës SOHC, mjafton të keni në dorë një pjesë të re dhe një grup kaçavidash dhe çelësash.

Së pari, mbulesa mbrojtëse hiqet nga rripi. Ajo është e lidhur ose me shulat ose bulona. Pas heqjes së kapakut, hapet qasja në rrip.

Përpara se të lironi rripin, vendosen shenjat e kohës në marshin e boshtit me gunga dhe boshtin me gunga. Në bosht me gunga, shenjat vendosen në volant. Boshti rrotullohet derisa shenjat e kohës në strehim dhe në volant të përkojnë me njëra-tjetrën. Nëse të gjitha shenjat përputhen me njëra-tjetrën, vazhdoni të lironi dhe hiqni rripin.

Për të hequr rripin nga ingranazhi i boshtit të gungës, është e nevojshme të çmontoni rrotullën e kohës. Për këtë qëllim, makina ngrihet lart dhe rrota e djathtë hiqet prej saj, e cila i jep akses në bulon e rrotullës. Disa prej tyre kanë vrima të veçanta përmes të cilave mund të fiksohet boshti me gunga. Nëse ato nuk janë aty, atëherë boshti fiksohet në një vend duke instaluar një kaçavidë në kurorën e volantit dhe duke e mbështetur atë kundër strehimit. Pas kësaj, rrotulla hiqet.

Qasja në rripin e kohës është hapur plotësisht dhe mund të filloni ta hiqni dhe ta zëvendësoni. E reja vihet në marshin e boshtit të gungës, më pas ngjitet në pompën e ujit dhe vendoset në marshin e boshtit me gunga. Për rulin e tensionit, rripi mbështillet në kthesën e fundit. Pas kësaj, ju mund t'i ktheni të gjithë elementët në vendin e tyre në rend të kundërt. Mbetet vetëm për të shtrënguar rripin me tensionues.

Përpara se të ndizni motorin, këshillohet që të rrotulloni boshtin me gunga disa herë. Ata e bëjnë këtë për të kontrolluar koincidencën e shenjave dhe pas kthimit të boshtit. Vetëm atëherë fillon motori.

Veçoritë e procedurës së ndërrimit të rripit të kohës

Në një makinë me sistem DOHC, rripi i kohës zëvendësohet pak më ndryshe. Vetë parimi i ndryshimit të pjesës është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër, megjithatë, qasja në të është më e vështirë për makina të tilla, pasi ka mbulesa mbrojtëse të bashkangjitura në bulonat.

Në procesin e rreshtimit të shenjave, vlen të kujtohet se ka dy bosht me gunga në mekanizëm, përkatësisht, shenjat në të dyja duhet të përputhen plotësisht.

Për makina të tilla, përveçrul udhëzues, ka edhe një rul mbështetës. Megjithatë, pavarësisht nga prania e rulit të dytë, rripi mbështillet pas rrotullës së papunë me tensionuesin në kthesën e fundit.

Pasi të instalohet rripi i ri, shenjat kontrollohen për pajtueshmërinë.

Njëkohësisht me ndërrimin e rripit ndërrohen edhe rulat, pasi jeta e tyre e shërbimit është e njëjtë. Këshillohet gjithashtu që të kontrollohet gjendja e kushinetave të pompës së lëngut në mënyrë që pas procedurës së instalimit të pjesëve të reja të kohës, dështimi i pompës të mos bëhet një surprizë e pakëndshme.