2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Motori me djegie të brendshme (shkurtuar si ICE) u shpik në mesin e shekullit të 19-të. Që atëherë, shumëçka ka ndryshuar. Aktualisht, përdoret absolutisht në të gjitha makinat e prodhimit. Ky mekanizëm është përmirësuar më shumë se një herë, por parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme si i tillë ka mbetur i njëjtë.
Ka motorë me katër dhe me dy goditje. Në këtë të fundit, të gjitha ciklet (injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, dëbimi i gazrave të shkarkimit dhe pastrimi) ndodhin në dy cikle për rrotullim pune të boshtit të gungës. Nuk ka valvola shtesë në strukturën e mekanizmave të tillë. Pistoni përballon drejtpërdrejt funksionin e tyre, pasi gjatë lëvizjes ai mbyll në mënyrë alternative vrimat e hyrjes, daljes dhe pastrimit. Prandaj, parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me dy goditje është mjaft i thjeshtë.
Në teori, fuqia e një produkti me dy goditje është dyfishi i një produkti me katër goditje (për shkak të rritjes së numrit të goditjeve). Megjithatë, në praktikë kjo nuk ështëmjaft kështu. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është që për shkak të goditjes jo të plotë të pistonit, lëshimit më pak intensiv të gazit të mbetur të shkarkimit dhe disa faktorëve të tjerë, vërehet një rritje e fuqisë në dalje jo më shumë se 60 - 70 përqind.
Motori punon në dy cikle. Gjatë goditjes së parë, pistoni lëviz me shpejtësi nga poshtë në pozicionin e sipërm. Gjatë lëvizjes së tij, ai bllokon xhamat e shkarkimit dhe pastrimit. Në këtë pikë, ka një ngjeshje të fortë të lëngut të karburantit të furnizuar më parë. Kjo pasohet nga rrahja e dytë. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është që karburanti i ngjeshur ndizet nga një qiri. Nën ndikimin e forcës së zgjerimit të gazit, pistoni zhvendoset drejt pozicionit të poshtëm "të vdekur". Në këtë rast, bëhet punë e dobishme. Sapo pistoni zbret mjaftueshëm për të hapur portën e shkarkimit, gazrat e shkarkimit dërgohen në atmosferë. Presioni në cilindër po zvogëlohet me shpejtësi, dhe pistoni vazhdon të lëvizë poshtë për shkak të inercisë. Në pozicionin e poshtëm, vrima e pastrimit hapet dhe një pjesë e re e përzierjes së freskët të djegshme hyn nga e ashtuquajtura dhoma e fiksimit, në të cilën është nën presion.
Një njësi fuqie me dy goditje është një mekanizëm mjaft i përshtatshëm. Sidoqoftë, duke pasur parasysh parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme, ai ka avantazhet e tij. Krahasuar me katër-goditjet, ështëmë pak i rëndë, shumë më i lehtë për t'u prodhuar, nuk kërkon sisteme lubrifikimi vëllimor dhe shpërndarje gazi. Kjo redukton shumë koston e mostrës dhe kostot e mirëmbajtjes.
Ky lloj motori ka gjithashtu të meta mjaft domethënëse që e bëjnë atë jo njësinë më efikase. Pajisjet e tilla janë mjaft të zhurmshme dhe funksionojnë shumë më shumë se homologët e tyre me katër goditje. Produktet me katër goditje, nga ana tjetër, punojnë me më pak dridhje, pasi parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me dy goditje e bën të nevojshme krijimin e një numri më të madh lëvizjesh lëkundëse. Konsumi i karburantit për kuaj fuqi është 300 gram. Për krahasim, modelet me katër goditje kanë nevojë për vetëm 200 gram karburant.
Recommended:
Qëllimi, pajisja, funksionimi i kohës. Motori me djegie të brendshme: mekanizmi i shpërndarjes së gazit
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të një makine është një nga mekanizmat më komplekse në projektimin e motorit. Cili është qëllimi i kohës, cili është dizajni dhe parimi i funksionimit të tij? Si ndërrohet rripi i kohës dhe sa shpesh duhet bërë?
Specifikimet GAZ 2752 "Sobol": pajisja, motori me djegie të brendshme, konsumi i karburantit dhe veçoritë e automjetit
GAZ-2752 në tregun vendas të makinave njihet mirë me emrin "Sobol". Makina konsiderohet e besueshme dhe praktike. Dhe fakti që makina është krijuar nga prodhuesit vendas është edhe më i këndshëm. Së bashku me thjeshtësinë gjatë funksionimit, makina dallohet nga mirëmbajtja e përballueshme me një kosto. Pjesët me cilësi të lartë ofrojnë një kohë të gjatë funksionimi, duke rritur kështu kohën midis riparimeve, gjë që është një argument thelbësor kur zgjidhni një makinë të besueshme
Çfarë është një motor me djegie të brendshme në një makinë?
Motori me djegie të brendshme në makina është komponenti më i rëndësishëm. Nëse motori me djegie të brendshme nuk do të ishte shpikur, atëherë industria e automobilave ka shumë të ngjarë të ishte ndalur në timon dhe të mos zhvillohej më tej në përmasat moderne. Motori ka bërë një revolucion të vërtetë. Le të flasim për atë që është një motor me djegie të brendshme, për historinë, pajisjen dhe parimin e funksionimit të tij
Cili është ndryshimi midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje - analiza krahasuese
Dallimi më domethënës midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje janë mënyrat e ndezjes së përzierjes së djegshme, të cilat mund të vërehen menjëherë nga tingulli. Një motor me dy goditje zakonisht prodhon një gjëmim të mprehtë dhe shumë të fortë, ndërsa një motor me 4 goditje ka tendencë të ketë një zhurmë më të qetë
Motor me djegie të brendshme reciproke: përkufizimi, klasifikimi dhe parimi i funksionimit
Për më shumë se njëqind vjet në botë, njësia kryesore e fuqisë në të gjitha automjetet me rrota ka qenë një motor me djegie të brendshme pistoni. Duke u shfaqur në fillim të shekullit të 20-të dhe duke zëvendësuar motorin me avull, motori me djegie të brendshme në shekullin 21 mbetet lloji më fitimprurës i motorit për sa i përket ekonomisë dhe efikasitetit. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon ky lloj motori me djegie të brendshme, si funksionon, të zbulojmë se cilët janë motorët e tjerë me pistoni
