Cili është ndryshimi midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje - analiza krahasuese

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Cili është ndryshimi midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje? Dallimi më i dukshëm janë mënyrat e ndezjes së përzierjes së djegshme, e cila mund të vërehet menjëherë nga tingulli. Një motor me dy goditje zakonisht prodhon një gjëmim të mprehtë dhe shumë të fortë, ndërsa një motor me 4 goditje ka tendencë të ketë një zhurmë më të qetë.

Aplikacion

Në shumicën e rasteve, ndryshimi është gjithashtu në qëllimin kryesor të njësisë dhe efikasitetin e tij të karburantit. Motorët me dy goditje ndizen me çdo rrotullim të boshtit të gungës, kështu që ata janë dy herë më të fuqishëm se motorët me katër goditje, në të cilët përzierja ndez vetëm çdo rrotullim.

Motorët me katër goditje janë më ekonomikë, por më të rëndë dhe më të shtrenjtë. Ato gjenden zakonisht në makina dhe automjete të shërbimeve, ndërsa modelet më të vogla me dy goditje janë më të zakonshme në aplikacione të tilla si kositësit e lëndinës, skuterët dhe varkat e lehta. Por një gjenerator benzine, për shembull, mund të gjendet si me dy goditje ashtu edhe me katër goditje. Motori i skuterit gjithashtu mund të jetë i çdo lloji. Parimi i funksionimit të këtyre motorëve është në thelb i njëjtë, ndryshimi është vetëm në mënyrën dhe efikasitetin e konvertimit të energjisë.

Çfarë është një goditje?

Përpunimi i karburantit në të dy llojet e motorëve kryhet nëpërmjet ekzekutimit sekuencial të katër proceseve të ndryshme, të njohura si cikle. Shpejtësia me të cilën motori kalon nëpër këto cikle është pikërisht ajo që e bën një motor me dy goditje të ndryshme nga një motor me katër goditje.

Goditja e parë është injektimi. Në këtë rast, pistoni lëviz poshtë cilindrit dhe valvula e marrjes hapet për të lejuar përzierjen e ajrit-karburantit në dhomën e djegies. Më pas vjen goditja e kompresimit. Gjatë kësaj goditjeje, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni lëviz lart në cilindër, duke ngjeshur gazrat atje. Goditja e fuqisë fillon kur përzierja ndizet. Në këtë rast, një shkëndijë nga një qiri ndez gazrat e ngjeshur, gjë që çon në një shpërthim, energjia e të cilit e shtyn pistonin poshtë. Goditja e fundit është shkarkimi: pistoni lëviz lart cilindri dhe valvula e shkarkimit hapet, duke lejuar që gazrat e shkarkimit të dalin nga dhoma e djegies në mënyrë që procesi të mund të fillojë përsëri. Lëvizjet reciproke të pistonit rrotullojnë boshtin me gunga, çift rrotullimi nga i cili transmetohet në pjesët e punës të pajisjes. Kështu shndërrohet energjia e djegies së karburantit në lëvizje përkthimore.

Funksionimi i motorit me katër goditje

Në një motor standard me katër goditje, përzierja ndizetçdo rrotullim të dytë të boshtit me gunga. Rrotullimi i boshtit drejton një grup kompleks mekanizmash që sigurojnë ekzekutimin sinkron të një sekuence ciklesh. Hapja e valvulave të marrjes ose shkarkimit kryhet duke përdorur një bosht me gunga, i cili në mënyrë alternative shtyp krahët lëkundës. Valvula kthehet në pozicionin e mbyllur me anë të një suste. Për të shmangur humbjen e kompresimit, është thelbësore që valvulat të përshtaten fort me kokën e cilindrit.

Funksionimi i motorit me dy goditje

Tani le të shohim se si ndryshon një motor me dy goditje nga një motor me katër goditje për sa i përket parimit të funksionimit. Në motorët me dy goditje, të katër veprimet kryhen në një rrotullim të boshtit të gungës, gjatë goditjes së pistonit nga qendra e vdekur e sipërme deri në fund, dhe më pas përsëri. Lëshimi i gazrave të shkarkimit (spastrimi) dhe injektimi i karburantit integrohen në një cikël, në fund të të cilit përzierja ndizet dhe energjia që rezulton e shtyn pistonin poshtë. Ky dizajn eliminon nevojën për një tren valvulash.

Vendin e valvulave e zënë dy vrima në muret e dhomës së djegies. Kur pistoni lëviz poshtë për shkak të energjisë së djegies, kanali i shkarkimit hapet, duke lejuar që gazrat e shkarkimit të dalin nga dhoma. Kur lëvizni poshtë, krijohet një vakum në cilindër, për shkak të të cilit një përzierje e ajrit dhe karburantit tërhiqet përmes portës së marrjes që ndodhet më poshtë. Kur lëviz lart, pistoni mbyll kanalet dhe ngjesh gazrat në cilindër. Në këtë pikë, kandela ndizet dhe i gjithë procesi i përshkruar më sipër përsëritet.përsëri. E rëndësishme është që në këtë lloj motori, përzierja ndizet me çdo rrotullim, gjë që ju lejon të nxirrni më shumë fuqi prej tyre, të paktën në afat të shkurtër.

Raporti i peshës ndaj fuqisë

Motorët me dy goditje janë më të përshtatshëm për aplikime që kërkojnë shpërthime të shpejta dhe të mprehta të fuqisë sesa funksionim të qëndrueshëm për periudha të gjata kohore. Për shembull, një ski me dy goditje përshpejton më shpejt se një kamion me katër goditje, por është projektuar për udhëtime të shkurtra, ndërsa një kamion mund të udhëtojë qindra milje përpara se të ketë nevojë për pushim. Motorët me dy goditje plotësojnë jetëgjatësinë e tyre të shkurtër duke pasur një raport të ulët peshë-fuqi: ata zakonisht peshojnë shumë më pak, kështu që ata fillojnë më shpejt dhe arrijnë temperaturën e funksionimit më shpejt. Ata gjithashtu kërkojnë më pak energji për të lëvizur.

Cili motor është më i mirë

Në shumicën e rasteve, motorët me katër goditje mund të funksionojnë vetëm në një pozicion, ndërsa motorët me dy goditje janë më pak kërkues në këtë drejtim. Kjo është kryesisht për shkak të kompleksitetit të pjesëve lëvizëse, si dhe dizajnit të enës së vajit. Një gropë e tillë, e cila siguron lubrifikimin e motorit, zakonisht gjendet vetëm në modelet me katër goditje dhe ka një rëndësi të madhe për funksionimin e tyre. Motorët me dy goditje zakonisht nuk kanë një gropë të tillë, kështu që ata mund të përdoren pothuajse në çdo pozicion pa rrezikun e prishjes së vajit ose ndërprerjes së procesit të lubrifikimit. Për pajisje të tilla si sharra me zinxhir, sharra rrethore dheinstrumente të tjera portative, ky fleksibilitet është shumë i rëndësishëm.

Efiçenca e karburantit dhe performanca mjedisore

Motorët kompakt dhe të shpejtë shpesh zbulohen se prodhojnë më shumë ndotje të ajrit dhe përdorin më shumë karburant. Në pjesën e poshtme të lëvizjes së pistonit, kur dhoma e djegies mbushet me një përzierje të djegshme, një pjesë e karburantit humbet në portën e shkarkimit. Kjo mund të shihet në shembullin e një motori të jashtëm; nëse shikoni nga afër, mund të shihni njolla vajore me shumë ngjyra rreth tij. Prandaj, motorët e këtij lloji konsiderohen joefikas dhe ndotës. Megjithëse modelet me katër goditje janë disi më të rënda dhe më të ngad alta, ato djegin plotësisht karburantin.

Kosto e blerjes dhe mirëmbajtjes

Motorët më të vegjël zakonisht janë më pak të kushtueshëm, si për sa i përket blerjes fillestare ashtu edhe mirëmbajtjes. Sidoqoftë, ato janë të dizajnuara për një jetë më të shkurtër shërbimi. Megjithëse ka disa përjashtime, shumica e tyre nuk janë të dizajnuara për funksionim të vazhdueshëm për më shumë se disa orë dhe nuk janë të dizajnuara për jetë shumë të gjatë shërbimi. Mungesa e një sistemi të veçantë vajosjeje do të thotë gjithashtu se edhe motorët më të mirë të këtij lloji konsumohen relativisht shpejt dhe bëhen të papërdorshëm për shkak të dëmtimit të pjesëve lëvizëse.

Pjesërisht për shkak të mungesës së një sistemi lubrifikimi në benzinë i projektuar për t'u mbushur në një motor skuteri me dy goditje, për shembull,është e nevojshme të shtoni një sasi të caktuar vaji special. Kjo çon në kosto shtesë dhe telashe, dhe gjithashtu mund të shkaktojë një avari (nëse harroni të shtoni vaj). Motori me 4 goditje në shumicën e rasteve kërkon një minimum mirëmbajtjeje dhe kujdesi.

Cili motor është më i mirë

Kjo tabelë përshkruan shkurtimisht se si një motor me dy goditje ndryshon nga një motor me katër goditje.

	Motor me katër goditje	Motor me dy goditje
1.	Një goditje me fuqi për çdo dy rrotullime të boshtit me gunga.	Një cikël fuqie për çdo rrotullim të boshtit me gunga.
2.	Ne duhet të përdorim një volant të rëndë për të kompensuar dridhjet që ndodhin gjatë funksionimit të motorit për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të çift rrotullues, pasi ndezja e përzierjes së djegshme ndodh vetëm çdo rrotullim të dytë.	Nevojitet një volant shumë më i lehtë dhe motori funksionon mjaft i balancuar pasi çift rrotullimi shpërndahet shumë më i barabartë për shkak të faktit se përzierja e karburantit ndizet me çdo rrotullim.
3.	Peshë e madhe e motorit	Pesha motorike shumë më pak
4.	Dizajni i motorit është i ndërlikuar për shkak të mekanizmit të valvulave.	Dizajni i motorit është shumë më i thjeshtë për shkak të mungesës së valvulësmekanizëm.
5.	Kosto e lartë.	Më lirë se një goditje me katër goditje.
6.	Efiçencë e ulët mekanike për shkak të fërkimit të një numri të madh pjesësh.	Efiçencë më e lartë mekanike për shkak të fërkimit të reduktuar për shkak të më pak pjesëve.
7.	Produktivitet më i lartë falë heqjes së plotë të gazit të shkarkimit dhe injektimit të përzierjes së freskët.	Reduktuar performancën e lartë për shkak të përzierjes së mbetjeve të gazit të shkarkimit me përzierjen e freskët.
8.	Temperaturë më e ulët e funksionimit.	Temperaturë më e lartë e funksionimit.
9.	Ftohje me ujë.	Ajri i ftohur.
10.	Më pak konsum karburanti dhe djegie e plotë.	Konsum më i lartë i karburantit dhe përzierja e injektimit të freskët me mbetjet e shkarkimit.
11.	Zënë shumë hapësirë.	Zë më pak hapësirë.
12.	Sistemi kompleks i lubrifikimit.	Sistemi shumë më i thjeshtë i lubrifikimit.
13.	Zhurmë e ulët.	Më shumë zhurmë.
14.	Sistemi i kohës së valvulave të valvulave.	Në vend të valvulave përdoren kanalet e hyrjes dhe daljes.
15.	Efiçencë e lartë termike.	Më pak efikasitet termik.
16.	Konsum i ulët i vajit.	Konsum më i lartë i vajit.
17.	Më pak konsum në pjesët lëvizëse.	Rritja e konsumit në pjesët lëvizëse.
18.	Instaluar në makina, autobusë, kamionë, etj.	Përdoret në motoçikleta, skuter, motoçikleta, etj.

Ai gjithashtu rendit cilësitë pozitive dhe negative të secilit prej këtyre dy llojeve.