Cili është ndryshimi midis një kompresori dhe një turbine në makina?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Çdo vit, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të rrisin fuqinë e motorit pa rritur zhvendosjen e tyre. Jo shumë kohë më parë, motorët me turbocharg në makinat e pasagjerëve konsideroheshin si një gjë e rrallë. Por sot janë vënë në motorë benzinë. Vlen të përmendet se jo çdo prodhues vendos një turbinë. Një kompromis i mirë midis fuqisë dhe burimit është instalimi i një kompresori. Në artikullin e sotëm, do të hedhim një vështrim më të afërt se si ndryshon një kompresor nga një turbinë në makina dhe cili opsion është më i mirë për të zgjedhur.

Funksioni kryesor

Duhet thënë se kompresori dhe turbina kanë të njëjtin funksion. Detyra e tyre është të rrisin fuqinë e motorit. Kjo arrihet me injektim të detyruar të ajrit në cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Në motorët atmosferikë, ajri hyn në dhomat me vakum, i cili krijohet nga vetë pistonët. Kështu, funksioni kryesor i këtyre njësive është një rritje në performancën e motorit me djegie të brendshme, dhe si rezultat, një rritje në altoparlantët automatik.

kompresor

Pra, cili është ky mekanizëm? Kompresori është një ventilator mekanik ajri, i cili është i instaluar pranë motorit. Ekzistojnë disa lloje mekanizmash: centrifugale, rrotulluese dhe me vidë. Ndryshe nga turbinat, kompresorët janë shumë më të vjetër.

Ata morën shpërndarje masive në vitet 60-70 të shekullit të kaluar në SHBA. Atëherë makinat amerikane të muskujve u pajisën plotësisht me këto superngarkues. Në vitin 2000, instalimi i kompresorit u praktikua nga kompania Mercedes. Një shembull i gjallë i kësaj është makina Mercedes C-class. Makina të tilla dalloheshin nga targa e emrit "Compressor" në pjesën e pasme të trupit.

Përfitimet e kompresorit

Mjetet me kompresor kanë disa përparësi:

• Besueshmëri. Mekanizmi është mjaft i thjeshtë, dhe për këtë arsye nuk kërkon vëmendje dhe riparim të shpeshtë. Kompresori është gjithashtu pa mirëmbajtje.
• Nuk ka karakteristikë "turbo-lag" të turbinave.
• Nuk ka nevojë për lubrifikim. Kompresori nuk kërkon ftohje dhe lubrifikim shtesë.
• Rrezik i ulët i mbinxehjes.

Disavantazhet e kompresorit

Tani për mangësitë, për shkak të të cilave makinat me kompresor praktikisht nuk prodhohen tani. Ka pak kundër, ose më saktë, një. Kjo është performancë e dobët. Falë kompresorit, ju mund të rrisni fuqinë e motorit me vetëm 10 për qind. Cili është ndryshimi midis kompresorit dhe turbinës? Mekanizmi i parë është instaluar në një makinë rrip dhe është sjellë nëveprim nga boshti i motorit. Për shkak të kësaj, shpejtësia maksimale e shtytësit është shumë e kufizuar. Si rezultat, pajisja nuk mund të drejtojë një vëllim të tillë ajri siç bën turbina. Në të njëjtën kohë, motorët e kompresorit do të jenë më të mirë se ata atmosferikë. Nuk ka ndërprerje të energjisë dhe më shumë çift rrotullues. Riparimi i kompresorit mund të kërkohet në vrapime përtej 300 mijë kilometrave. Vetë motori do të kërkojë vëmendje më shpejt se kompresori, thonë pronarët.

Veçoritë e turbinës

Cili është ndryshimi midis një turbine dhe një kompresori në një makinë? Ky mekanizëm është gjithashtu një mbingarkues mekanik, por tashmë me temperaturë të lartë. Turbina nuk funksionon nga një rrip dhe një bosht me gunga, por nga energjia e gazrave të shkarkimit. Si ndryshon një kompresor nga një turbinë? Mekanizmi i fundit ka dy anë - të nxehtë dhe të ftohtë.

Gazet kalojnë brenda të parit, duke bërë që i dyti të rrotullohet me inerci. Nga ana tjetër, shtytësi i pjesës së ftohtë të turbinës pompon ajrin në kolektorin e marrjes. Sa më shpejt të lëvizin gazrat e shkarkimit, aq më e lartë është shpejtësia e turbinës. Mesatarisht, temperatura e pjesës së saj të nxehtë është 800 gradë. Për të siguruar ftohjen e njësisë dhe funksionimin e qetë të shtytësit (i cili rrotullohet 10 herë më shpejt se në kompresor), inxhinierët parashikuan një sistem lubrifikimi. Siç tregon praktika, falë turbinës, është e mundur të rritet fuqia e motorit deri në 40 përqind. Por edhe këtu ka kurthe, të cilat do t'i diskutojmë më vonë.

Të mirat dhe të këqijatturbina

Siç thamë më herët, plusi kryesor i kësaj njësie është një rritje e madhe e fuqisë. Një motor i zakonshëm me 120 kuaj fuqi mund të "fryhet" në 180. Dhe nëse kjo nuk mjafton, ka akordim të çipave. Specialistët në nivelin e softuerit ndryshojnë dozën e karburantit dhe cilësimet e tjera në njësinë e kontrollit elektronik. Si rezultat, turbina "fryhet" më shumë, dhe makina rezulton të jetë edhe më dinamike. Kompresori nuk do të japë kurrë rezultate të tilla. Por duke marrë parasysh ndryshimin midis një turbine dhe një kompresori, vlen të përmendet besueshmëria. Ju duhet të kuptoni se motori do të ngarkohet vazhdimisht. Para së gjithash, burimi vuan. Nëse në rastin e një kompresori, motori mund të funksionojë më shumë se treqind mijë, atëherë motorët me turbocharged kujdesen për rreth 150. Më pas, fillojnë riparimet që lidhen si me sistemin e pistonit ashtu edhe me vetë turbinën. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kopjet "chip". Duhet të dini masën. Mos e ndiqni pushtetin. Çdo gjë ka kufirin e saj. Duke rritur fuqinë, ne gjithmonë humbasim në burim. Këtu secili zgjedh vetë atë që është e rëndësishme për të.

Ajo që e bën një turbinë të ndryshme nga një kompresor është shërbimi. Ndërsa motori i nënshtrohet ngarkesave, jeta e vajit gjithashtu zvogëlohet. Në kompresorë dhe motorë të thjeshtë atmosferikë, një ndryshim i vajit duhet të bëhet çdo 10 mijë kilometra. Në rastin e një turbine, ky operacion duhet të kryhet të paktën një herë në 7, dhe në mënyrë ideale çdo 5 mijë kilometra. Për më tepër, vaji nuk duhet të përdoret më lirë - thonë shoferët. Si ndryshon një turbinë nga një kompresor në këtë drejtim? Gjithashtuniveli duhet të monitorohet. Motorët me turbocharged duan të hanë vaj nga fabrika. Kjo është norma për motorë të tillë. Konsumi mesatar është nga dy litra për 10 mijë kilometra. Ngasja me një nivel të ulët vaji është e mbushur me riparime. Riparimi i një motori me turbocharged është gjithmonë një investim i madh. Përveç kësaj, ju duhet të jeni në gjendje të gjeni një specialist të ditur. Si ndryshon një turbinë nga një kompresor? Disavantazhi tjetër është saktësia ndaj cilësisë së karburantit. Kjo vlen si për makinat me benzinë ashtu edhe për makinat me turbocharge me naftë.

Cilën është më mirë të zgjidhni?

Askush nuk mund t'i japë një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje. Të gjithë zgjedhin një makinë sipas nevojave të tyre. Motorët me djegie të brendshme të kompresorit janë të përsosur për ata që nuk duan të investojnë shumë para në riparimet e makinave dhe në të njëjtën kohë nuk ka nevojë për një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Makina të tilla funksionojnë për një kohë shumë të gjatë pa prishje.

Për ata që duan të përfitojnë sa më shumë nga makina e tyre, ju duhet patjetër të zgjidhni motorët me turbocharged. Ata janë shumë produktivë. Por duhet të kuptohet se burimi i motorëve të tillë me djegie të brendshme do të jetë më pak. Pas një kohe, patjetër do të kërkohet ndërhyrje në motor ose turbinë. Gjithashtu, duke pasur një makinë të tillë, nuk mund të kurseni në karburant dhe lubrifikantë.

Përfundim

Pra, ne kemi parë ndryshimin midis një turbine dhe një kompresori. Siç mund ta shihni, këto janë njësi krejtësisht të ndryshme për nga parimi i funksionimit, të cilat kanë të njëjtën detyrë.