Qëllimi dhe pajisja e motorit me djegie të brendshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për më shumë se njëqind vjet, motorët me djegie të brendshme janë përdorur si termocentrale për shumicën e makinerive dhe mekanizmave. Në fillim të shekullit të 20-të, ata zëvendësuan motorin me avull me djegie të jashtme. Motori me djegie të brendshme tani është më ekonomiki dhe më efikasi ndër motorët e tjerë. Le të shohim pajisjen e motorit me djegie të brendshme.

Historia e Krijimit

Historia e këtyre njësive filloi rreth 300 vjet më parë. Ishte atëherë që Leonardo Da Vinci zhvilloi vizatimin e parë të një motori primitiv. Zhvillimi i kësaj njësie i dha shtysë montimit, testimit dhe përmirësimit të vazhdueshëm të motorit me djegie të brendshme.

Në vitin 1861, sipas vizatimeve që Da Vinci i la botës, ata krijuan motorin e parë me dy goditje. Në atë kohë, askush nuk mendonte se të gjitha makinat dhe pajisjet e tjera do të pajiseshin me instalime të tilla, megjithëse atëherë njësitë me avull përdoreshin në pajisjet hekurudhore.

I pari që përdor motorët me djegie të brendshme në makina,ishte Henri Ford. Ai ishte i pari që shkroi një libër për projektimin dhe funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Ford ishte i pari që llogariti efikasitetin e këtyre motorëve.

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme

Në procesin e zhvillimit, pajisja e motorit me djegie të brendshme u bë më e ndërlikuar. Megjithatë, qëllimi i tij mbeti i njëjtë. Ekzistojnë disa lloje kryesore të motorëve me djegie të brendshme që janë më efikasët sot.

E para për sa i përket efikasitetit dhe ekonomisë - njësitë reciproke. Në këto njësi, energjia e gjeneruar nga djegia e përzierjes së karburantit shndërrohet në lëvizje nëpërmjet një sistemi shufrash lidhës dhe një bosht me gunga.

Rregullimi i përgjithshëm i një motori me djegie të brendshme të karburuar nuk është i ndryshëm nga motorët e tjerë. Por përzierja e djegshme përgatitet direkt në karburator. Injektimi kryhet në një kolektor të përbashkët, nga ku, nën ndikimin e një vakumi, përzierja hyn në cilindra, ku më pas ndizet nga një shkarkesë elektrike në një qiri.

Një motor me injeksion ndryshon nga një motor karburatori në atë që karburanti furnizohet në secilin cilindër drejtpërdrejt përmes grykave të veçanta. Më pas, pasi benzina përzihet me ajrin, karburanti ndizet nga shkëndija e një qiri.

Motori me naftë është i ndryshëm nga benzina. Shqyrtoni shkurtimisht pajisjen e një motori me djegie të brendshme me naftë. Nuk ka qirinj që përdoren për ndezje. Ky karburant ndizet nën presion të lartë. Si rezultat, motori me naftë nxehet. Temperatura është më e lartë se temperatura e djegies. Injektimi kryhet me anë të grykave.

Motorët me piston rotor i përkasin gjithashtu motorëve me djegie të brendshme. Në këto njësi, energjia termike ngadjegia e karburantit ndikon në rotor. Ka një formë të veçantë dhe një profil të veçantë. Trajektorja e lëvizjes së rotorit është planetare (elementi ndodhet brenda një dhome të veçantë). Rotori kryen njëkohësisht një numër të madh funksionesh - kjo është shpërndarja e gazit, funksioni i boshtit të gungës dhe pistonit.

Ka edhe motorë me djegie të brendshme me turbina me gaz. Në këto njësi, energjia termike konvertohet përmes një rotori me tehe në formë pyke. Këta mekanizma më pas bëjnë që turbina të rrotullohet.

Motorët me piston konsiderohen më të besueshëm, me mirëmbajtje të ulët dhe më ekonomik. Ato rrotulluese praktikisht nuk përdoren në teknologjinë e automobilave masive. Tani vetëm Mazda japoneze prodhon modele makinash të pajisura me motorë pistoni rrotullues. Makina me përvojë me motorë turbinash me gaz u prodhuan nga Chrysler në vitet '60, dhe pas kësaj asnjë prodhues i vetëm nuk u kthye në këto instalime. Në Bashkimin Sovjetik, disa modele tankesh dhe anijesh uljeje u pajisën me motorë me turbina me gaz për një kohë të shkurtër. Por më pas u vendos që të braktiseshin njësi të tilla energjetike. Kjo është arsyeja pse ne po shqyrtojmë pajisjen e motorit me djegie të brendshme - ato janë më të njohurat dhe më efikaset.

Pajisja ICE

Disa sisteme janë të kombinuara në kutinë e motorit. Ky është blloku i cilindrit në të cilin ndodhen vetë dhomat e djegies. Në këtë të fundit, përzierja e karburantit digjet. Gjithashtu, motori përbëhet nga një mekanizëm fiksimi i krijuar për të kthyer energjinë e pistonëve në rrotullimin e boshtit të gungës. Në godinën e energjisëNjësia ka gjithashtu një mekanizëm të shpërndarjes së gazit. Detyra e tij është të sigurojë hapjen dhe mbylljen në kohë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë pa injeksion, ndezje dhe sistem shkarkimi.

Kur ndizni njësinë e fuqisë, një përzierje karburanti dhe ajri furnizohet në cilindra përmes valvulave të hapura të marrjes. Më pas ndizet nga një shkarkesë elektrike në kandelin. Kur përzierja ndizet dhe gazrat fillojnë të zgjerohen, presioni në piston do të rritet. Ky i fundit do të vihet në lëvizje dhe do të bëjë që boshti me gunga të rrotullohet.

Dizajni dhe funksionimi i motorit me djegie të brendshme janë të tilla që motori funksionon në cikle të caktuara. Këto cikle përsëriten vazhdimisht me një frekuencë të lartë. Kjo siguron rrotullim të vazhdueshëm të boshtit me gunga.

Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme me dy goditje

Kur motori ndizet, pistoni, i cili drejtohet nga rrotullimi i boshtit të gungës, fillon të lëvizë. Kur arrin pikën e tij më të ulët dhe fillon të lëvizë lart, karburanti furnizohet në cilindër.

Kur lëvizni lart, pistoni ngjesh përzierjen. Kur arrin pikën e sipërme të vdekur, kandela ndez përzierjen për shkak të një shkarkimi elektrik. Gazrat zgjerohen menjëherë dhe e shtyjnë pistonin poshtë.

Më pas, valvula e shkarkimit të cilindrit hapet dhe produktet e djegies dalin nga cilindrat në sistemin e shkarkimit. Pastaj, duke arritur përsëri në pikën e poshtme, pistoni do të fillojë të lëvizë lart. Boshti me gunga do të bëjë një rrotullim.

Kur fillon e rejalëvizja e pistonit, valvulat e marrjes do të hapen përsëri dhe përzierja e karburantit do të furnizohet. Do të marrë të gjithë vëllimin që kanë zënë produktet e djegies dhe cikli do të përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se pistonët në motorë të tillë punojnë vetëm në dy cikle, bëhen më pak lëvizje, ndryshe nga një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Humbjet e reduktuara të fërkimit. Por këta motorë nxehen më shumë.

Në njësitë e fuqisë me dy goditje, pistoni gjithashtu luan rolin e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit. Në procesin e lëvizjes, hapjet për hyrjen e përzierjes së karburantit dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit hapen dhe mbyllen. Shkëmbimi më i keq i gazit në krahasim me motorët me katër goditje është pengesa kryesore e motorëve të tillë. Në kohën e gazrave të shkarkimit, fuqia humbet ndjeshëm.

Aktualisht, motorët me dy goditje përdoren në motoçikleta, skuterë, varka, sharra me benzinë dhe automjete të tjera me fuqi të ulët.

katër-goditje

Pajisja e këtij lloji të motorit me djegie të brendshme është paksa e ndryshme nga një motor me dy goditje. Parimi i funksionimit është gjithashtu paksa i ndryshëm. Ka katër goditje për çdo rrotullim të boshtit.

Hapi i parë është furnizimi me një përzierje të djegshme në cilindrin e motorit. Motori, nën ndikimin e vakumit, thith përzierjen në cilindër. Pistoni në cilindër në këtë moment zbret. Valvula e hyrjes është e hapur dhe benzina dhe ajri i atomizuar do të hyjnë në dhomën e djegies.

Më pas vjen goditja e kompresimit. Valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni lëviz lart. Në këtë rast, përzierja në cilindër është e ngjeshur ndjeshëm. Për shkak të presionit, përzierjangrohet. Presioni rrit përqendrimin.

Në vijon cikli i tretë i punës. Kur pistoni pothuajse arrin pozicionin e tij të lartë, sistemi i ndezjes aktivizohet. Një shkëndijë kërcen mbi qiri dhe përzierja ndizet. Për shkak të zgjerimit të menjëhershëm të gazrave dhe përhapjes së energjisë së shpërthimit, pistoni nën presion lëviz poshtë. Ky cikël në funksionimin e një motori me katër goditje është kryesori. Tre masat e tjera nuk ndikojnë në krijimin e veprës dhe janë ndihmëse.

Në ciklin e katërt, fillon faza e lëshimit. Kur pistoni arrin në fund të dhomës së djegies, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit dalin së pari në sistemin e shkarkimit dhe më pas në atmosferë.

Këtu është pajisja dhe parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme me katër goditje, i cili është i instaluar nën kapuçët e shumicës së makinave.

Sisteme ndihmëse

Kemi ekzaminuar pajisjen e motorit me djegie të brendshme. Por çdo motor nuk mund të funksiononte nëse nuk do të ishte i pajisur me sisteme shtesë. Për to do të flasim më poshtë.

Ndezja

Ky sistem është pjesë e pajisjeve elektrike. Është projektuar për të formuar shkëndija që ndezin përzierjen e karburantit.

Sistemi përfshin një bateri dhe një gjenerator, një bllokues ndezës, një spirale dhe një pajisje speciale - një shpërndarës ndezës.

Sistemi i marrjes

Është e nevojshme që motori të hyjë pa asnjë ndërprerjeajri. Për të formuar përzierjen nevojitet oksigjen. Në vetvete, benzina nuk do të digjet. Duhet të theksohet se në karburatorë marrja është vetëm një filtër dhe kanale ajri. Sistemi i marrjes së makinave moderne është më kompleks. Ai përfshin një marrje ajri në formën e tubave, një filtër, një valvul mbytëse dhe një kolektor marrjeje.

Sistemi i energjisë

Nga parimi i motorit me djegie të brendshme, ne e dimë se motori duhet të djegë diçka. Është benzinë ose naftë. Sistemi i energjisë siguron furnizim me karburant gjatë funksionimit të motorit.

Në rastin më primitiv, ky sistem përbëhet nga një rezervuar, si dhe një linjë karburanti, filtër dhe pompë, të cilat i japin karburant karburatorit. Në makinat me injeksion, sistemi i energjisë kontrollohet nga ECU.

Sistemi i lubrifikimit

Sistemi i lubrifikimit përfshin një pompë vaji, një gropë, një filtër vaji. Njësitë e fuqisë me naftë dhe benzinë kanë gjithashtu një ftohës për të pastruar lubrifikantin. Pompa drejtohet nga boshti me gunga.

Përfundim

Ky është një motor me djegie të brendshme. Ne ekzaminuam pajisjen dhe parimin e funksionimit të saj dhe tani është e qartë se si funksionon një makinë, një sharrë elektrike me zinxhir ose një gjenerator dizel.