Llojet e antifrizit. Përbërja, karakteristikat, qëllimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Antifriz (nga anglishtja "ngrijë") është një term kolektiv për lëngje speciale të krijuara për të ftohur njësitë që nxehen gjatë funksionimit - motorë me djegie të brendshme, impiante industriale, pompa, etj. kur punojnë nën zero. Ekzistojnë një shumëllojshmëri e llojeve të antifrizit, dhe karakteristikat e tyre janë gjithashtu të ndryshme. Një tipar i këtyre lëngjeve është pika e ulët e ngrirjes dhe pika e lartë e vlimit. Në motorët e automobilave, lëngje të tilla përdoren. Duhet mbajtur mend se antifrizi nuk është i përjetshëm. Duhet të ndryshohet herë pas here, veçanërisht në periudhën jashtë sezonit. Fatkeqësisht, shumë pronarë makinash neglizhojnë një procedurë të tillë ose plotësojnë gjithçka që ju vjen në dorë. Ndërkohë, kjo është një temë shumë e gjerë në të cilën është e nevojshme të kuptohen dhe të njihen aspektet teorike të zgjedhjes së një ftohës. Para se të kuptoni se cili është klasifikimi i antifrizit, duhet të studioni më në detaje se çfarë është dhe cili është sistemi i ftohjes.

Sistemi ftohësmotori me djegie të brendshme

Siç nënkupton edhe emri, si rezultat i proceseve që ndodhin brenda motorit, ai nxehet. Prandaj, ajo ka nevojë për ftohje. Ajo kryhet me anë të qarkullimit të ftohësit. Ajo lëviz nëpër kanale të veçanta. Pra, çfarë është antifrizi dhe si funksionon ai?

Lëngu, duke kaluar nëpër kanale, nxehet dhe më pas futet në radiator, në të cilin ftohet. Pas kësaj, cikli përsëritet. Antifrizi qarkullon vazhdimisht nën presion, i cili sigurohet nga një pompë speciale.

Qëllimi i ftohësit

Një lëng special përdoret për të hequr nxehtësinë nga motori. Përveç ftohjes, ai barazon edhe temperaturën e pjesëve të ndryshme të motorit. Kanalet nëpër të cilat qarkullon ftohësi mund të bllokohen me depozita dhe ndryshkohen me kalimin e kohës. Në vende të tilla, motori do të nxehet më shumë. Prandaj, kur sistemi i ftohjes prishet, shpesh ndodh deformimi i kokës së cilindrit.

Funksioni dytësor i SOD është ngrohja e ndarjes së pasagjerëve dhe montimit të mbytjes. Kështu, sobë përfshihet në njësinë e ftohjes dhe është pjesë përbërëse e saj. Para ardhjes së antifrizit të famshëm, uji i zakonshëm derdhej në sistemin e ftohjes. Por ajo kishte disa mangësi. Së pari, lëngu ngrin në 0 gradë dhe zgjerohet, duke thyer bllokun e cilindrit prej gize. Prandaj, në BRSS ishte jashtëzakonisht e nevojshme të kullohej uji nga sistemi çdo mbrëmje gjatë sezonit të ftohtë.ftohje. Së dyti, lëngu vlon në 100 gradë. Në atë kohë, motorët nuk nxeheshin në një temperaturë të tillë në kushte normale. Por në malësi, një zierje e tillë nuk ishte e pazakontë. Disavantazhi i tretë i ujit është se ai nxit korrozionin. Kanalet dhe kanalet e ftohjes brenda motorit ndryshuan në mënyrë aktive dhe përçueshmëria e tyre termike u përkeqësua.

Përbërja e antifrizeve

Pra, çfarë është antifrizi? E thjeshtuar, përbëhet nga dy komponentë:

• Bazat.
• Kompleks aditiv.

Baza është një përbërje uji-glikoli (dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj antifrizi është). Aftësia për të mos ngrirë në temperatura të ulëta, rrjedhshmëria dhe kapaciteti specifik i nxehtësisë varen nga kjo. Komponenti më i zakonshëm i çdo ftohës është etilen glikol. Sidoqoftë, përzierja e tij me ujë gjithashtu kontribuon në zhvillimin e korrozionit të elementeve të sistemit të ftohjes. Por çfarë ndodh në një situatë të tillë? Për këtë, aditivët i shtohen përbërjes së bazës. Është një kompleks përbërësish antishkumë, stabilizues dhe antikoroziv. Përveç kësaj, antifrizit shpesh i shtohen aromatizues dhe ngjyra.

Llojet e produkteve dhe karakteristikat e tyre

Ftohësit modernë ndahen me kusht në dy lloje - silikat dhe karboksilat. Antifrizi i njohur i përket llojit të parë si më i liri dhe më i gjithanshëm. Silikatet janë aditiv kryesor në ftohësit inorganik. Disavantazhi i këtyre substancave është se ato vendosen në muret e kanaleve në bllokun e cilindrit dhe parandalojnë transferimin normal të nxehtësisë. Si rezultat, të shpeshtambinxehja e motorit. Ekziston një pengesë tjetër serioze - antifrizët inorganikë duhet të ndryshohen të paktën 30 mijë kilometra. Përndryshe, do të ketë shenja të qarta të korrozionit të kanaleve të ftohjes, të cilat do të jenë të vështira për t'u përballuar. Antifrizët organikë përmbajnë vetëm acide organike. E veçanta e këtyre aditivëve është se ato mbulojnë vetëm zona me korrozion të manifestuar. Për shkak të kësaj, përçueshmëria termike e kanaleve të ftohjes praktikisht nuk përkeqësohet. Një avantazh tjetër i antifrizit organik është një jetë e gjatë shërbimi. Produkti mund të përdoret deri në 150 mijë kilometra ose deri në pesë vjet.

Klasifikimi i antifrizeve

Për momentin, antifrizët vijnë në vetëm tre lloje: G11, G12 dhe G13 (sipas klasifikimit të General Motors USA) - në përputhje me përmbajtjen e aditivëve në to. Klasa G11 - fillestare, me një grup bazë të aditivëve inorganikë dhe veti me performancë të ulët. Këto lëngje janë të përshtatshme për makina dhe kamionë.

Antifrizi i këtij grupi më së shpeshti ka një nuancë jeshile ose blu. Pikërisht kësaj klase mund t'i atribuohet antifriz i zakonshëm në vendin tonë. Klasa G12 është lloji kryesor i antifrizit. Përbërja përfshin aditivë organikë (karboksilate dhe etilen glikol). Një antifriz i tillë është menduar kryesisht për kamionë të rëndë dhe motorë modernë me shpejtësi të lartë. Është ideal për aplikime të rënda ku kërkohet ftohje maksimale.

Ka një ngjyrë të kuqe ose rozë. Klasa G13përbëjnë antifriz, ku glikol propilen vepron si bazë. Një antifriz i tillë është i ngjyrosur nga prodhuesi në të verdhë ose portokalli. Karakteristika e tij karakteristike është se, kur lëshohet në mjedisin e jashtëm, zbërthehet shpejt në përbërës, ndryshe nga etilen glikol. Kështu, produkti i grupit të 13-të është më miqësor ndaj mjedisit.

Zgjidh llojin e antifrizit

Antifrizi, siç u përmend tashmë, bëhet më i mirë me rritjen e klasës. Prandaj, nuk ia vlen të kurseni në të: më e shtrenjtë do të thotë më mirë. Përveç klasave, ekziston një klasifikim tjetër i antifrizit. Këto janë lëngje dhe koncentrate të gatshme për përdorim. E para mund t'u rekomandohet shoferëve fillestarë, ndërsa mekanikët me përvojë mund të eksperimentojnë me koncentrate. Ato duhet të hollohen me ujë të distiluar në masën e dëshiruar.

Zgjidhni markën e antifrizit

Për shkak të faktit se ftohësit janë një element harxhues i domosdoshëm i çdo motori me djegie të brendshme, ka shumë prodhues të këtij produkti. Ndër më të zakonshmet janë disa kompani. Tek ne këto janë: Felix, Alaska, Sintek. Këto produkte janë më të balancuarit për sa i përket raportit çmim-cilësi. Antifrizët Felix i përkasin klasës G12, gjë që zgjeron shumë zbatueshmërinë e tyre. Produkti "Alaska" lidhet me antifrizin (klasa G11, me aditivë inorganikë).

Në varësi të opsioneve, "Alaska" është në gjendje të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash: nga -65 në 50 gradë (përbërja arktike dhe tropikale). Sigurisht, klasa G11 impononkufizime të caktuara në qëndrueshmërinë e lëngut dhe vetitë e tij. Megjithatë, çmimi demokratik është një faktor mjaft domethënës. Produktet Sintec prodhohen kryesisht në klasën G12. Antifriz të tillë janë të shkëlqyeshëm për të gjithë motorët modernë. Aditivët në këtë produkt janë formulime të pronarit, të pronarit që parandalojnë depozitimet dhe korrozionin në sipërfaqet e brendshme të sistemit të ftohjes.

Përzieni marka të ndryshme

Duhet thënë disa fjalë për përzierjen e markave të ndryshme të ftohësit. Ekzistojnë një shumëllojshmëri e llojeve të antifrizit dhe përputhshmëria e tyre, për fat të keq, priret në zero. Si rezultat, mund të ketë një konflikt midis aditivëve të ndryshëm.

Rezultati mund të jetë shumë i ndryshëm, deri në dëmtimin e tubave të gomës të sistemit të ftohjes dhe bllokimin e kanaleve në bllokun e motorit. Duhet të kihet parasysh se është rreptësisht e ndaluar derdhja e ujit në sistemet e krijuara për të punuar me antifriz. Meqenëse ka një kapacitet të madh nxehtësie, karakteristikat termike të sistemit të ftohjes do të ndryshojnë. Për më tepër, lloje të ndryshme të antifrizit, për shkak të përbërjes së tyre dhe pranisë së aditivëve, kanë veti lubrifikuese, dhe kur përdorni ujë, para së gjithash pompa e ujit do të përkeqësohet. Më keq, nëse pas ujit, derdhni përsëri antifriz. Pastaj ai, duke ndërvepruar me kripërat që dalloheshin nga uji, do të fillojë të shkumëzojë. Pastaj do të shtrydhet përmes boshllëqeve të vogla dhe rrjedhjeve. Kjo ndodh me çdo ftohës (nuk ka rëndësi se çfarë lloje të antifrizit janë përzier).

Antifriz si tregues i gjendjes teknikeautomjeti

Gjendja e ftohësit në motor mund të shërbejë indirekt si një tregues i makinës së rregulluar mirë dhe pjesërisht të tregojë gjendjen e saj teknike. Nëse produkti është i errët dhe me re, me gjurmë sedimenti në fund të rezervuarit të zgjerimit, atëherë makina është jo vetëm me kilometrazh të lartë, por edhe me shenja të mirëmbajtjes së dobët.

Një pronar i kujdesshëm dhe i vëmendshëm nuk do ta vonojë ndryshimin e ftohësit deri në fund.

Veçoritë e funksionimit të makinave me antifriz në sistemin e ftohjes

Për të parandaluar prishjet, është i nevojshëm mirëmbajtja e rregullt e sistemit të ftohjes. Gjatë funksionimit, antifrizi, duke kryer funksionin e tij kryesor, duke transferuar nxehtësinë nga motori në radiator, përkeqësohet me kalimin e kohës. Pavarësisht se cilat lloje janë përdorur. Dhe vetitë e antifrizit gjithashtu ndryshojnë me kalimin e kohës. Përveç monitorimit të gjendjes së vetë lëngut, nuk duhet të harrohet vetë sistemi. Duhet të jetë absolutisht i mbyllur. Gazrat e shkarkimit ose ajri nuk duhet të thithen në të. Shfaqja e tyre në sistemin e ftohjes sjell një ulje të vetive të përcjelljes së nxehtësisë. Si rezultat, makina shpejt mbinxehet, drejton kokën e cilindrit. Motori është pothuajse përtej riparimit.

Pra, zbuluam llojet e antifrizit dhe përputhshmërinë e tyre me njëri-tjetrin.