K4M (motori): pajisja dhe karakteristikat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në vitin 1999 filloi prodhimi i K4M. Motorri me origjinë franceze, i projektuar për automjetet Renault. Më pas, njësia e fuqisë u bë gjerësisht e aplikueshme në tregun e brendshëm, përkatësisht për makinat e prodhuara nga AvtoVAZ, pasi ato u blenë nga koncerni Renault.

Motorri K4M: pajisja

Shumica e motorëve francezë janë mishërimi i besueshmërisë. Një shembull i tillë është motori K4M, i cili u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë evolucionar i K7M. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai mori një kokë të re blloku, ashensorë hidraulikë dhe bosht me gunga.

Vetë motori Renault K4M ka disa modifikime. Kjo për shkak të pranisë së një rregullatori fazor, kjo ndryshon raportin e kompresimit, i cili mund të jetë 9, 5-10, dhe nuk ka dallime në parametrat e tjerë.

Por me të gjitha aspektet pozitive, kishte edhe disa disavantazhe që nuk lejojnë që shumë pronarë të makinave me motor K4M të flenë të qetë. Këto përfshijnë: një rrip kohor që, nëse prishet, do të përkulë valvulat dhe pjesë të shtrenjta rezervë.

Motorri K4M: specifikimet

Në lidhje mekarakteristikat teknike, ato janë të larta, dhe vetë njësia e energjisë është e besueshme dhe e thjeshtë. Merrni parasysh parametrat kryesorë që ka motori.

Emri	Karakteristike
Marka e motorëve	K4M
Vëllimi	1598 cc
Lloji i sistemit të injektimit	Injektor
Karakteristikat e fuqisë	102-115 l. s.
Karburanti i konsumuar	Benzin
Mekanizmi i valvulave	16-valvula
Numri i cilindrave	4
Konsumi i karburantit	8, 4 litra/100 km vrapim
Diametri i pistonit	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Burimi, sipas të dhënave të prodhuesit	250-300 mijë km

Njësia e fuqisë është jo modeste për karburant. Mund të operohet si në benzinë 95 ashtu edhe në AI-92, i cili është mjaft i përshtatshëm për shoferët. E vetmja paralajmërim është se me një ulje të numrit të oktanit, është e nevojshme të zvogëlohet jeta e elementit të filtrit të karburantit me 10%.

Zbatueshmëri

Motor 1.6 K4M u morzbatueshmëri mjaft e gjerë midis automjeteve Renault dhe jo vetëm. Termocentrali mund të gjendet në makina të tilla si Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, si dhe Lada Largus dhe Nissan Almera G11.

Mirëmbajtje

Mirëmbajtja e njësisë së fuqisë është mjaft e thjeshtë, pasi tiparet e projektimit të motorit janë të thjeshta. Intervali i shërbimit të rekomanduar nga prodhuesi është 15,000 km. Por për të rritur burimin, është e nevojshme të zvogëlohet periudha e mirëmbajtjes me 30%, dhe në përputhje me rrethanat, ajo do të jetë rreth 10,000 km.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se sa dhe çfarë lloj vaji motori duhet të mbushin motorin K4M? Sipas prodhuesit, njësia e energjisë mban 4.3 litra lubrifikant. Vajrat e rekomanduar të mbushjes duhet të jenë 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 dhe 15W-40.

Karta e mirëmbajtjes së motorit duket kështu:

TO-0. Ajo kryhet pas 1-1,5 mijë km të parë të funksionimit të automjetit. Po ndërron vajin e motorit, elementin e filtrit. Një numër operacionesh diagnostikuese kryhen gjithashtu në sisteme.

DERI-1. Bëhet pas 15,000 km vrapimi (10 mijë km, nëse intervali i shërbimit zvogëlohet për të rritur burimin e njësisë së energjisë). Po ndërrohen filtri dhe vaji, si dhe elementi i filtrit të ajrit. Diagnostikohet gjendja e njësisë elektronikekontrolli, si dhe prania e gabimeve.

DERI-2. 30,000 km (ose 25,000 km). Lubrifikimi i motorit dhe elementi i filtrit të vajit janë ende duke u ndryshuar. Bëhet diagnostikimi i sistemeve kryesore. Elementi i filtrit të karburantit po ndërrohet.

DERI-3. Ajo kryhet në një vrapim prej 45,000 (30 mijë km.) Ngjashëm TO-1.

DERI-4. 60 mijë km (40 000). Mirëmbajtja më e vështirë. Përveç procedurave standarde për ndryshimin e vajit dhe filtrit, është e nevojshme të zëvendësoni makinën e kohës. Bëhet një diagnozë e plotë e sistemeve të motorit, gabimet rivendosen ose eliminohen shkaqet e shfaqjes së tyre. Në këtë fazë, është e nevojshme të zëvendësohen filtrat e karburantit dhe ajrit. Vlen gjithashtu të kontrollohet performanca e injektorëve dhe kandelave.

Ndërrim vaji

Zëvendësimi i lubrifikantit të motorit në motorin K4M është faza më e rëndësishme në funksionimin e njësisë së fuqisë. Pra, kryerja e parakohshme e procedurës mund të çojë në një shkallë të shtuar të konsumit dhe, në përputhje me rrethanat, në vdekjen e hershme të motorit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të ndiqni qartë dhe në mënyrë të paqortueshme të gjitha rekomandimet e prodhuesit.

Pra, merrni parasysh sekuencën e veprimeve që synojnë ndryshimin e elementit lubrifikues dhe filtrit:

1. Instaloni automjetin në mënyrë që të ketë akses të mirë nga poshtë. Një gropë ose ashensor është ideal për këtë opsion.
2. Nën rrota është e nevojshme të vendosni kundërmbrapa, të bëra vetë ose fabrike.
3. Hiqni terminalet nga bateria për çdo zjarrfikës.
4. Përgatitja e një ene për vaj motori të përdorur për 5 litra.
5. Ne ngjitemi poshtë automjetit. Ne çmontojmë mbrojtjen e njësisë së energjisë.
6. Zëvendësojmë enën e përgatitur, heqim tapën e kullimit. Ne presim që yndyra e motorit të bashkohet.
7. Ndrysho filtrin. Kjo do të kërkojë një tërheqës të veçantë. Kur vendosni një element të ri filtri, është e nevojshme të hidhni 150-200 gram yndyrë të re në të.
8. Përdredhim tapën e shkarkimit. Vlen të kujtohet se është e domosdoshme ndryshimi i unazës mbyllëse.
9. Vendos mbrojtjen e motorit.
10. Shko te ndarja e motorit. Gjeni dhe hiqni qafën e mbushësit. Hedhim vaj motori. Një zëvendësim i plotë do të kërkojë mesatarisht 4,5 litra.
11. Pasi derdhet lubrifikuesi në motor, ne përdredhim qafën e mbushësit.
12. Ndizni makinën dhe lëreni të funksionojë për 7-10 minuta. Kontrolloni nivelin e lëngut me një tregues. Shenja e vajit duhet të jetë afërsisht në mes, midis "minimumit" dhe "maksimumit". Nëse nuk ka lubrifikant të mjaftueshëm, atëherë është e nevojshme të shtoni në nivel.

Vlen të përmendet se kur kryejnë operacionin me duart e tyre, shumica e shoferëve bëjnë të njëjtat gabime - ata nuk e ndryshojnë unazën e vulosjes në prizën e kullimit. Kjo çon në rrjedhje dhe humbje të lubrifikimit.

Defektet kryesore

Besueshmëria e motorëve francezë Renault me shenjën K4M është vërtetuar nga praktikat e funksionimit dhe rishikimet nga shoferët. Por në këtë rast nuk ka kaluar pa momente të pakëndshme. Ndërtë tilla janë keqfunksionime tipike që ndodhin pothuajse në të gjithë serinë e motorëve. Konsideroni ndarjet kryesore dhe metodat për eliminimin e tyre:

1. Trefishtë. Efekti shkaktohet nga prishja e një prej nyjeve kryesore. Ju mund ta diagnostikoni dhe rregulloni këtë problem vetë, por, siç tregon praktika, është më mirë të kontaktoni specialistë.
2. Makina ndalon, si e nxehtë ashtu edhe e ftohtë. Mund të ketë disa arsye për efektin - një mosfunksionim i pjesës së kompjuterit, bllokimi i elementit të filtrit të ajrit ose mbytjes, probleme me ndezjen. Pasi të keni gjetur shkakun, është mjaft e lehtë ta eliminoni atë.
3. Tingull i fortë silenciator. Kjo do të thotë se unazat e sistemit të shkarkimit janë djegur, të cilat mund të zëvendësohen lehtësisht.
4. Vibrim. Në këtë rast, gjithçka zbret në një thyerje në jastëkun e njësisë së energjisë. Një zëvendësim do ta zgjidhë problemin.
5. Bilbili i të miturve. Është koha për të ndryshuar rripin e alternatorit.

Përfundim

K4M (motor) - një njësi e besueshme e energjisë e prodhuar nga Renault. Motori është strukturor i thjeshtë, gjë që e bën të lehtë mirëmbajtjen dhe riparimin. Pra, duhet kuptuar që me të gjitha aspektet pozitive, motori ka disa të meta, por ato janë aq të vogla sa termocentrali mori 4 nga 5 në vlerësim.