Motori N52: veçoritë, pajisja, riparimi dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

"Makina pa probleme" - kështu e karakterizojnë shkurtimisht drejtuesit modelin, duke u kënaqur me funksionalitetin e shkëlqyer. A mund t'i atribuohen makinave në të cilat është instaluar motori N52 kësaj kategorie, a është menduar nga inxhinierët deri në detajet më të vogla? Për çfarë është e mirë, çfarë vështirësish duhet të përballen pronarët e makinave - më tej.

Veçoritë e serisë

Gjenerata N52 e motorëve me gjashtë cilindra është klasifikuar si i ri. Ato janë përmirësuar ndjeshëm në materiale dhe paraqitje në krahasim me gjeneratën e mëparshme të motorëve të BMW-së. Jo të gjithë drejtuesit e vlerësuan avantazhin e konceptuar nga zhvilluesit për shkak të situatave të ndryshme në rrugë. Motori "debutoi" në 2005. Kjo njësi fjalë për fjalë "e nxehtë", për shkak të pranisë së testimit termik dhe kompaktësisë së ndarjeve të saj, është rezultat i teknologjive inovative.

"Rivendosja" mund të konsiderohet një valvul ventilimi i lehtë për t'u përdorur, një pompë vaji e pajisur me performancë të ndryshueshme dhe shumë rregullime të tjera. Sensorët e sondës lambda kanë fituar një format me brez të gjerë, një ajërFurnizimi Valvetronic.

Dallimet dhe ngjashmëritë me "vëllain" e mëparshëm

Përpara se inxhinierët të prezantonin motorin me piston N52, makinat e kësaj marke udhëtonin në njësitë e fuqisë M54. Si ndryshojnë?

1. Valvetronic, një sistem i integruar i shpërndarjes së gazit në motorin N52 që mund të rregullojë hapësirat e valvulave në varësi të numrit të rrotullimeve të bëra.
2. Sistemi i dyfishtë Vanos që kontrollon shkarkimin dhe boshtet e hyrjes.
3. U vendos që blloku i cilindrit të bëhej nga një aliazh alumini për të zvogëluar peshën e njësisë së fuqisë.

Ngjashmëria është si më poshtë:

• mbyt i kontrolluar elektronikisht;
• Sistemi i marrjes së ajrit DISA - i ndarë.

Sekretet e shprehjes së ideve të dizajnit

Kapanti i motorit BMW N52 është prej alumini dhe aliazh magnezi. Komponenti i dytë zvogëlon masën, por pjesëmarrja e tij çon në korrozion. Nuk i përballon dot temperaturat e larta. Këto kushte negative kompensohen nga përdorimi i aluminit brenda karterit. Magnezi mbulon vetëm sipërfaqen e jashtme. Veshjet e cilindrave janë gjithashtu prej alumini. Për të mbrojtur tufat, prodhuesi prezantoi Alusil. Detyra e tij është të krijojë një guaskë të dendur, duke mbrojtur muret e cilindrit nga konsumimi i parakohshëm.

Po në lidhje me ngritësit hidraulikë?

Në funksionimin e motorit nga BMW N52, shoferët dëgjuan një tingull që të kujtonte tik-takimin e orës. Ndodhi kur filloni një motor të ftohtë ose në distanca të shkurtra. Problemi u zgjidh në vitin 2008. Tingulli tani zhduket menjëherë pasi makineria nxehet falë përmirësimit të pjesës.

Nëse blini një makinë të përdorur me një motor të lëshuar në fillim të këtij viti, mund të pomponi ashensorët hidraulikë sipas "recetës" nga vetë bavarezët, të cilët zhvilluan "gëlltitjen". Çfarë ka rëndësi:

• Ngrohni automjetin.
• Aktivizo neutral.
• Mbajeni nivelin e vajit në normën e specifikuar.

2000 rrotullime duhet të arrihen për dy minuta. Në prani të një trokitjeje, ne përpiqemi të përsërisim procedurën pas 15 sekondash.

Zonat problematike me gazrat e karterit

Sipas rishikimeve të motorit N52, ajri hyn në të gjatë funksionimit. Arsyeja për këtë është tharja e membranës së valvulës, e cila çon në funksionimin e gabuar të aparatit kryesor të makinës. Pronari dëgjon “teshtitje” dhe nuk shqetësohet më kot. Njëkohësisht me ajrin, papastërtia dhe pluhuri hyjnë në "zemrën" e makinës. Intensiteti i konsumimit rritet, duke çuar në zëvendësimin e të gjithë montimit. Është e rëndësishme që të diagnostikoheni në kohë. Veprime të ngjashme zbatohen për modifikimet e N52.

Si sillen unazat e pistonit?

Me kalimin e kohës, pronari vëren nevojat në rritje të makinës për karburant. Kjo lidhet drejtpërdrejt me vjetërsimin dhe shfaqjen e unazave të pistonit. Ato janë në motorët N52 nga BMW, rishikimet e të cilave shpesh nuk janë në favor të tyre, janë instaluar shumë të hollë, me një formë të pakëndshme. Kjo vlen për opsionet me një vëllim prej 2,5 litrash: veshinvjen shumë herët. Si rezultat, konsumohet 1 litër për 1 mijë km. vajra.

Vështirësi me elektronikën

Sensori elektronik i nivelit të vajit shpesh del jashtë funksionimit ose jep informacion të pasaktë. Me një konsum të lartë të karburantit, një sjellje e tillë e njehsorit provokon "uri" të naftës, rritje të fërkimit të elementeve.

Rreth kërkesave të motorit

Kur plotësohen të gjitha kushtet për riparim dhe mirëmbajtje, pajisja nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Një nga pikat negative është rritja e kërkesave për cilësinë e vajit të përdorur në rezervuar. Për të "fuqizuar" njësinë, janë të përshtatshme vetëm produktet e naftës të kategorisë premium, të cilat prodhuesi këshillon t'i përdorë. Si rezultat, si duhet të kujdeseni që motori të zgjasë jetën e tij?

Rekomandime nga ekspertë

Vini re se çdo lëvizje ka jetëgjatësinë e vet:

• Jeta e punës e një lubrifikuesi të rregullt konsiderohet të jetë 150 mijë km. Në lidhje me këtë, bëhet i nevojshëm ndërrimi i vulave të valvulave pas 100 mijë km.
• Valvula e frymëmarrjes së karterit gati për të qëndruar 3 vjet.
• Llogaritja e burimit të pompës ishte 120 mijë kilometra.
• Është e rëndësishme të ndërroni filtrin e karburantit pasi keni vozitur 60,000 km. Në të njëjtën periudhë, nuk është e dëmshme ndërrimi i rripave dhe rrotullave.

Pronarët e makinave këshillohen t'i përmbahen disarregullat

Antifrizi është më mirë të ndërrohet 1 herë në 2 vjet. Parametri optimal i kilometrazhit është 60,000 km për këtë procedurë. Zëvendësimi i qirinjve në këtë periudhë kohore nuk duhet të neglizhohet. Injektorët duhet të lahen çdo 30,000 km. Mbinxehja e radiatorit është "armiku" më i keq i njësisë motorike: nuk duhet lejuar dhe është më mirë ta lani rregullisht. Pastrimi kushton rreth 4 mijë rubla, me një çmim të përballueshëm për shërbimin, mund të shtoni ndjeshëm vitet e funksionimit.